C 63 Coupé: 510 pk aan de achterwielen, maar wel met een vork

De Mercedes-AMG C 63 Coupé (C205) is een auto die je niet over het hoofd ziet. Met een lengte van 4,69 meter en een hoogte van slechts 1,41 meter ligt hij laag en breed op de weg. De proporties zijn klassiek coupé: een lange motorkap, een ver naar achteren geplaatste cabine en een korte, krachtige achterkant. De brede wielkasten en de specifieke AMG-details maken duidelijk dat dit geen gewone C-Klasse is.

De eerste indruk is er één van gespannen kracht. Dit is geen subtiele scheurijzer, maar een auto die zijn ambities op de carrosserie draagt. De grote grille, de geïntegreerde diffuser en de vier uitlaatpijpen schreeuwen het uit. Het is een ontwerp dat inmiddels een jaar of acht oud is, maar nog steeds de juiste zenuwen raakt. Het is geen verfijnde GT, maar een gespierde, ietwat dreigende verschijning.

Op basis van de specificaties is de C 63 S een auto die je aandacht opeist. Met 510 pk en 700 Nm aan de achterwielen en een leeggewicht van 1.800 kg, is de balans tussen grip en losgeslagenheid flinterdun. De specificaties suggereren dat je hier niet zomaar even rustig mee kunt rijden; het vermogen is constant aanwezig en vraagt om een gerichte aanpak, zeker in de bochten.

De besturing is naar hedendaagse maatstaven redelijk direct maar niet bijzonder communicatief. Het onderstel is strak afgesteld, wat in combinatie met het hoge koppel betekent dat je als bestuurder constant aan het sturen bent. Het is een auto die je wakker houdt, maar die op een nat wegdek ook respect afdwingt. De remmen moeten stevig zijn om dit gewicht tot stilstand te brengen, en dat is precies wat je van een AMG mag verwachten.

De 4,0-liter V8 biturbo is het hart van deze auto en de reden om hem te kopen. In de S-versie levert hij 510 pk en 700 Nm, goed voor een 0-100 km/u sprint van 3,9 seconden. Die cijfers plaatsen hem in de top 5% van zijn generatie. De acceleratie is verpletterend, maar het is vooral de manier waarop de motor zijn kracht levert die indruk maakt: een rauwe, mechanische soundtrack die je rillingen bezorgt.

De 7-traps automaat is een van de mindere punten. Hij schakelt snel en resoluut in de sportstanden, maar in de stad is hij soms schokkerig en kan hij moeite hebben met het enorme koppel. De motor is een legende, maar de versnellingsbak is een herinnering aan het feit dat dit ontwerp al uit 2016 stamt. De topsnelheid is begrensd op 249 km/u, wat voor dit vermogen een beetje zonde is, maar wel duidelijk maakt dat dit geen autobahn-monster is.

Comfort is niet het primaire doel van de C 63 S. Het onderstel is stevig afgesteld en de combinatie van grote wielen en een stugge demping zorgt ervoor dat je elk oneffenheidje in het asfalt voelt. Op een lange rit over de snelweg is het niet oncomfortabel, maar het is ook niet de serene rust die je in een gewone C-Klasse of een E-Klasse Coupé zou vinden.

De stoelen zijn stevig en bieden veel zijdelingse steun, maar ze zijn niet bijzonder zacht. De geluidsisolatie is redelijk, maar het V8-geluid is altijd aanwezig, zeker wanneer je het gaspedaal dieper induwt. Dit is geen auto voor rustige, ontspannen ritten; dit is een auto die je constant uitdaagt om harder te rijden. Als je op zoek bent naar comfort, zijn er betere keuzes in het segment.

Het interieur van de C 63 Coupé is een mix van degelijke materialen en een verouderde lay-out. De basis is prima: de materialen zijn van goede kwaliteit en de afwerking is netjes. Maar het ontwerp met het zwevende scherm en de vele knoppen op de middenconsole voelt gedateerd aan in vergelijking met de nieuwere modellen van Mercedes.

De ergonomie is wisselend. De stoelverstelling is elektrisch en biedt veel mogelijkheden, maar het vinden van de juiste positie kan even duren. De bediening van het infotainment via de draaiknop op de middenconsole is wennen, maar werkt prima als je het eenmaal onder de knie hebt. Het is jammer dat sommige knoppen, zoals die voor de rijmodi, wat ver weg zitten van de bestuurder. Over het geheel genomen is het een functioneel maar niet inspirerend interieur.

Als coupé is de C 63 niet het meest praktische voertuig, maar dat is te verwachten. De achterbank is krap en vooral geschikt voor kinderen of voor korte ritten met volwassenen die geen last hebben van hun knieën. De kofferbak biedt 354 liter, wat redelijk is voor een coupé, maar minder dan in een sedan of een stationwagen.

Het instappen is laag en vereist een beetje lenigheid, maar eenmaal binnen zit je goed. Het zicht naar achteren is beperkt door de dikke C-stijlen, en parkeren is door de lange motorkap een kwestie van gevoel of camera's. De auto is niet onpraktisch voor dagelijks gebruik, maar je moet wel bereid zijn om compromissen te sluiten op het gebied van ruimte en zicht.

De technologie in de C 63 S is een mix van verouderde en nog steeds werkende systemen. Het infotainment-systeem met het 8,4-inch scherm is niet meer van deze tijd, maar het werkt wel. De navigatie is traag en de grafische weergave is gedateerd, maar de functies zoals Apple CarPlay en Android Auto zijn aanwezig, al moeten ze via een kabel worden aangesloten.

De rijassistentiesystemen zijn beperkt in vergelijking met moderne auto's. Er is adaptieve cruisecontrol en een rijstrookassistent, maar ze werken niet zo soepel als in nieuwere modellen. Het is geen auto die je op de snelweg zijn gang laat gaan; het is een auto die je zelf wilt besturen. De technologische hoogstandjes zijn vooral gericht op prestaties, zoals de verschillende rijmodi en de launch control, die goed werken.

Het officiële verbruik van 8,9 l/100 km is een theoretisch getal dat in de praktijk zelden gehaald zal worden. Met 510 pk en 700 Nm is het verleidelijk om het gaspedaal in te trappen, en dat zal zich direct vertalen in een verbruik van 15 l/100 km of meer. De CO2-uitstoot van 209 g/km is hoog en zorgt voor een fors BPM-bedrag en een hoog bijtellingstarief.

De prijs van een gebruikte C 63 S is nog steeds aanzienlijk, maar de echte kosten zitten in het onderhoud. Een AMG heeft specifieke onderdelen en vloeistoffen nodig, en dat is duurder dan bij een standaard C-Klasse. De banden zijn breed en slijten snel, en de remmen zijn groot en duur om te vervangen. Als je een C 63 S koopt, moet je rekening houden met hoge maandelijkse kosten, zowel aan de pomp als bij de garage.