De laatste echte C 63: een V8 die nog geen concessies doet

De Mercedes-AMG C 63 Coupé (C205) is een auto die je niet over het hoofd ziet. De brede wielkasten, de agressieve voorbumper en de vier uitlaatpijpen schreeuwen het uit: dit is geen gewone C-Klasse. De coupé-lijn is strak en gespierd, met een daklijn die elegant afloopt naar de achterkant. Het is een ontwerp dat na al die jaren nog steeds overtuigt, al begint de leeftijd hier en daar zichtbaar te worden in details zoals de koplampen.

De proporties zijn klassiek: lange motorkap, ver naar achteren geplaatste cockpit en een korte achterkant. Het is een echte Gran Turismo met een snufje agressie. Het interieur dat je bij het instappen ziet, is typisch Mercedes uit die periode: veel leder, aluminium en een zwevende infotainment-display. Het voelt degelijk, maar niet bijzonder modern meer. Toch heeft het een zekere charme die je in nieuwere modellen mist, al is het vooral de motor die de show steelt.

De cijfers liegen niet: met 510 pk en 700 Nm aan koppel is de C 63 een serieuze krachtpatser. De achterwielaandrijving zorgt ervoor dat je elke newtonmeter voelt, vooral als je het gaspedaal te enthousiast indrukt. De specificaties suggereren dat de auto in 3,9 seconden naar 100 km/u schiet, maar het gevoel is nog indrukwekkender. De besturing is direct en geeft redelijk wat feedback, al is hij niet zo communicatief als een BMW M4. In de stad voelt de auto groot en log, maar op de snelweg komt hij tot zijn recht.

Het onderstel is stevig afgesteld, maar niet oncomfortabel. In de Comfort-stand wordt de auto verrassend beschaafd, al blijft de wegligging strak. In Sport en Sport+ wordt de auto een ander beest: het gaspedaal reageert agressiever, de versnellingsbak schakelt sneller en de uitlaat laat een donker gebrul horen. De remmen zijn krachtig en vervagen niet snel, al moet je bij intensief gebruik wel investeren in goede koeling. Op een nat wegdek moet je op je hoede zijn, want met 700 Nm op de achterwielen is de achterkant snel los.

De 4.0-liter V8 met twee turbo's is het kloppend hart van de C 63. In de 510 pk-versie levert hij 700 Nm koppel, goed voor een 0-100-tijd van 3,9 seconden en een topsnelheid van 290 km/u. Dat zijn cijfers die nog steeds indruk maken, ook al zijn er nieuwere auto's die sneller zijn. De motor is zijdezacht bij lage toeren, maar ontwaakt met een woest gebrul boven de 3.000 toeren. De negentraps automaat schakelt vloeiend in de comfort-stand en hard in de sportstanden.

Er is ook een 476 pk-versie, die iets minder fel is maar nog steeds snel. Het verschil zit 'm vooral in het koppel, dat bij de 510 pk-versie hoger is. Voor de meeste rijders is de 476 pk-versie al meer dan genoeg, maar als je het maximale wilt, is de S-versie (zoals deze 510 pk-uitvoering) de enige keuze. De achterwielaandrijving maakt het geheel uitdagend, maar ook puur. Het is een motor die je dwingt om te rijden, niet alleen te sturen.

De C 63 Coupé is verrassend comfortabel voor een auto met zoveel prestaties. De stoelen zijn stevig maar goed gevormd, met voldoende zijdelingse steun voor sportief rijden. In de Comfort-stand filtert de vering oneffenheden goed weg, al blijft het onderstel aan de strakke kant. Op lange ritten is de auto een uitstekende reisgenoot, met een redelijk rustig interieur. De windgeruis is bij hoge snelheden wel aanwezig, maar niet storend.

De stoelverwarming en -ventilatie werken goed, en de klimaatregeling houdt de temperatuur stabiel. Het grootste minpunt op comfortgebied is de instap: de coupé is laag, en je moet flink bukken om in te stappen. Eenmaal binnen zit je prima, maar lange mensen zullen merken dat het hoofdruimte achterin beperkt is. Voor een auto die vooral als 2+2 is bedoeld, is dat geen verrassing, maar het is goed om te weten als je regelmatig passagiers wilt vervoeren.

Het interieur van de C 63 Coupé is een mix van degelijkheid en sportiviteit. Het dashboard is overzichtelijk, met een groot infotainment-scherm dat boven de luchtroosters uittorent. De materialen zijn van hoog niveau: veel zacht leder, aluminium accenten en een stuur dat heerlijk in de hand ligt. De afwerking is zoals je van Mercedes mag verwachten, al zijn er hier en daar wat plastic delen die niet bij het prijsniveau passen.

De bediening is grotendeels logisch, met fysieke knoppen voor de klimaatregeling en een touchpad voor het infotainment. Dat touchpad werkt redelijk, maar is niet zo intuïtief als een gewone touchscreen. De stoelen zijn elektrisch verstelbaar en bieden veel mogelijkheden, maar de geheugenfunctie zit niet op alle uitvoeringen. Het interieur voelt premium, maar het heeft niet de wow-factor van een Audi of BMW uit die periode. Toch is het een prettige plek om te vertoeven, zeker als je van een klassieke Mercedes-layout houdt.

Als coupé is de C 63 niet het meest praktische voertuig, maar hij is ook niet onbruikbaar. De achterbank is krap, met weinig hoofd- en beenruimte voor volwassenen. Het is eerder een noodoplossing voor kinderen of een extra stel tassen. De kofferbak heeft een inhoud die voldoende is voor een weekendtas of twee, maar je zult geen boodschappen voor een week meekrijgen. De achterklep is klein, maar de opening is redelijk.

Het zicht naar achteren is beperkt door de dikke C-stijlen, maar de parkeersensoren en de achteruitrijcamera helpen. In de stad voelt de auto groot, maar de stuurbekrachtiging is licht genoeg om te manoeuvreren. De portieren zijn lang, dus op een smalle parkeerplaats moet je voorzichtig zijn. Al met al is het een auto die je vooral koopt voor het rijplezier, niet voor de praktische bruikbaarheid.

De C 63 Coupé is uitgerust met het MBUX-systeem van Mercedes, dat in 2018 werd geïntroduceerd. Het systeem werkt redelijk snel en reageert goed op spraakopdrachten, maar het is niet zo intuïtief als de systemen van BMW of Audi. Het touchpad op de middenconsole is wennen, maar na een tijdje werkt het prima. De grafische weergave is helder, maar de menu's zijn soms onlogisch gestructureerd.

De rijassistentiesystemen zijn uitgebreid, met adaptieve cruisecontrol, lane-keeping assist en dodehoekwaarschuwing. Ze werken zoals je van Mercedes mag verwachten: betrouwbaar, maar soms wat voorzichtig. Het belangrijkste technische hoogtepunt is echter de afwezigheid van moderne hybride-technologie: dit is een pure V8 met een klassieke automaat. Voor liefhebbers is dat een pluspunt, want het maakt de auto voorspelbaar en minder afhankelijk van elektronica.

Het officiële verbruik van 10,1 l/100 km is in de praktijk een understatement. Met een zware rechtervoet moet je rekening houden met 12-14 l/100 km, en op het circuit nog meer. De CO2-uitstoot van 230 g/km betekent een stevige bijtelling en wegenbelasting in veel landen. Het is geen auto voor wie zuinig wil rijden, maar dat wist je waarschijnlijk al.

De prijs van een gebruikte C 63 Coupé is nog steeds fors, maar de afschrijving is minder groot dan bij veel concurrenten. Het onderhoud is duur: een beurt bij de dealer kost al snel meer dan duizend euro, en de banden slijten snel door het hoge koppel. De V8 is betrouwbaar gebleken, maar als er iets kapot gaat, zijn de kosten hoog. Het is een auto voor wie bereid is te betalen voor het plezier, niet voor wie op zoek is naar een goedkope manier van snel rijden.