De G63: een bakstenen tank met een V8 die je hart sneller laat kloppen

De Mercedes-AMG G63 is een blok op wielen. Met zijn 1.971 mm hoogte en 1.984 mm breedte torent hij boven het verkeer uit, en die vierkante carrosserie is sinds 1979 nauwelijks veranderd. Dat maakt hem direct herkenbaar, maar ook een tikkeltje absurd in 2025. De AMG-specifieke grille, de brede wielkasten en de 22-inch wielen (als je ze bestelt) schreeuwen om aandacht, maar op een goede manier: dit is geen auto voor muurbloempjes.

Stap je in, dan is het contrast groot. Binnenin is het een feest van leder, carbon en digitaal glaswerk, terwijl je buiten tegen een bakstenen muur aankijkt. Die mix van militaire oorsprong en absolute luxe is precies wat de G63 zo bijzonder maakt. Het is alsof je in een vijfsterrenhotel stapt dat in een tank is gebouwd. De eerste indruk is overweldigend, maar wel op een manier die je niet snel vergeet.

Op basis van de cijfers moet je niet verwachten dat de G63 als een sportauto door bochten scheurt. Met een leeggewicht van 2.565 kg en een hoog zwaartepunt is dat fysiek onmogelijk. De onafhankelijke voorwielophanging (sinds 2019) helpt, maar de achteras is nog steeds een starre as. Dat betekent: veel rol in bochten en een besturing die eerder vaag dan communicatief is. Voor een SUV van dit formaat is het prima, maar wie een Cayenne verwacht, komt bedrogen uit.

Toch is er iets magisch aan het rijden in de G63. Je zit hoog, kijkt neer op alle andere weggebruikers, en de acceleratie is zo bruut dat je even moet slikken. De 4,4 seconden naar 100 km/u zijn indrukwekkend voor een auto die zwaarder is dan een kleine olifant. Remmen is ook een sport: je moet vroeg beginnen, maar de remmen doen hun werk zonder dramatisch te vervagen. Op de snelweg is de G63 stabiel, maar de windruis is aanwezig – je zit tenslotte tegen een muur aan.

Onder de motorkap ligt een 4.0-liter V8 met biturbo en een 48V mild-hybride systeem. Het levert 585 pk en 850 Nm, cijfers die beter zijn dan 88% en 92% van de concurrentie. Die koppelberg is al vanaf laag toerental aanwezig, waardoor de G63 met een ongelooflijk gemak optrekt. De 9-traps automaat schakelt soepel, maar in sportmodus wordt hij agressiever en houdt hij de toeren hoog – precies wat je wilt als je de V8 hoort grommen.

De acceleratie van 0 naar 100 km/u in 4,4 seconden is sneller dan 75% van vergelijkbare auto's uit deze periode. Dat is bizar voor een auto die meer weg heeft van een legertruck dan van een sportwagen. De topsnelheid is begrensd op 220 km/u, wat lager is dan veel concurrenten – maar wie wil er ook echt 250 km/u rijden in een auto die zo hoog op zijn poten staat? De mild-hybride technologie zorgt voor een vlottere start-stop en een klein beetje extra koppel, maar het is vooral een cosmetische ingreep om het verbruik iets te temperen.

De stoelen zijn typisch Mercedes: breed, zacht en met talloze verstelmogelijkheden. Je zit als een koning, maar de zitpositie is hoog en rechtop – dat hoort bij de G. Op lange ritten is de G63 verrassend comfortabel, zolang het asfalt redelijk glad is. De vering is stevig, maar niet oncomfortabel; je voelt elke oneffenheid, maar het wordt netjes gedempt. De geluidsisolatie is goed, maar de windruis bij snelwegvaart is duidelijk aanwezig – dat is de prijs van die vierkante vorm.

In de stad is de G63 een log apparaat. De draaicirkel is groot, het zicht is goed door de hoge zit, maar je voelt elk putje en de auto wiegt behoorlijk bij het optrekken en remmen. Toch is het een prettige plek om te vertoeven: de stoelen zijn zalig en de klimaatregeling werkt perfect. Voor lange ritten is de G63 beter dan je zou denken, maar je moet wel houden van het constante geroep van de V8 op de achtergrond – dat kan na een paar uur vermoeiend worden.

Het interieur van de G63 is een feest van materialen en technologie. Je krijgt een 12,3-inch digitaal instrumentenpaneel en een 12,3-inch infotainmentscherm (in de nieuwste versie zelfs een 12,3-inch touchscreen), maar het geheel voelt niet zweverig aan – het is stevig en overzichtelijk. De fysieke knoppen voor de ventilatie en de AMG-specifieke schakelaars op het stuur zijn een verademing in een tijd waarin alles op schermen verdwijnt. De afwerking is top, met leder en carbon op de juiste plekken.

Toch zijn er ook eigenaardigheden. De deurklinken zijn nog steeds van het oude type: je moet ze indrukken en dan trekken, wat in 2025 een beetje ouderwets aandoet. Maar dat hoort bij het karakter. De ruimte voorin is prima, maar de achterbank is wat krap voor een auto van dit formaat – je zit er rechtop en je hoofd raakt bijna het dak. Het is geen auto voor lange achterpassagiers, maar voor kinderen of korte ritten is het prima.

De G63 is niet de meest praktische auto, maar hij scoort beter dan je zou denken. De kofferruimte is 640 liter, wat beter is dan 85% van de concurrentie – genoeg voor een grote boodschap of twee koffers. De achterbank is neerklapbaar, maar niet vlak, en de laadruimte is hoog en ondiep. Instappen is een sport: je moet jezelf omhoog hijsen, vooral achterin. De drempel is hoog, maar er zijn treeplanken die het iets makkelijker maken.

Het zicht naar buiten is uitstekend: je zit hoog en de ramen zijn groot, maar de dikke C-stijlen en de reservewielkast op de achterklep beperken het zicht naar achteren. Parkeren is een uitdaging vanwege de afmetingen en de beperkte draaicirkel, maar de camera's en sensoren helpen goed. Toch blijft het een auto die je niet even in een parkeergarage van 2,10 meter hoog durft te steken – de G63 is 1,97 meter hoog en dat is soms net te veel.

Mercedes staat bekend om zijn MBUX-infotainment, en de G63 heeft de nieuwste versie met spraakbesturing en over-the-air updates. Het systeem werkt vlot en de bediening is intuïtief, maar het is niet zonder fouten: de spraakbesturing snapt niet altijd wat je bedoelt, en het menu is soms onoverzichtelijk. De rijassistentiesystemen zijn uitgebreid: adaptieve cruisecontrol, rijstrookassistent en een 360-graden camera. Ze werken goed, maar de systemen zijn soms te waarschuwend – je wordt continu gebombardeerd met piepjes en meldingen.

Wat de technologie betreft is de G63 up-to-date, maar niet baanbrekend. De head-up display is scherp en goed afleesbaar, en de draadloze Apple CarPlay en Android Auto werken zonder problemen. De AMG-specifieke menu's in het instrumentenpaneel zijn leuk voor de liefhebber, maar de gemiddelde bestuurder zal ze zelden gebruiken. Het is een auto die technologie biedt, maar het is niet de reden waarom je hem koopt – je koopt hem voor de V8 en het icoon.

Als je de G63 koopt, moet je niet naar het verbruik kijken. Het officiële cijfer is niet eens vermeld in de specificaties, maar verwacht een dorstige auto: met een V8 van 4,0 liter en 2.565 kg gewicht is het reëel om 1 op 5 of minder te halen in de praktijk. De CO2-uitstoot is eveneens hoog, wat resulteert in een forse BPM en wegenbelasting in Nederland. De prijs van de G63 is niet bekend, maar gezien de concurrentie (Rolls-Royce Spectre, Cadillac Celestiq) zal hij ver boven de 200.000 euro liggen.

Naast de aanschafprijs moet je ook rekening houden met hoge onderhoudskosten. De V8 is robuust, maar als er iets kapot gaat, zijn de rekeningen fors. Banden zijn groot en duur, en het verbruik zorgt voor frequente tankbeurten. De G63 is een auto voor mensen met een dikke portemonnee en een flinke dosis liefde voor het merk. Maar als je de kosten kunt dragen, krijg je wel een auto die zijn waarde goed houdt – de G63 is een icoon met een enorme vraag op de tweedehandsmarkt.