AMG CLA 35 Shooting Brake: de snelle break die het midden zoekt

De CLA 35 Shooting Brake is een auto die je niet direct als AMG herkent. De break-carrosserie is elegant en strak, met een aflopende daklijn die de auto een sportieve maar volwassen uitstraling geeft. De AMG-specifieke details, zoals de Panamericana-grille en de grotere luchtinlaten, zijn aanwezig maar niet overdreven. Het is geen auto die schreeuwt om aandacht, maar eerder een die subtiel laat weten dat hij snel kan zijn.

De verhoudingen zijn typisch Mercedes: een lange motorkap, een ver naar achteren geplaatste cabine en een korte achterkant. De Shooting Brake-carrosserie voegt daar een praktische laadruimte aan toe, maar het geheel blijft elegant. De eerste indruk is die van een snelle, maar beschaafde auto, die zich onderscheidt van de standaard CLA door zijn sportieve details. Het is geen auto die je direct als AMG herkent, maar wie het weet, ziet het.

Op basis van de cijfers belooft de CLA 35 veel rijplezier. Met 306 pk en 400 Nm, gekoppeld aan vierwielaandrijving, moet de auto met 4,9 seconden naar 100 km/u sprinten. Dat is snel, maar niet extreem. De achtrapsautomaat is waarschijnlijk dezelfde die we kennen uit andere AMG-modellen, en die schakelt doorgaans snel en soepel. De topsnelheid van 249 km/u is begrensd, maar meer dan genoeg voor de Duitse Autobahn.

Het onderstel is vermoedelijk afgestemd op comfort, gezien de positie van de 35 in het AMG-gamma. De 45 S is de echte sportieve uitvoering, dus de 35 zal waarschijnlijk meer comfort bieden, wat hem geschikt maakt voor dagelijks gebruik. De vierwielaandrijving zorgt voor veel grip, maar het is geen systeem dat de auto laat oversturen. Het blijft een veilige, voorspelbare auto die je snel maar zonder drama van A naar B brengt. De besturing is waarschijnlijk precies, maar niet zo communicatief als die van een BMW M240i.

De enige motor in dit model is de 35 4MATIC: een 2,0-liter viercilinder turbobenzine met 306 pk en 400 Nm. Die cijfers zijn goed voor een acceleratie van 4,9 seconden naar 100 km/u, waarmee hij beter presteert dan 71% van zijn concurrenten uit dezelfde periode. De topsnelheid van 249 km/u is ook bovengemiddeld. De motor is vermoedelijk een doorontwikkeling van de M260, met een krachtige respons en een lineaire vermogensafgifte.

De achtrapsautomaat is een dubbele koppelingsbak, die snel schakelt maar in lage snelheden soms wat harkerig kan zijn. Het verbruik van 8,7 l/100 km is aan de hoge kant voor een viercilinder, maar gezien de prestaties niet schokkend. De CO2-uitstoot van 197 g/km is hoog, wat resulteert in een fors belastingtarief in veel landen. Wie zuiniger wil rijden, moet naar een diesel of hybride kijken, maar die zijn er niet in dit model. De keuze is dus beperkt, maar voor wie deze auto wil, is dat waarschijnlijk geen probleem.

De CLA 35 is geen auto die je koopt voor zijn comfort, maar de cijfers suggereren dat hij redelijk comfortabel is. De break-carrosserie biedt meer ruimte achterin dan de sedan, maar het is nog steeds een compacte auto. De stoelen zijn vermoedelijk sportief maar niet te hard, en de vering is waarschijnlijk afgestemd op een balans tussen comfort en sportiviteit. Op lange ritten moet de auto prima te doen zijn, maar de geluidsisolatie is niet de sterkste kant van de CLA, vooral op de snelweg.

In de stad is de auto wendbaar genoeg, mede dankzij de vierwielaandrijving die extra grip biedt bij nat weer. De achtrapsbak schakelt soepel bij lage snelheden, maar kan soms wat twijfelen bij het wegrijden. Het comfortniveau is waarschijnlijk beter dan dat van de 45 S, maar minder dan dat van een reguliere CLA. Wie veel kilometers maakt, kan beter een andere auto kiezen, maar voor dagelijks gebruik is de 35 een prima metgezel.

Het interieur van de CLA 35 is typisch Mercedes: hoogwaardige materialen, een strak design en een overvloed aan technologie. Het dashboard wordt gedomineerd door twee grote schermen die naadloos in elkaar overlopen. De materialen zijn over het algemeen goed, maar sommige kunststoffen zijn wat hard. De afwerking is netjes, maar niet op het niveau van een E-Klasse. De AMG-stoelen zijn comfortabel en bieden veel steun, maar voor kleinere mensen kunnen ze wat breed zijn.

De ergonomie is redelijk, maar Mercedes heeft de neiging om veel functies in het infotainmentsysteem te stoppen, wat afleidt tijdens het rijden. Fysieke knoppen zijn er nauwelijks, behalve voor de airconditioning. Het stuurwiel heeft aanraakgevoelige knoppen die niet altijd intuïtief werken. Het interieur is mooi om naar te kijken, maar niet altijd even praktisch in gebruik. Wie gewend is aan fysieke knoppen, zal even moeten wennen.

De Shooting Brake-carrosserie is de grote troef van deze auto. De achterklep is groot en biedt gemakkelijke toegang tot een ruime laadruimte. De cijfers over het kofferbakvolume zijn niet gegeven, maar op basis van de carrosserie mag je verwachten dat er meer ruimte is dan in de sedan. De achterbank is geschikt voor twee volwassenen, maar drie is krap. De instap voorin is prima, maar achterin moet je wat bukken door de aflopende daklijn.

Het zicht naar achteren is vermoedelijk matig, vooral door de kleine achterruit en de dikke C-stijlen. Parkeren wordt geholpen door sensoren en camera's, maar die zijn optioneel. De carrosserie is niet enorm groot, dus in de stad is de auto goed te manoeuvreren. De praktische kant van de break is duidelijk: je krijgt het rijplezier van een CLA met de bruikbaarheid van een station, zij het in een compact formaat.

De CLA 35 is uitgerust met het MBUX-infotainmentsysteem, dat bekendstaat om zijn scherpe graphics en spraakbesturing. Het systeem werkt snel en is aan te passen via het touchscreen of het touchpad op de middenconsole. De spraakassistent reageert op 'Hey Mercedes' en kan veel functies bedienen. Er zijn echter ook nadelen: het systeem is complex en vereist enige tijd om te leren. De menu's zijn niet altijd logisch opgebouwd, en de aanraakgevoelige knoppen op het stuur reageren niet altijd even nauwkeurig.

De rijassistentiesystemen zijn talrijk, maar sommige zijn optioneel. Adaptieve cruisecontrol, rijbaanassistent en dodehoekassistent zijn beschikbaar, maar niet standaard. De systemen werken over het algemeen goed, maar de rijbaanassistent kan soms te actief zijn. De connectiviteit is uitgebreid, met Android Auto en Apple CarPlay als optie. De technologie is dus aanwezig, maar de bediening is niet altijd even intuïtief. Wie veel tijd in de auto doorbrengt, zal de mogelijkheden waarderen, maar de leercurve is steil.

Het officiële verbruik van 8,7 l/100 km is niet zuinig, en de CO2-uitstoot van 197 g/km is hoog. Dat betekent dat de auto in veel landen in een hoog belastingtarief valt. De prijs van de auto is niet gegeven, maar verwacht dat hij aan de prijzige kant is voor een compacte break. De onderhoudskosten zijn typisch AMG: hoog, maar niet extreem. De banden zijn groter en breder dan normaal, wat de kosten opdrijft.

Wie veel kilometers maakt, zal de auto duur in gebruik vinden. De verzekering is ook hoger dan gemiddeld vanwege het vermogen. De restwaarde is waarschijnlijk redelijk, omdat AMG-modellen geliefd zijn. Maar je moet wel van benzine houden, want een zuinige optie is er niet. Het is een auto voor wie prestaties belangrijker vindt dan kosten, en dat is prima, maar wees je bewust van de consequenties.