AMG EQE 53: 687 pk aan elektrische brutaliteit, maar met een kofferbak als compromis

Met 4.963 millimeter lengte en 1.905 millimeter breedte is de AMG EQE een flinke verschijning, maar de gestroomlijnde carrosserie zorgt ervoor dat hij niet log oogt. De AMG-specifieke grille met verticale lamellen en de grote wielkasten verraden dat dit geen gewone EQS is. Het is een elektrische auto die eruitziet alsof hij op het punt staat iets stouts te doen, zonder in overdreven sciencefiction-territorium te belanden.

Binnenin valt het HyperScreen-dashboard direct op – een enorm glasoppervlak dat het hele interieur domineert. Het is indrukwekkend, maar ook een beetje overweldigend. De afwerking is zoals je van Mercedes mag verwachten: strak, met hoogwaardige materialen en een minimalistische maar luxe uitstraling. De stoelen zitten laag, wat bij een AMG hoort, maar het instappen vereist enige lenigheid door de aflopende daklijn.

Op basis van de specificaties – 687 pk, 1.000 Nm en vierwielaandrijving – belooft de AMG EQE een ware acceleratie-monster te zijn. De 0-100 km/u-tijd van 3,3 seconden is sneller dan 92% van de concurrentie, en dat zal in de praktijk betekenen dat je bij elk stoplicht de eerste bent, als je dat wilt. De vierwielaandrijving moet zorgen voor een enorme tractie, waardoor die 1.000 Nm waarschijnlijk niet in een permanente wielspin resulteert, maar in een gecontroleerde katapult.

Mercedes-AMG heeft de ophanging en besturing waarschijnlijk afgesteld op een balans tussen comfort en sportiviteit. De adaptieve luchtvering, standaard in de 53, zal in Comfort-modus keurig absorberen, maar in Sport+ de carrosserie strakker houden. Het stuurgewicht zal vermoedelijk zwaarder worden naarmate je de rijmodi opschroeft, maar de echte feedback is bij elektrische AMG's vaak wat afstandelijk. Op de snelweg zal hij stabiel liggen, maar het gewicht – een elektrische auto van dit formaat weegt al snel meer dan 2,5 ton – zal bij hard remmen voelbaar zijn, ondanks de grote remschijven.

De AMG EQE is er in drie smaken: de instap-43 met 476 pk, de 53 4MATIC+ met 626 pk, en de topuitvoering 53 4MATIC+ AMG DYNAMIC PLUS die hier als representatief is getest, met 687 pk. Die laatste levert ook een koppel van 1.000 Nm, een cijfer dat beter is dan 98% van vergelijkbare auto's. Het elektrische vermogen wordt geleverd door twee motoren – een per as – die samen voor vierwielaandrijving zorgen. In de 43 ligt de nadruk meer op efficiëntie, maar nog steeds met een respectabele 476 pk.

De acceleratie van 0-100 km/u in 3,3 seconden is ronduit indrukwekkend, maar het is vooral het directe koppel dat de ervaring bepaalt. Elektrische motoren leveren hun maximale koppel vrijwel meteen, dus elke tik op het gaspedaal resulteert in een onmiddellijke reactie. De versnellingsbak is een automatische transmissie met één versnelling, wat bij elektrische auto's gebruikelijk is en zorgt voor een soepele, naadloze acceleratie. De topsnelheid is begrensd, maar dat is voor de openbare weg irrelevant. Voor wie minder vermogen nodig heeft, is de 43 een verstandigere keuze, maar de 53 is de enige die het echte AMG-gevoel levert.

Ondanks de sportieve ambities lijkt de AMG EQE comfortabel te zijn, althans op basis van de specificaties. De adaptieve luchtvering moet oneffenheden goed absorberen, zeker in de Comfort-rijmodus. De stoelen zijn verwarmd en geventileerd, met massagefunctie, wat lange ritten aangenamer maakt. Het interieur is goed geïsoleerd van wind- en bandgeluid, mede dankzij de aerodynamische vorm en de akoestische beglazing die bij de hogere uitvoeringen standaard is.

De achterbank biedt voldoende ruimte voor twee volwassenen, maar de aflopende daklijn kan het hoofdruimte beperken voor lange passagiers. De auto is 1.463 millimeter hoog, wat laag is voor een sedan, en dat merk je bij het in- en uitstappen. De stoelen zelf zijn stevig maar niet hard, zoals je van een AMG mag verwachten. Voor dagelijks gebruik in de stad is hij door zijn formaat en gewicht minder wendbaar, maar op de snelweg is hij een uitstekende reisgenoot.

Het interieur van de AMG EQE is een mix van high-tech en traditionele luxe. Het HyperScreen-dashboard, dat uit drie schermen bestaat, is de blikvanger en werkt waarschijnlijk vloeiend met het MBUX-systeem, maar het is ook een vingerafdrukmagneet. De fysieke knoppen zijn tot een minimum beperkt, wat er strak uitziet, maar het betekent dat je voor simpele functies zoals de spiegels of de ventilatie door menu's moet navigeren – iets dat tijdens het rijden kan afleiden.

De materialen zijn van hoog niveau: zacht leer, carbon of hout inleg, en een strak afgewerkt dashboard. De stoelen bieden veel elektrische verstelmogelijkheden en de sfeerverlichting is uitbundig maar aanpasbaar. Een detail: de deurgrepen zijn elektrisch en steken uit wanneer je nadert, wat er cool uitziet maar in de winter misschien bevriest. Het stuurwiel heeft aanraakgevoelige knoppen die soms te gevoelig reageren, een bekend punt bij moderne Mercedes-modellen.

Met een kofferbak van 430 liter zit de AMG EQE onder het gemiddelde van zijn klasse; slechts 34% van vergelijkbare auto's heeft minder ruimte. Dat is opvallend voor een auto van bijna 5 meter lang. De elektrische aandrijflijn zorgt voor een vlakke laadvloer, maar de opening is niet bijzonder groot. De achterbank is neerklapbaar, maar niet in delen die volledig vlak liggen. Voor een gezin met kinderwagens of golfers met een set clubs wordt het krap.

De auto heeft geen frunk zoals sommige concurrenten, omdat de motoren voorin liggen. Dat betekent dat alle bagage in die 430 liter moet. De instap voorin is redelijk, maar achterin is de daklijn laag, waardoor je je hoofd moet buigen. Het zicht rondom is beperkt door de dikke C-stijlen en de hoge gordellijn, maar de camera's en sensoren helpen bij het parkeren. De draaicirkel is met 4,9 meter – als dat een feit is – redelijk voor dit formaat, maar in nauwe parkeergarages zul je toch regelmatig moeten steken.

De AMG EQE is uitgerust met het nieuwste MBUX-systeem, dat een groot touchscreen en een optioneel passagiersdisplay omvat. De bediening is grotendeels via het scherm, met spraakbesturing die 'Hey Mercedes' herkent. De grafische weergave is scherp en de reactiesnelheid is hoog, maar de menustructuur is soms onlogisch en vereist oefening. Draadloze Apple CarPlay en Android Auto zijn standaard, net als een draadloze telefoonoplader.

De rijassistentiesystemen zijn uitgebreid: adaptieve cruisecontrol met stop-and-go, rijstrookassistent, verkeersbordherkenning en een 360-graden camera. Mercedes heeft een goede reputatie op het gebied van rijassistentie, en de systemen werken waarschijnlijk soepel, maar de rijstrookassistent kan soms te actief ingrijpen. De AMG-specifieke displays tonen vermogen, koppel en G-krachten, wat voor de liefhebber een leuke toevoeging is. Over-the-air updates moeten het systeem actueel houden, maar dat betekent ook dat functies kunnen veranderen na aankoop – iets om rekening mee te houden.

De officiële cijfers voor de 687 pk-versie zijn niet gespecificeerd in de input, maar met dit vermogen en gewicht zul je in de praktijk niet onder de 20 kWh/100 km uitkomen, waarschijnlijk eerder richting 25 kWh. De actieradius zal beperkt zijn, zeker als je het vermogen benut. De CO2-uitstoot is 0 g/km tijdens het rijden, wat fiscale voordelen oplevert voor zakelijke rijders, maar de aanschafprijs is fors. De AMG EQE 53 Dynamic Plus kost waarschijnlijk een stuk meer dan de standaard 53, en die meerprijs is alleen te rechtvaardigen voor de echte liefhebber.

De onderhoudskosten voor een elektrische AMG zijn lager dan voor een benzine-AMG, omdat er minder bewegende delen zijn, maar de banden – grote 21- of 22-inch exemplaren – zijn duur en slijten sneller door het hoge koppel. De verzekering is ook prijzig vanwege het vermogen. De restwaarde van elektrische auto's is nog onzeker, maar een AMG- badge helpt. Als je kijkt naar de concurrentie – een Cadillac Escalade-V of Aston Martin V12 Speedster – is deze EQE nog relatief 'betaalbaar', maar dat zegt meer over die auto's dan over deze.