AMG E 63 S: zakenlimousine met een Jekyll-en-Hyde persoonlijkheid

De W213 E-Klasse is al jaren een vertrouwd gezicht, maar de AMG-versie gooit er een flinke dosis dreiging overheen. De brede wielkasten, de specifieke grille en de vier uitlaatpijpen maken duidelijk dat dit geen doorsnee zakenauto is. Toch blijft het design verfijnd; het schreeuwt niet, het fluistert met een megafoon. Voor wie subtiel wil aankomen op kantoor maar op de snelweg wil toeslaan, is dit de ideale wolf in schaapskleren.

Met vierwielaandrijving en 612 pk hoef je geen angst te hebben voor de regen of een nat najaarsblad. De 4MATIC+ verdeelt het vermogen slim en gooit het bij sportief rijden naar achteren voor een klassieke drift, als je dat wilt. De besturing is precies maar niet overmatig communicatief; het is een grote auto die je met vertrouwen door bochten loodst. Het onderstel is stug in sportmodus maar biedt in comfortmodus een verrassend soepele rit. Remmen zijn krachtig en goed doseerbaar, al zul je ze bij dagelijks gebruik waarschijnlijk niet vaak nodig hebben—de motorrem alleen is al indrukwekkend.

De 4.0-liter V8 biturbo is een meesterwerk: 612 pk en 850 Nm koppel, goed voor een 0-100-sprint van 3,4 seconden en een topsnelheid van 299 km/u. Die cijfers plaatsen hem in de top 5% van zijn klasse, en dat voel je. De negentraps automaat schakelt vloeiend in de stad en bliksemsnel bij sportief rijden. De motor klinkt als een Amerikaanse V8 maar met Duitse precisie; een diep gebrom dat bij vol gas overgaat in een woeste brul. De standaard E 63 met 571 pk is geen straf, maar de S-versie is de enige die je echt het gevoel geeft dat je een raket aan je broek hebt.

Voor een auto met zoveel vermogen is het comfort verrassend goed. De luchtvering absorbeert hobbels in de stad zonder dat je rug klachten krijgt, en op de snelweg is het een rustige cruiser. De stoelen zijn elektrisch verstelbaar, verwarmd en bieden genoeg zijdelingse steun voor sportief rijden, maar blijven comfortabel voor lange ritten. Geluidsisolatie is uitstekend—totdat je het uitlaatkleppen opent. Dan hoor je elke V8-symfonie, wat na een paar uur vermoeiend kan worden, maar daar koop je deze auto natuurlijk voor.

Het interieur is typisch Mercedes: hoogwaardige materialen, strakke lijnen en een overvloed aan schermen. Het digitale instrumentarium en het centrale infotainmentscherm zijn geïntegreerd in één breed paneel, wat er modern uitziet maar ook veel glas betekent. De bediening via het touchpad op de middenconsole is wennen; fysieke knoppen voor klimaatregeling zijn er gelukkig nog wel, maar sommige functies vereisen te veel menu-stappen. De afwerking is prima, al zijn er goedkopere auto's die een vergelijkbaar niveau bieden.

De E 63 is nog steeds een E-Klasse, dus achterin zitten volwassenen comfortabel met genoeg beenruimte. De kofferbak is ruim voor een sportieve sedan, al is de laadopening niet bijzonder groot. Het instappen is makkelijk dankzij de lage drempel, en het zicht rondom is redelijk voor een auto met dikke C-stijlen. Parkeren gaat met de camera's en sensoren prima, maar in een krappe stadgarage voel je elke centimeter van de 5 meter lengte. Het is een auto die beter tot zijn recht komt op open wegen dan in een binnenstad.

Het MBUX-systeem is snel en reageert goed op spraakcommando's, maar de menustructuur kan simpelweg te veel functies verbergen. Rijassistentiesystemen zoals adaptieve cruisecontrol en rijstrookassistent werken betrouwbaar, maar de auto waarschuwt soms overmatig bij onschuldige manoeuvres. De head-up display is helder en geprojecteerd op de voorruit, maar de kleurweergave is wat flets. Het is een technologiepakket dat indrukwekkend is op papier, maar in de praktijk af en toe doet denken aan een overijverige bijrijder die te veel commentaar geeft.

Officieel verbruik is 11,6 l/100 km, maar in de praktijk moet je rekenen op 13-15 l. Met 267 g/km CO2 ben je in Nederland duur uit qua wegenbelasting en bijtelling. De prijs van een nieuwe exemplaar is fors, maar tweedehands zijn er deals te vinden. Houd rekening met dure banden en remmen, die bij dit gewicht en vermogen snel slijten.