De Mercedes-AMG CLA 35 Shooting Brake: een snelle break die vooral zijn eigenwijze karakter wil laten zien

De Mercedes-AMG CLA 35 Shooting Brake is een auto die je niet snel over het hoofd ziet. Zijn break-achterkant is relatief zeldzaam in dit segment, en dat geeft hem een eigenwijze uitstraling. De AMG-specifieke details, zoals de Panamericana-grille en de sportieve bumpers, maken duidelijk dat dit geen doorsnee station is. De proporties zijn gespierd, maar de achterkant oogt wat hoog en rechtop vergeleken met de strakke CLA-coupé.

De eerste indruk van het interieur is sterk. Het dashboard is overzichtelijk en strak, met een hoogwaardige afwerking. De sportstoelen zien eruit alsof ze je goed vasthouden, en het AMG-stuurwiel met de rijmodusknoppen nodigt direct uit om te gaan spelen. Toch is het interieur niet revolutionair; het is vooral een vertrouwd Mercedes-gevoel, met wat extra sportieve accenten. Het is een prima plek om te zitten, maar niet bijzonder verrassend.

Op basis van de specificaties belooft de CLA 35 4MATIC een interessante rijervaring. Met vierwielaandrijving en 306 pk moet hij volop grip bieden, maar het gewicht en de automatische bak suggereren dat hij meer een snelle cruiser is dan een lichtgewicht bochtenmonster. De besturing is vermoedelijk nauwkeurig, maar niet zo levendig als bij een BMW M240i of een Audi RS3.

De vering zal waarschijnlijk strak zijn, maar niet oncomfortabel. In de stad voelt hij wellicht wat groot en log aan, maar op de snelweg komt hij op zijn plek. De remmen zijn krachtig, maar het hoge gewicht vraagt om een stevige inzet. Kortom, dit is geen auto die je elke dag op de limiet wilt rijden, maar wel eentje die je met vertrouwen snel van A naar B brengt.

De enige motor is een 2,0-liter viercilinder turbo met 306 pk en 400 Nm. Dat is een flink vermogen, maar de acceleratie van 4,9 seconden naar 100 km/u is niet baanbrekend in dit segment; veel concurrenten doen het beter. De 7-traps automatische versnellingsbak schakelt naar verwachting vlot, maar niet zo razendsnel als een DSG van Volkswagen.

Het verbruik van 7,5 l/100 km is op papier niet slecht, maar in de praktijk zal het met dit vermogen en gewicht al snel hoger liggen. De CO2-uitstoot van 171 g/km is hoog, wat resulteert in een fors bijtellings- of wegenbelastingtarief. De topsnelheid van 249 km/u is prima, maar je zult hem in Nederland toch nooit halen. Kortom, een krachtige motor, maar niet de meest efficiënte of meest bijzondere in zijn klasse.

Het comfort is vermoedelijk een van de sterke punten van deze AMG. De stoelen zijn sportief maar bieden voldoende ondersteuning voor lange ritten. De vering is waarschijnlijk afgestemd op een sportief rijgedrag, maar niet zo hard dat je elke oneffenheid voelt. De geluidsisolatie is goed, al zal het motorgeluid bij sportief rijden duidelijk aanwezig zijn.

In de stad is de auto redelijk comfortabel, maar de lage zitpositie en de dikke A-stijlen kunnen het zicht belemmeren. Op de snelweg is hij stabiel en rustig, wat hem een goede reisgenoot maakt. De achterbank is echter niet de ruimste; lange passagiers zullen hun hoofd misschien stoten tegen de aflopende daklijn. Al met al een comfortabele auto, maar niet de meest ruime in zijn klasse.

Het interieur van de CLA 35 is typisch Mercedes: hoogwaardige materialen, een strak design en een goede afwerking. De digitale instrumenten en het infotainmentscherm zijn geïntegreerd in één paneel, wat er modern uitziet. De bediening via het stuurwiel en de touchpad is wennen, maar werkt na verloop van tijd prima.

De sportstoelen zijn voorzien van AMG-logo's en bieden veel steun. De gebruikte materialen zijn overwegend zacht en aangenaam, maar sommige harde plastics op lagere delen van het dashboard zijn minder prettig. De klimaatregeling werkt goed, en er zijn voldoende opbergmogelijkheden. Toch is het interieur niet uniek; het is vooral een verfijnde versie van de standaard CLA.

De CLA 35 Shooting Brake is een break, dus je verwacht ruimte. De kofferbak is met 460 liter niet enorm, maar wel praktisch. De achterbank is neerklapbaar, waardoor je meer ruimte krijgt. De laaddrempel is laag, en de achterklep is elektrisch te openen. Toch is het laadvermogen niet groter dan dat van een reguliere hatchback.

Het instappen is redelijk laag, maar het dak loopt schuin af, wat het instappen achterin wat lastiger maakt. Het zicht naar achteren is beperkt door de kleine achterruit en de dikke C-stijlen. Parkeren wordt geholpen door sensoren en een camera, maar de auto is niet klein. Dit is geen auto die je vooral koopt om zijn praktische kant; het is meer een sportieve auto met een iets grotere kofferbak.

Mercedes staat bekend om zijn MBUX-infotainmentsysteem, en dat is ook hier aanwezig. Het systeem reageert snel en heeft een duidelijke grafische weergave. De spraakbesturing werkt goed, maar de bediening via het touchpad op de middenconsole is niet altijd even intuïtief. Er is ondersteuning voor Apple CarPlay en Android Auto, wat prettig is.

De rijassistentiesystemen zijn uitgebreid, maar niet altijd even soepel. De actieve cruisecontrol werkt goed op de snelweg, maar de stuurassistent kan soms wat schokkerig zijn. Het systeem dat waarschuwt voor dode hoek is betrouwbaar. Het is echter geen zelfrijdende auto; het is vooral een hulpmiddel dat je moet blijven controleren.

Het officiële verbruik is 7,5 l/100 km, maar in de praktijk zul je met dit vermogen al snel boven de 9 liter uitkomen. De CO2-uitstoot van 171 g/km is hoog, wat zorgt voor een hoge wegenbelasting en een ongunstige bijtelling voor zakelijke rijders. De verzekering is ook fors, gezien het vermogen.

De onderhoudskosten van een AMG zijn hoger dan die van een gewone Mercedes. De banden zijn breed en slijten sneller, en de remmen zijn groter en duurder. De prijs van de auto zelf is ook niet gering; je betaalt een flinke meerprijs voor de AMG-uitvoering. Dit is geen auto voor wie op de kleintjes let.