GLA 45 AMG: een pittige hot hatch op hoge poten, maar wel een met karakter

De GLA 45 AMG uit de X156-generatie ziet eruit alsof iemand een A 45 AMG in de hoogte heeft getrokken en er wat plastic bodykleding overheen heeft gegooid. Dat klinkt negatiever dan het is: de brede wielkasten, de diffuser-achtige achterbumper en de twee grote uitlaatpijpen maken duidelijk dat dit geen doorsnee GLA is. Het is een auto die er snel uitziet, ook als hij stilstaat.

Voor een compacte SUV uit 2017 is het een opvallende verschijning, maar de proporties zijn wat topzwaar. De hoge daklijn en de relatief korte overhangen geven hem een stoere uitstraling, al hadden de 21-inch wielen (indien gemonteerd) weinig rubber rondom. De eerste indruk is vooral: dit is een AMG voor mensen die geen concessies willen doen aan ruimte, maar wel elke ochtend een glimlach op hun gezicht willen toveren.

Op basis van de cijfers – 380 pk, 475 Nm en vierwielaandrijving – stuurt de GLA 45 vermoedelijk als een bezetene. De 4MATIC-aandrijving gooit het vermogen naar alle wielen, wat betekent dat je met een gerust hart het gaspedaal kunt induwen zonder dat de achterkant je probeert in te halen. Dat maakt hem vergevingsgezind maar ook iets minder speels dan een achterwielaandrijver.

Het onderstel is aan de stevige kant, zoals bij elke AMG. In de stad zul je oneffenheden voelen, maar op een bochtige weg blijft de carrosserie strak. De besturing is direct en geeft redelijk wat feedback, al is het geen hydraulic systeem van weleer. De remmen zijn krachtig – ze moeten ook wel met 1.585 kg aan gewicht – en de 7-traps automaat schakelt snel, zeker in de sportstanden. Dit is een auto die je uitdaagt om sneller te rijden dan nodig, en dat is precies wat een AMG hoort te doen.

De 2.0-liter viercilinder is een technisch hoogstandje: 380 pk uit een viercilinder is indrukwekkend, ook nu nog. Het blok is levendig en trekt vanaf zo'n 2.500 toeren hard door tot aan de rode lijn. De 7-traps DCT-versnellingsbak is over het algemeen snel, maar in lage snelheden kan hij soms wat schokkerig aanvoelen – typisch voor een natte koppeling.

Met een 0-100-tijd van 4,4 seconden zet je veel snellere auto's te kijk, en de topsnelheid van 249 km/u is meer dan genoeg voor de Duitse Autobahn. De motor klinkt rauw en agressief, met een gebrom dat door de uitlaat wordt versterkt – sommigen vinden het geweldig, anderen vermoeiend op de lange duur. Het verbruik van 7,4 l/100 km is officieel, maar in de praktijk zul je met sportief rijden al snel boven de 9 liter uitkomen. Deze auto is niet gemaakt voor zuinigheid.

De AMG-stoelen zitten stevig en bieden veel zijdelingse steun, maar ze zijn niet het toonbeeld van comfort. Voor lange ritten zijn ze redelijk, maar de harde vering en het relatief hoge gewicht zorgen ervoor dat je elke hobbel voelt. Op de snelweg is de geluidsisolatie gemiddeld: windgeruis is aanwezig, en de banden op grote wielen produceren hun eigen soundtrack.

In de stad is de auto wendbaar dankzij de compacte afmetingen, maar de hoge instap en de dikke dakstijlen beperken het zicht enigszins. De stoelverwarming is standaard op veel uitvoeringen, wat een pluspunt is voor de koude ochtenden. Als je comfort boven sportiviteit stelt, zijn er betere keuzes, maar voor een AMG is dit acceptabel.

Het interieur is typisch Mercedes uit die periode: degelijk maar niet overdreven luxueus. De materialen zijn goed, maar er is veel hard plastic op de lagere delen van het dashboard. De bediening is wennen – de COMAND-knop op de tunnel is niet zo intuïtief als een touchscreen, maar werkt prima als je er eenmaal mee overweg kunt.

De stoelen zijn bekleed met kunstleer en alcantara, wat sportief oogt maar op warme dagen plakkerig kan zijn. De AMG-stuurwielen uit die tijd hebben een platte onderkant en voelen prettig aan. Er is voldoende opbergruimte voor een kleine auto, maar de kofferbak is met 422 liter niet bijzonder. Het interieur straalt vooral sportiviteit uit, niet luxe.

De achterbank biedt verrassend veel ruimte voor een auto van 4,4 meter lang. Twee volwassenen kunnen achterin zitten, maar drie wordt krap. De hoofdruimte is voldoende, maar de beenruimte is gemiddeld. De deuren openen wijd, wat het instappen vergemakkelijkt, maar de hoge instap is niet ideaal voor mensen met beperkte mobiliteit.

De kofferbak is met 422 liter praktisch, maar de laaddrempel is hoog. De achterbank kan in delen worden neergeklapt, waardoor je grotere spullen kunt vervoeren – handig voor een weekendje weg. Het zicht rondom is niet geweldig: de dikke C-stijlen en de hoge achterklep belemmeren het zicht naar achteren, dus parkeren doe je het beste met behulp van de parkeersensoren of camera.

De GLA 45 heeft een 8-inch infotainmentscherm dat bediend wordt via een draaiknop op de middenconsole. Het systeem is niet razendsnel, maar het werkt naar behoren. Ondersteuning voor Apple CarPlay en Android Auto is er (afhankelijk van het bouwjaar), maar de interface is niet zo strak als die van nieuwere systemen.

De rijassistentiesystemen zijn beperkt tot wat in 2017 gebruikelijk was: actieve remassistent, dodehoekassistent en een rijstrookassistent die soms wat nadrukkelijk ingrijpt. Adaptieve cruisecontrol is optioneel. Het is geen technologisch hoogstandje meer, maar het belangrijkste – een goede motor en een strak onderstel – is hier aanwezig.

Met een officieel verbruik van 7,4 l/100 km en een CO2-uitstoot van 172 g/km zit deze GLA 45 in de hoogste belastingcategorie. In Nederland betaal je fors aan wegenbelasting, en in België is de BIV ook pittig. Het praktijkverbruik ligt al snel boven de 9 liter, dus een zuinige auto is dit zeker niet.

De prijs van een tweedehands GLA 45 uit 2017-2020 ligt rond de 35.000 tot 45.000 euro, afhankelijk van uitvoering en kilometerstand. Onderhoud bij een AMG-dealer is duur, en de banden op 19- of 20-inch velgen zijn niet goedkoop. De betrouwbaarheid is redelijk, maar er zijn bekende problemen met de versnellingsbak en de motorsteunen. Reken op hoge vaste lasten.