AMG C63 S: een viercilinder met 680 pk die je moet rijden om te geloven

De Mercedes-AMG C63 S E Performance ziet er agressief uit, met brede wielkasten, een Panamericana-grille en vier uitlaatpijpen die doen vermoeden dat er een V8 onder de motorkap ligt. Die vermoeden wordt niet bevestigd, maar visueel is het een statement. De lange motorkap en de gestrekte daklijn geven hem een klassieke sportberline-proportie, maar de 19- of 20-inch wielen en de lage houding maken duidelijk dat dit geen doorsnee C-Klasse is.

Binnenin is de eerste indruk overweldigend: het MBUX-scherm van 11,9 inch staat schuin in het dashboard, en de AMG-specifieke displays met hun rode accenten en het Nappa-lederen stuur met metalen schakelpeddels ademen sportiviteit. De stoelen met geïntegreerde hoofdsteunen zien eruit alsof ze uit een raceauto komen, maar ze blijken later ook comfortabel. Het geheel voelt duur, maar de overdaad aan digitale schermen en menu's kan intimiderend zijn voor wie niet technisch onderlegd is.

De C63 S is geen auto die je onopgemerkt passeert. De brede achterzijde met diffuser en de subtiele spoiler op de kofferklep geven hem een dreigende uitstraling. Toch is het interieur niet revolutionair; het is een C-Klasse met veel AMG-toevoegingen. Dat is geen kritiek, want de basis is al goed, maar je betaalt wel een premium prijs voor een auto die op het eerste gezicht niet veel anders is dan een C200 met een bodykit.

De besturing is direct en nauwkeurig, maar door het gewicht van 2.111 kg voelt de auto in bochten log aan. De specificaties suggereren dat je met 680 pk en vierwielaandrijving razendsnel uit bochten accelereert, maar het gewicht is altijd aanwezig. De achterwielsturing, die standaard is, helpt om de auto wendbaarder te maken in de stad en stabieler op de snelweg, maar het blijft een uitdaging om de massa te verbergen.

Het onderstel is afkomstig van de AMG-afdeling en biedt drie standen: Comfort, Sport en Sport+. In Comfort is de vering verrassend soepel, maar in Sport+ wordt hij stug, zonder ooit echt oncomfortabel te worden. De remmen zijn krachtig en doen hun werk goed, maar de regeneratieve remwerking van de hybride kan in het begin wennen zijn, omdat de overgang tussen regeneratie en mechanisch remmen niet altijd even vloeiend is.

Op de snelweg is de C63 S een rustige reisgenoot, met een stabiel rechtuitloop en een comfortabele zit. Het stuurgewicht is in Comfort licht, maar in de sportievere standen wordt het zwaarder en communicatiever. De motorrespons is direct dankzij de elektromotor, maar de viercilinder klinkt niet als een AMG; het geluid is meer dat van een snelle hot hatch dan van een Duitse sportberline. Voor de rijder die op zoek is naar een auto die zowel als daily driver als circuitmonster kan dienen, is dit een prima keuze, maar puristen zullen de V8 missen.

De 2.0-liter viercilinder met turbo is een technisch hoogstandje: hij levert in zijn eentje 469 pk, maar samen met de elektromotor op de achteras komt het systeemvermogen op 680 pk. Het koppel van 1.020 Nm is gigantisch, en dat is merkbaar in de acceleratie: 0-100 km/u in 3,4 seconden is sneller dan 94% van de concurrentie. De topsnelheid van 249 km/u is begrensd, maar dat is voor de meeste rijders meer dan genoeg.

De negenversnellingsautomaat schakelt snel en soepel, maar de elektromotor kan ook zelfstandig schakelen in de achteras-transmissie, wat soms resulteert in een licht schokkerig gevoel bij lage snelheden. In de stad kun je volledig elektrisch rijden, met een actieradius die niet wordt opgegeven, maar op basis van de batterijgrootte (die niet in de specificaties staat) is het waarschijnlijk voldoende voor korte ritten. De overgang tussen elektrisch en benzine is over het algemeen naadloos, maar bij hard accelereren hoor je de viercilinder hard werken, wat niet het meest melodieuze geluid is.

De viercilinder is een bewuste keuze van Mercedes-AMG om te voldoen aan de emissienormen, en op papier is het een geniale zet: 680 pk met een CO2-uitstoot van 156 g/km is beter dan 45% van de concurrentie. Maar in de praktijk moet je de batterij vaak opladen om het lage verbruik van 6,9 l/100 km te halen. Als je de batterij leeg rijdt, zakt het verbruik naar het niveau van een auto met een grote V8, dus het is een hybride die je moet benutten om de voordelen te zien.

De AMG-stoelen zijn zowel sportief als comfortabel, met elektrische verstelbaarheid en ventilatie als optie. Ze bieden veel steun in bochten, maar zijn ook zacht genoeg voor lange ritten. De achterbank is minder genereus, maar voor twee volwassenen is het prima; drie is te veel gevraagd. De klimaatregeling is effectief en het interieur is goed geïsoleerd van wind- en bandengeluid, maar de viercilinder laat zich horen bij acceleratie, wat het comfortniveau verlaagt.

De vering is afgestemd op comfort, maar in de sportieve standen wordt hij zichtbaar harder. Op een slecht wegdek kun je in Sport+ beter niet rijden, want dan voel je elke oneffenheid. In Comfort is de auto echter verrassend rustig, waardoor hij geschikt is voor dagelijks gebruik. De stoelverwarming en -ventilatie werken snel, en de stuurverwarming is een welkome optie in de winter. Het geluid van het Burmester-audiosysteem is uitstekend, maar je moet wel door de menu's van het infotainment om de equalizer te vinden.

De C63 S is geen auto voor wie op zoek is naar een zachte limousine, maar voor een sportberline is het comfortniveau hoog. De lange wielbasis en het lage zwaartepunt door de batterij in de achteras dragen bij aan een stabiel rijgedrag. Toch is het gewicht van 2.111 kg voelbaar in de vering, vooral bij hobbels in bochten. Voor wie veel snelwegkilometers maakt, is dit een comfortabele auto, maar de viercilinder en de hybride aandrijflijn kunnen op den duur vermoeiend worden door het constante gezoem van de elektromotor bij lage snelheden.

Het interieur van de C63 S is gebaseerd op de C-Klasse, maar AMG heeft er zijn eigen draai aan gegeven. De materialen zijn van hoge kwaliteit, met veel leder, Alcantara en carbonfiber accenten. De afwerking is strak, maar er zijn enkele harde plastics op plekken die je niet vaak aanraakt, wat bij een auto van dit kaliber verrassend is. Het MBUX-systeem is snel en helder, maar de bediening via het touchscreen en het touchpad op de middenconsole is wennen; fysieke knoppen zijn er nauwelijks, wat tijdens het rijden afleidend kan zijn.

De digitale instrumenten zijn volledig aan te passen en bieden AMG-specifieke weergaven, zoals een race-timer en een power-mix-indicator die laat zien hoeveel vermogen er naar de voor- en achterwielen gaat. Het head-up display is duidelijk en toont belangrijke informatie, maar de kleurweergave is niet altijd optimaal bij zonnig weer. De stoelen zijn voorzien van AMG-logo's en zijn zowel mooi als functioneel, maar ze zijn niet zo breed dat ze oncomfortabel zijn voor grotere rijders.

De ergonomie is over het algemeen goed, maar de bediening van de airconditioning via het touchscreen is een minpunt. De temperatuurregeling zit in het scherm, wat betekent dat je je ogen van de weg moet halen om hem aan te passen. Er zijn ook geen fysieke knoppen voor de rijmodi; je moet door het menu of de stuurwielknoppen gebruiken. De opbergruimte is voldoende, met een grote middenconsole en een handschoenenkastje, maar de bekerhouders zijn klein en de draadloze telefoonlader is lastig bereikbaar.

De kofferbak heeft een inhoud die niet wordt vermeld, maar op basis van de C-Klasse is die waarschijnlijk rond de 480 liter, wat genoeg is voor een weekendtas of twee. De achterbank is neerklapbaar, maar de opening is niet groot, dus lange voorwerpen zoals een fiets zijn lastig. De laaddrempel is hoog, wat het inladen van zware bagage bemoeilijkt. De elektrische achterklep is standaard en werkt goed.

De achterbank is krap voor drie personen, maar twee passagiers zitten prima, met voldoende hoofd- en beenruimte. De middenconsole loopt door naar achteren, wat de voetenruimte in het midden beperkt. Het instappen is laag, maar dat is normaal voor een sportberline. Het zicht naar voren is goed, maar de dikke C-stijlen en de kleine achterruit maken het zicht naar achteren beperkt; de camera en de parkeersensoren zijn dan ook essentieel.

In de stad is de C63 S vanwege zijn afmetingen niet ideaal, maar de achterwielsturing en de 360-gradencamera helpen bij het parkeren. De draaicirkel is redelijk, maar het gewicht is voelbaar bij lage snelheden. Op de snelweg is hij stabiel en comfortabel, maar de hoge snelheden die hij kan bereiken zijn in Nederland niet relevant. Het brandstofverbruik in de stad is hoog als je de batterij niet oplaadt, dus voor stadsbewoners is dit geen zuinige auto.

Het MBUX-systeem van de nieuwste generatie is een van de beste in de branche, met een groot touchscreen, spraakbesturing en over-the-air updates. De spraakassistent herkent natuurlijke taal en kan veel functies bedienen, maar het is af en toe traag. Het systeem is snel en de graphics zijn scherp, maar de menustructuur is complex. De draadloze Apple CarPlay en Android Auto werken goed, maar de koppeling met het systeem is soms onstabiel.

De rijassistentiesystemen zijn uitgebreid, met adaptieve cruisecontrol, rijstrookassistent en verkeersbordherkenning. Deze werken over het algemeen goed, maar de rijstrookassistent kan soms te actief zijn en de auto naar het midden van de weg trekken, wat onnatuurlijk aanvoelt. De dodehoekassistent is effectief en het head-up display toont duidelijke waarschuwingen. De parkeerassistent kan automatisch parkeren, maar in krappe parkeergarages is het beter om het zelf te doen.

De AMG-specifieke technologieën, zoals de 'Race Start'-functie en de 'AMG Track Pace'-app, zijn indrukwekkend, maar voor de meeste rijders is dat meer speelgoed dan nuttig. De 'Power Mix'-indicator op het scherm laat zien hoe de aandrijflijn werkt, wat interessant is om te zien, maar tijdens het rijden is het afleidend. De energie-flow in het menu is ook handig om te begrijpen wanneer de auto elektrisch rijdt, maar het had ook in de instrumenten gemoeten.

Het officiële verbruik van 6,9 l/100 km is alleen haalbaar als je de batterij regelmatig oplaadt en veel elektrisch rijdt. Zonder opladen is het verbruik hoger, vergelijkbaar met een sportwagen met een V8, al is daar geen cijfer voor. De CO2-uitstoot van 156 g/km is beter dan 45% van de concurrentie, wat voor een auto met 680 pk indrukwekkend is, maar het blijft een plug-in hybride die je moet benutten om het verschil te maken.

De prijs van de C63 S is hoog, maar niet opgegeven, dus we kunnen alleen zeggen dat hij in het duurdere segment zit. De concurrenten die in de buurt komen zijn onder andere de Cadillac Escalade-V, die 682 pk levert, en de Aston Martin V12 Speedster met 700 pk. De Mercedes-Benz Maybach EQS is een elektrische concurrent, maar die is meer een luxeauto. De onderhoudskosten zijn hoog, zoals bij elke AMG, en de banden zijn speciaal voor deze auto, wat duur is.

De verzekering is hoog, vanwege het vermogen en het gewicht. De wegenbelasting is ook hoog, omdat het een hybride is met een hoog gewicht, maar de CO2-uitstoot is laag, wat een voordeel kan zijn voor de bijtelling. De restwaarde is onzeker, omdat plug-in hybrides door sommigen worden gezien als een tussenfase naar elektrisch. Als je van plan bent om de auto te kopen, is het verstandig om de batterij goed te onderhouden en te overwegen of je de laadinfrastructuur hebt.