AMG GLC 63 S E Performance Coupé: 680 pk aan een prijs die je in de lach laat schieten

De GLC 63 S E Performance Coupé is een auto die je niet over het hoofd ziet. Met een lengte van 4,79 meter, een breedte van 1,92 meter en een hoogte van 1,60 meter staat hij als een gespierde atleet op de weg. De coupé-lijn zorgt voor een vloeiende daklijn die afloopt naar de achterkant, maar dat gaat ten koste van de praktische bruikbaarheid. Het is een auto die er duur uitziet, en dat is ook zo.

Vooraan kijkt de AMG je aan met een agressieve grille en smalle LED-koplampen. De brede wielkasten en de grote velgen (standaard 20 inch, optioneel 21) vullen de proporties goed. Het is een auto die opvalt, maar niet per se mooi is. De coupé-lijn zorgt voor een wat logge achterkant, en de uitlaatpijpen die uit de diffuser steken lijken meer op sieraden dan op functionele onderdelen. Het is een auto die je moet durven dragen.

Stap je in, dan is de eerste indruk overweldigend. Het AMG-stuur met de twee spaken, de grote schermen die naadloos in het dashboard zijn geïntegreerd en de met kunstleder beklede stoelen met AMG-logo's. Het is een mix van sportiviteit en luxe die typisch Mercedes is. De materialen voelen hoogwaardig aan, maar er zijn ook wat harde plastics op minder zichtbare plaatsen. Voor een auto die makkelijk boven de 150.000 euro kost, had dat beter gekund.

Op basis van de specificaties belooft de GLC 63 S E Performance Coupé veel rijplezier. Met 680 pk en 1.020 Nm aan koppel is er geen enkele twijfel over de acceleratie: 3,5 seconden naar 100 km/u is sneller dan de meeste sportwagens van tien jaar geleden. Het koppel is zelfs beter dan 98% van alle vergelijkbare auto's uit de periode, wat betekent dat de auto als een raket uit de bocht zal schieten. Maar dat gewicht van 2.235 kg speelt op de achtergrond mee.

Het onderstel is standaard voorzien van adaptieve dempers en luchtvering, die je in verschillende standen kunt zetten. In Comfort zal de auto vermoedelijk redelijk soepel rijden, maar in Sport en Sport+ wordt het geheel strakker. De vierwielaandrijving met AMG-specifieke afstelling moet ervoor zorgen dat het vermogen op de weg komt, maar met dit gewicht en deze krachten is het de vraag hoe neutraal de auto zich gedraagt in snelle bochten. Verwacht een auto die vooral rechtuit indrukwekkend is, maar in bochten zijn gewicht laat voelen.

De remmen zijn krachtig, met grote schijven en AMG-remklauwen, maar bij herhaaldelijk hard remmen kan het gewicht zijn tol eisen. De 9-traps automaat is waarschijnlijk snel en soepel, maar in de hogere versnellingen zal hij vooral op comfort zijn gericht. Op de snelweg is de auto een serene cruiser, met een topsnelheid van 275 km/u die je in Duitsland kunt uitproberen, maar in Nederland is dat vooral een getal op de snelheidsmeter.

De enige motor in dit model is een 2,0-liter viercilinder met een elektromotor. Ja, je leest het goed: geen V8, maar een viercilinder. Mercedes-AMG heeft de downsizing-trend omarmd en combineert de 2,0-liter met een elektromotor die het totaalvermogen op 680 pk brengt. Het koppel van 1.020 Nm is ronduit bizar voor een viercilinder, en dat is alleen mogelijk dankzij de elektrische ondersteuning.

De acceleratie van 0-100 km/u in 3,5 seconden is indrukwekkend, maar het is vooral het directe koppel dat je zal verrassen. De elektromotor vult het gat van de turbo op, waardoor er geen turbogat is. De 9-traps automaat schakelt snel en soepel, maar in de sportstanden zal hij agressiever schakelen. Het geluid is echter niet wat je van een AMG verwacht: de viercilinder klinkt als een boormachine, zeker vergeleken met de V8's van weleer.

De plug-in hybride technologie heeft een elektrische actieradius van ongeveer 12 kilometer, wat vooral nuttig is voor de laatste kilometers in de stad. Het verbruik van 7,5 l/100 km is alleen haalbaar als je de batterij regelmatig oplaadt en rustig rijdt. In de praktijk, met dit vermogen en dit gewicht, zal het verbruik eerder rond de 10 liter liggen. En dan heb je nog de CO2-uitstoot van 170 g/km, wat niet bepaald groen is voor een auto die je als hybride verkoopt.

De stoelen van de GLC 63 S E Performance Coupé zijn fantastisch. Ze zijn elektrisch verstelbaar, verwarmd en geventileerd, en bieden voldoende zijdelingse steun voor sportief rijden. Ze zijn niet te hard en niet te zacht, en voor lange ritten zijn ze uitstekend. De luchtvering zorgt in Comfort voor een comfortabel rijgedrag, maar op slechte wegen kan de auto nog steeds wat onrustig zijn door het hoge gewicht.

De geluidsisolatie is goed, maar de viercilinder laat zich horen bij acceleratie, en dat geluid is niet prettig. Het is meer een gezoem dan een brul, en dat past niet bij het prijskaartje. Op de snelweg is de auto stil, met weinig wind- en bandengeluid, maar dat is ook wat je mag verwachten in dit segment. De coupé-lijn heeft geen negatieve invloed op het comfort, maar de achterbank is wel krap voor volwassenen.

In de stad is de auto log door zijn formaat en gewicht. Het zicht naar achteren is beperkt door de aflopende daklijn, maar de camera's en sensoren helpen. Het instappen is gemakkelijk, maar de hoge instap en de brede dorpels kunnen een uitdaging zijn voor minder mobiele mensen. Al met al is de auto comfortabeler dan je zou denken, maar het is geen auto voor dagelijks gebruik in de stad.

Het interieur van de GLC 63 S E Performance Coupé is een mix van modern en klassiek. Het dashboard wordt gedomineerd door twee grote schermen: een 12,3-inch digitaal instrumentenpaneel en een 11,9-inch infotainmentscherm dat licht naar de bestuurder is gericht. De schermen zijn haarscherp en reageren snel, maar de bediening via het touchscreen is niet altijd even handig tijdens het rijden. Gelukkig zijn er nog fysieke knoppen voor de klimaatregeling, maar veel functies zitten in het menu.

De materialen zijn over het algemeen hoogwaardig, met veel zacht kunstleder, echt metaal en carbon-look accents. Maar er zijn ook wat harde plastics op de onderste delen van het dashboard en de deuren, wat niet past bij het prijsniveau. De afwerking is netjes, maar niet perfect: sommige panelen kunnen beter. Het AMG-stuur met de twee spaken en de aluminium schakelflippers ziet er sportief uit en ligt goed in de hand.

De stoelen zijn bekleed met kunstleder, maar je kunt ook echt leder bestellen. De AMG-specifieke details, zoals de rode stiksels en de AMG-logo's, geven het interieur een sportieve uitstraling. Het is een fijne plek om te vertoeven, maar het is niet bijzonder origineel: je vindt hetzelfde interieur in de gewone GLC, zij het met andere materialen. Voor een auto die zoveel kost, had je een meer exclusieve behandeling verwacht.

Hier wreekt de coupé-lijn zich. De kofferbak heeft een volume van 391 liter, wat minder is dan die van een gemiddelde hatchback. Het is beter dan 25% van de vergelijkbare auto's uit de periode, wat betekent dat de meeste concurrenten meer ruimte bieden. De laadopening is ook niet heel groot, en de hoge laaddrempel maakt het inladen van zware spullen lastig. Achterbankklappen is mogelijk, maar dan is de laadruimte nog steeds niet indrukwekkend.

Op de achterbank is het ook behelpen. De daklijn loopt schuin af, waardoor het hoofdgerei van volwassenen in de knel komt. De beenruimte is redelijk, maar voor lange mensen is het geen pretje. De middelste zitplaats is nauwelijks bruikbaar vanwege de transmissietunnel en de harde zitting. Dit is een auto voor vier personen, en dan nog met mate.

Het zicht naar achteren is beperkt door de kleine achterruit en de brede C-stijlen. Parkeren is een uitdaging, maar de 360-graden camera en de parkeersensoren helpen. De auto is 1,92 meter breed, wat in parkeergarages krap kan zijn. Het instappen is gemakkelijk, maar de deuren zijn lang en kunnen tegen andere auto's aankomen als je niet oppast.

Mercedes staat bekend om zijn MBUX-infotainmentsysteem, en in deze GLC is het de nieuwste generatie. Het 11,9-inch scherm is groot en helder, en de bediening is vloeiend. Je kunt het systeem bedienen via touch, spraak, of het trackpad op de middenconsole. De spraakassistent 'Hey Mercedes' werkt goed, maar je moet wennen aan de vele menu's en submenu's. Het systeem is uitgebreid, maar niet altijd even intuïtief.

De rijassistentiesystemen zijn talrijk en werken over het algemeen goed. De adaptieve cruisecontrol met stop-and-go functie is ideaal voor files, en de rijbaanassistent houdt de auto netjes in het midden. De verkeersbordherkenning is accuraat, maar soms te voorzichtig. Het is een auto die je bijna autonoom kan laten rijden op de snelweg, maar je moet wel opletten.

De connected diensten zijn uitgebreid: je kunt de auto op afstand bedienen via de app, zoals het voorverwarmen van het interieur. De head-up display is optioneel, maar het is een aanrader omdat het belangrijke informatie in je blikveld projecteert. Al met al is de technologie van topniveau, maar het is ook een beetje overweldigend. Je moet echt de tijd nemen om alles te leren kennen.

Als je de GLC 63 S E Performance Coupé koopt, is de prijs een van de eerste dingen die je opvalt. Met een vanafprijs die boven de 150.000 euro ligt, is dit een auto voor de happy few. De plug-in hybride technologie is bedoeld om het verbruik te verlagen, maar het officiële verbruik van 7,5 l/100 km is alleen haalbaar als je elke dag oplaadt. Als je de batterij leeg rijdt, zal het verbruik oplopen tot 10-12 liter, afhankelijk van je rijstijl.

De CO2-uitstoot van 170 g/km is hoog voor een hybride, en dat betekent een hoog bijtellingspercentage voor zakelijke rijders. In België is dat een belangrijk punt, want de belastingen zijn daar streng. De wegenbelasting is ook fors vanwege het gewicht van 2.235 kg. Het is een dure auto om te rijden, en dat moet je je realiseren voordat je de sleutel tekent.

Het onderhoud is duur, zoals je mag verwachten van een AMG. De banden zijn groot en duur, en de remmen zijn ook niet goedkoop. De garantie is standaard 2 jaar, maar je kunt een verlengde garantie afsluiten. De betrouwbaarheid van Mercedes is de afgelopen jaren niet altijd even goed geweest, maar de plug-in hybride technologie is relatief nieuw. Het is een risico, maar met dit budget heb je daar misschien geen last van.