GLB 35: de gezins-SUV die stiekem een hot hatch wil zijn

De GLB 35 ziet er precies zo uit als je zou verwachten van een AMG-versie van een boxy gezins-SUV. De Panamericana-grille, de grotere luchtinlaten en de 19- of 20-inch wielen geven het geheel een agressievere uitstraling, maar het blijft een GLB. Dat betekent: hoge, rechte carrosserie, korte overhangen en een praktische vorm. Het is geen beauty, maar het heeft wel een zekere stoere charme die bij het AMG-concept past.

Binnenin is het vertrouwde Mercedes-sfeertje met een groot dashboard, twee 10,25-inch displays en veel glimmende details. Het AMG-stuur met de twee spaken en het AMG-menu in het infotainment zijn duidelijk aanwezig. De kwaliteit is goed, maar niet uitzonderlijk voor dit prijssegment. Het geheel oogt modern, maar de overvloed aan zwart plastic op sommige plekken herinnert je eraan dat dit nog steeds een compacte SUV is.

Op basis van de specificaties belooft de GLB 35 veel rijplezier. Met 306 pk en 400 Nm, gekoppeld aan een 8-traps automatische transmissie en vierwielaandrijving, moet de acceleratie indrukwekkend zijn. De 0-100 km/u in 5,2 seconden is snel voor een auto die ook zeven personen kan vervoeren. De topsnelheid van 249 km/u is begrensd, maar dat is voor de openbare weg ruim voldoende.

Het onderstel is vermoedelijk stevig afgesteld, zoals bij alle AMG-modellen. Dat betekent dat je in bochten weinig rolhoek hebt, maar dat je op slecht wegdek ook elk bobbeltje voelt. De besturing is waarschijnlijk direct en precies, maar niet zo communicatief als in een kleinere hot hatch. Het gewicht van de GLB 35 zal rond de 1.700 kg liggen, wat je in scherpe bochten zeker zult merken. Toch is de vierwielaandrijving een zegen: hij zal vermoedelijk veel grip bieden en neutraal tot licht ondersturend gedrag vertonen.

In de stad is de GLB 35 minder op zijn plek. De grote wielen en de strakke vering maken dat je elke putdeksel voelt, en de automatische transmissie kan in het verkeer soms wat schokkerig aanvoelen bij lage snelheden. Op de snelweg is het een ander verhaal: daar komt de AMG tot zijn recht, met voldoende kracht om in te halen en een stabiel rechtuitgedrag.

De enige motor in de GLB 35 is een 2,0-liter viercilinder turbobenzine met 306 pk en 400 Nm. Dat is een bekende krachtbron binnen het AMG-gamma, maar hier in een compacte SUV. De cijfers liegen er niet om: 0-100 in 5,2 seconden en een topsnelheid van 249 km/u. Daarmee zit hij in de bovenste regionen van zijn klasse, beter dan 75% van de concurrenten qua vermogen en 78% qua acceleratie.

De 8-traps automatische transmissie is een dual-clutch of een traditionele automaat, afhankelijk van de uitvoering. In de GLB 35 is het een 8G-DCT, die snel schakelt maar soms wat aarzelt bij lage snelheden. De vierwielaandrijving is standaard en verdeelt het koppel variabel tussen voor- en achteras. Dat zorgt voor veel grip, maar het is geen driftmachine - daarvoor is de achteras te veel op veiligheid gericht.

Het verbruik van 7,6 l/100 km is redelijk voor dit vermogen, maar niet indrukwekkend. In de praktijk zul je met sportief rijden al snel boven de 9 liter uitkomen. De CO2-uitstoot van 173 g/km is hoog, wat betekent dat je in Nederland flink wat bijtelling betaalt als je dit als zakelijke auto neemt. Voor een gezinsauto is dit geen zuinige keuze, maar wie een AMG koopt, weet waar hij aan begint.

De GLB 35 is uitgerust met AMG-stoelen die er sportief uitzien en veel zijdelingse steun bieden. Ze zijn echter ook behoorlijk hard, zeker voor lange ritten. De vering is strak afgesteld, wat sportief is maar ten koste gaat van comfort op slechte wegen. Passagiers achterin zullen de hobbels ook voelen, vooral omdat de achteras onafhankelijk is maar weinig veerweg heeft.

Geluidsisolatie is redelijk, maar niet op het niveau van een S-Klasse. De viercilinder klinkt bij acceleratie lekker rauw, maar op de snelweg hoor je vooral windgeruis rond de spiegels en bandengeluid. Voor een auto van dit formaat is dat niet slecht, maar het is geen stiltewonder. Als je vooral comfort zoekt, zijn er betere keuzes in het Mercedes-gamma, zoals de GLC.

De klimaatregeling werkt goed en de stoelen zijn verwarmd en geventileerd, afhankelijk van de uitvoering. De ruimte voorin is prima, met voldoende hoofd- en beenruimte. De derde zitrij is alleen geschikt voor kinderen, maar dat is bij de meeste zevenzitters het geval.

Het interieur van de GLB 35 is herkenbaar Mercedes: een breed dashboard met twee displays die naadloos in elkaar overlopen. De materialen zijn van goede kwaliteit, maar niet overal even premium. Je vindt hard plastic op deurpanelen en het onderste deel van het dashboard, wat bij een auto van dit kaliber een beetje teleurstelt. De aluminium accenten en het AMG-stuur maken veel goed.

Ergonomisch is het prima: de meeste functies zijn via het infotainment of de stuurwielknoppen te bedienen. Fysieke knoppen voor de klimaatregeling zijn gelukkig aanwezig, al zijn ze wat klein. Het AMG-menu in het infotainment toont allerlei rijdata zoals G-krachten en rondetijden, wat leuk is voor de liefhebber maar niet essentieel.

Een opvallend detail is dat de GLB 35 een vrij recht dashboard heeft, wat het gevoel van ruimte vergroot. De ventilatieroosters zijn rond en zien er sportief uit. Het interieur is functioneel en overzichtelijk, maar het mist de knusheid van een BMW X1 of de minimalistische chic van een Audi Q3.

De GLB 35 is een van de weinige compacte SUV's die optioneel met zeven zitplaatsen leverbaar is. Die derde rij is echter alleen geschikt voor kinderen of kleine volwassenen, en dan alleen voor korte ritten. Met zeven inzittenden heb je vrijwel geen bagageruimte meer. Met vijf zitplaatsen is de kofferbak met 560 liter (tot de daklijn) ruim genoeg voor de meeste gezinnen.

Instappen is gemakkelijk dankzij de hoge carrosserie, en de achterportieren openen wijd. De zichtbaarheid naar voren en opzij is goed, maar de dikke C-stijlen en de kleine achterruit maken achteruit parkeren lastig. Parkeersensoren en een achteruitrijcamera zijn standaard, maar een 360-graden camera is een aanrader.

De achterbank is verschuifbaar en de rugleuningen zijn in delen neerklapbaar, wat de flexibiliteit vergroot. Er zijn genoeg bekerhouders en opbergvakken, maar de deurvakken zijn niet bijzonder groot. Voor een gezin met twee kinderen is dit een zeer praktische auto, zolang je niet constant met zeven personen reist.

Het MBUX-infotainmentsysteem is een van de beste in de klasse. Het reageert snel, de spraakbesturing werkt goed (ook in het Nederlands) en de graphics zijn helder. Het systeem is te bedienen via het touchpad op de middenconsole, het touchscreen of de stuurwielknoppen. Het duurt even om te wennen, maar daarna werkt het intuïtief.

De GLB 35 heeft een uitgebreid pakket aan rijassistentiesystemen, zoals adaptieve cruisecontrol met stop-and-go, rijbaanassistent en verkeersbordherkenning. Deze systemen werken over het algemeen goed, maar de rijbaanassistent kan soms te actief ingrijpen. De dodehoekassistent is een aanrader, gezien de beperkte zichtbaarheid achter.

Mercedes biedt connected services aan, zoals realtime verkeersinformatie en een routeplanner die rekening houdt met het huidige verbruik. Via de Mercedes me-app kun je de auto op afstand vergrendelen en ontgrendelen. Het is allemaal aanwezig en werkt naar behoren, maar het is geen revolutionaire technologie meer in 2025.

Het officiële verbruik van 7,6 l/100 km is lager dan je zou verwachten van een auto met 306 pk, maar in de praktijk zul je daar alleen komen met rustig rijden. Met sportief rijden is 10-11 l/100 km realistischer. De CO2-uitstoot van 173 g/km betekent dat je in Nederland vanaf 2025 flink wat bijtelling betaalt als je dit als zakelijke auto neemt.

De prijs van de GLB 35 ligt aanzienlijk hoger dan die van een gewone GLB. De concurrentie is sterk: de Cupra Ateca biedt vergelijkbare prestaties voor een lagere prijs, en de Mini Countryman JCW is ook een optie. De meerprijs van de AMG-versie is alleen te rechtvaardigen als je de extra performance en het imago echt wilt.

Onderhoudskosten voor een AMG zijn hoger dan voor een reguliere Mercedes. De banden zijn groter en duurder, en de remmen zijn krachtiger maar verslijten sneller bij sportief gebruik. De betrouwbaarheid van de 2,0-liter motor is redelijk, maar er zijn meldingen van problemen met de transmissie bij hoge kilometerstanden. Een verlengde garantie is geen overbodige luxe.