CLA 45 S: 421 pk in een pak dat niet wil kiezen

De CLA 45 S is een auto die niet wil opvallen, maar het toch doet. Met zijn 4,44 meter lange koets, aflopende daklijn en brede heupen (1,85 meter) ziet hij er strak en gespierd uit, precies zoals een AMG betaamt. De 19-inch wielen en de diffuser achterop schreeuwen om aandacht, maar het blijft een coupé, geen dragracer. Het interieur oogt direct sportief: stoelen met dikke wangen, een AMG-stuur met led-verlichting in de airco-uitlaten. Het voelt speciaal, maar je betaalt er ook flink voor.

Op basis van de cijfers en het onderstel mag je verwachten dat de CLA 45 S stuurt als een kart. De vierwielaandrijving met AMG Torque Control, die per achterwiel de kracht verdeelt, moet het bochtgedrag voorspelbaar maar scherp maken. Met een leeggewicht van 1.550 kilo is hij niet licht, maar de 500 Nm koppel compenseren dat ruimschoots. In de stad zal de stuurbekrachtiging licht aanvoelen, maar op de snelweg richting de 249 km/u wordt het naar verwachting stabiel en strak. De remmen zijn groot en moeten het vermogen goed kunnen temmen, maar de 8-traps automaat schakelt vermoedelijk razendsnel, al is dat in de file minder fijn.

De 2.0-liter viercilinder in de CLA 45 S is een technisch hoogstandje: 421 pk bij 6.750 toeren en 500 Nm koppel zijn cijfers die tien jaar geleden aan een V8 waren voorbehouden. Met een specifiek vermogen van ruim 210 pk per liter is dit een van de sterkste productiemotoren ooit. De sprint naar 100 km/u duurt 4,1 seconden, waarmee hij 91% van zijn concurrenten verslaat. De topsnelheid is begrensd op 249 km/u, wat minder is dan sommige rivalen, maar nog altijd meer dan genoeg voor de openbare weg. De 8-traps automaat (geen DCT) moet schakelen met de precisie van een dubbelkoppeling, maar dan zonder de schokken bij lage snelheden. Je kunt kiezen tussen de gewone CLA 45 met 387 pk en de S met 421 pk; het verschil is 34 pk en een flinke meerprijs, maar voor de liefhebber is de S de enige keuze.

Met sportstoelen die zijn bekleed in kunstleder en Alcantara zit je stevig, maar voor lange ritten kan het harde schuim gaan irriteren. De vering is aan de stevige kant, maar dankzij het adaptieve onderstel kun je overschakelen naar een comfortabelere stand, al blijft het een sportauto. De geluidsisolatie is redelijk, maar het motorgeluid is bij acceleratie bewust aanwezig; op de snelweg bij constante snelheid valt het vermoedelijk mee. Voor een auto van dit kaliber is het comfortniveau verrassend hoog, maar het blijft een coupé met een sportief karakter.

Het interieur van de CLA 45 S is een mengelmoes van sportiviteit en degelijkheid. De materialen zijn van hoog niveau: leder, Alcantara en carbonlook-afwerking, maar je moet wel extra betalen voor de echte carbon inzetstukken. De stoelen zien eruit alsof ze uit een raceauto komen, maar de zijdelingse steun is misschien te veel voor mensen met een breder postuur. Het AMG-stuur heeft fijne knoppen en een display in de rechter spaak waarmee je de rijmodi bedient, maar het werkt in het begin niet intuïtief. De digitale instrumenten en het infotainment zijn duidelijk en scherp, maar de bediening via het touchpad op de middenconsole leidt af tijdens het rijden.

De kofferbak heeft een hoge laaddrempel, maar is handig gevormd. De achterbank is neerklapbaar, wat de ruimte vergroot tot 1.150 liter, maar de opening is smal. De auto heeft geen reservewiel, alleen een reparatieset. In de winter is de vierwielaandrijving fijn, maar de lage grondspeling kan problemen geven op onverharde wegen. De brandstoftank is 51 liter, wat een actieradius van ruim 600 kilometer oplevert, maar met sportief rijden wordt dat veel minder.

Het MBUX-systeem is snel en heeft een duidelijke menustructuur, maar het aantal submenu's is groot. De AMG-specifieke displays zijn indrukwekkend, maar afleidend. De spraakbesturing werkt goed voor navigatie en muziek, maar begrijpt niet alle Nederlandse commando's. De rijassistentie is uitgebreid, maar de auto waarschuwt soms onterecht met piepjes. De draadloze Apple CarPlay is een pluspunt, maar het systeem is niet altijd stabiel.

Het officiële verbruik van 8,4 l/100 km is voor een 421 pk sterke auto niet slecht, maar in de praktijk zul je met sportief rijden al snel boven de 10 liter zitten. De CO2-uitstoot van 192 g/km betekent een hoog bijtellingstarief voor zakelijke rijders, en je betaalt ook fors aan wegenbelasting. De verzekering is duur vanwege het vermogen, en de banden en remmen zijn kostbaar. De prijs van de CLA 45 S ligt rond de 80.000 euro, waarmee hij in het vaarwater zit van de Porsche Cayenne Turbo Coupé, maar die is veel krachtiger. Voor dit geld kun je ook een elektrische Škoda Enyaq Coupé RS kopen, die goedkoper is in gebruik.