Mercedes-AMG E 63 T-Modell: de stationwagen die supercars het nakijken geeft

De Mercedes-AMG E 63 T-Modell is een stationwagen die eruitziet alsof hij net een fight heeft gewonnen. De brede neus, de agressieve bumpers en de vier uitlaatpijpen maken duidelijk dat dit geen gewone E-Klasse is. Het is een auto die je niet over het hoofd ziet, maar hij schreeuwt het niet van de daken. Hij is eerder zelfverzekerd dan luid.

Het interieur ziet er meteen vertrouwd uit als je bekend bent met Mercedes uit deze periode. Het grote scherm op het dashboard is dominant, en de materialen zijn van hoog niveau. De eerste indruk is dat dit een prettige plek is om te zitten, maar ook een plek waar technologie de boventoon voert.

Op basis van de cijfers belooft de E 63 T-Modell een feest te worden achter het stuur. Met 612 pk en 850 Nm, vierwielaandrijving en een acceleratie van 3,5 seconden naar 100 km/u is dit een auto die je met respect behandelt. De 4MATIC+ zal vermoedelijk veel grip bieden, waardoor je ook bij nat weer stevig kunt doorrijden zonder dat je meteen in de berm ligt.

De besturing is naar verwachting precies en direct, zoals we van AMG gewend zijn, maar de auto is met zijn formaat en gewicht geen lichtgewicht. In bochten zal hij vermoedelijk onderstuur vertonen als je te enthousiast bent, maar het vierwielaandrijvingssysteem kan de kracht waarschijnlijk slim verdelen. De remmen moeten stevig zijn aangegrepen om de snelheid eruit te halen, maar dat is bij dit soort vermogen logisch.

Op de snelweg is dit vermoedelijk een van de meest ontspannen manieren om lange afstanden af te leggen, mits je de vering in comfortmodus zet. De adaptieve dempers zullen waarschijnlijk een groot verschil maken tussen comfort en sportief rijden, maar in de meest sportieve stand wordt het ongetwijfeld hard.

Onder de motorkap ligt een 4.0-liter V8 met biturbo, die in deze S-versie 612 pk en 850 Nm levert. Dat zijn cijfers die beter zijn dan 95% van de vergelijkbare auto's uit dezelfde periode. De acceleratie van 3,5 seconden naar 100 km/u is ronduit indrukwekkend voor een stationwagen. De topsnelheid is begrensd op 290 km/u, meer dan genoeg voor elk denkbaar gebruik op de openbare weg.

De negentrapsautomaat met natte koppeling is een bekend verhaal binnen AMG. Hij schakelt snel en soepel, en met de flippers aan het stuur kun je zelf bepalen wanneer er wordt opgeschakeld. In de automatische stand zal hij vermoedelijk netjes schakelen, maar in de sportstand wordt hij een stuk agressiever.

Er is ook een niet-S-versie met 571 pk, die amper minder presteert maar iets zuiniger is met 11,8 l/100 km. Het verschil in de praktijk zal klein zijn, maar de S-versie heeft net dat beetje extra dat je het gevoel geeft dat je het maximale uit het platform haalt. Voor de meeste kopers is de 571 pk-versie echter al meer dan genoeg.

De stoelen in de E 63 T-Modell zijn vermoedelijk zowel comfortabel als ondersteunend. Ze zijn elektrisch verstelbaar en verwarmbaar, en in de S-versie krijg je waarschijnlijk ook ventilatie. Voor lange ritten zijn ze prima, al zal de harde vering in sportmodus op slecht wegdek voor een minder comfortabele ervaring zorgen.

De geluidsisolatie is waarschijnlijk goed, maar het V8-geluid zal altijd aanwezig zijn, zeker als je het uitlaatsysteem in de sportstand zet. Dat is geen straf, maar het kan vermoeiend worden op een lange rit. In de comfortmodus wordt het geluid waarschijnlijk wat gedempt.

De airconditioning en de stoelverwarming zijn snel en effectief, en er is genoeg beenruimte voorin. De auto is echter niet ideaal voor in de stad, want hij is groot en het zicht naar achteren is beperkt door de dikke C-stijlen. Parkeren zal vooral een kwestie van camera's en sensoren zijn.

Het interieur van de E 63 T-Modell is een mix van klassieke Mercedes-kwaliteit en moderne technologie. De materialen zijn van hoog niveau, met veel leder en aluminium. De afwerking is netjes, al zijn er hier en daar harde plastics te vinden op plaatsen die je niet vaak aanraakt.

Het grote scherm op het dashboard is het centrale punt van de bediening. Het werkt met een touchpad op de middenconsole, maar dat is niet altijd even intuïtief. Je kunt het scherm ook aanraken, maar het is ver weg. Fysieke knoppen voor de airconditioning zijn er gelukkig nog wel, maar veel functies zijn verstopt in menu's.

De stoelen zijn voorzien van AMG-logo's en zien er sportief uit. De achterbank is verrassend ruim, maar de middenzitplaats is minder comfortabel vanwege de transmissietunnel. Het interieur is over het algemeen een prettige plek om te zijn, maar je moet even wennen aan de bediening.

Het T-Modell is de stationwagenversie van de E-Klasse, en dat betekent een grote kofferbak. Met de achterbank neergeklapt kun je vermoedelijk een flinke lading meenemen, al zijn de cijfers niet gespecificeerd. De achterklep is elektrisch en het instappen is laag, wat handig is voor kinderen of honden.

De achterbank is ruim genoeg voor twee volwassenen, maar drie is krap. Er is voldoende hoofd- en beenruimte, maar de middelste passagier zal last hebben van de tunnel. De deuren openen wijd, wat het in- en uitstappen gemakkelijk maakt.

Het zicht naar voren en opzij is goed, maar naar achteren is het beperkt. De parkeersensoren en camera's zijn dan ook geen luxe. De auto is met zijn 4,99 meter lengte niet klein, maar door de vierwielaandrijving en de relatief korte overhangen is hij redelijk wendbaar in de stad.

Het MBUX-systeem is het hart van de technologie in deze E-Klasse. Het reageert snel en heeft een duidelijk scherm, maar de bediening is niet altijd logisch. Je kunt het bedienen via het touchpad, het scherm of je stem, maar de stemherkenning is niet altijd even accuraat.

De rijassistentiesystemen zijn uitgebreid, met adaptieve cruisecontrol, rijbaanassistent en verkeersbordherkenning. Ze werken over het algemeen goed, maar het systeem kan soms te actief zijn en je waarschuwen voor dingen die je al in de gaten hebt. Het is echter geen systeem dat je volledig kunt vertrouwen, dus je moet altijd opletten.

De E 63 T-Modell is voorzien van een head-up display en een digitaal instrumentenpaneel. Dat is prettig, maar de weergave is soms te druk. Je kunt het aanpassen aan je voorkeur, maar het kost even tijd om alles in te stellen.

Met een gecombineerd verbruik van 11,9 l/100 km is de E 63 T-Modell niet zuinig. Het is beter dan slechts 6% van de vergelijkbare auto's uit zijn periode, wat betekent dat vrijwel elke concurrent minder verbruikt. In de praktijk zul je waarschijnlijk eerder richting de 14-15 liter gaan, zeker als je het vermogen gebruikt.

De CO2-uitstoot van 273 g/km is hoog, wat betekent dat je in veel landen veel belasting betaalt. In Nederland is de bijtelling voor zakelijke rijders fors, en ook de wegenbelasting is niet mals. Daarnaast verbruikt een V8 met 612 pk nu eenmaal veel, en dat merk je aan de pomp.

De onderhoudskosten zijn naar verwachting hoog, maar dat hoort bij een auto in dit segment. De banden zijn groot en duur, en de remmen zullen regelmatig vervangen moeten worden als je sportief rijdt. De garantie is weliswaar goed, maar je moet wel een buffer hebben voor onvoorziene kosten.