GLC 43 Coupé: de snelle boodschappenauto die ook kan brullen

De Mercedes-AMG GLC 43 Coupé is een auto die je niet over het hoofd ziet. Met zijn aflopende daklijn, brede grille en 19- of 20-inch wielen ziet hij er agressief uit, maar ook een beetje alsof hij zijn best doet om een sportauto te zijn. De proporties zijn typisch coupé-SUV: hoog en breed, maar met een dak dat naar achteren wegloopt. Dat zorgt voor een dynamische verschijning, al is het vooral een kwestie van smaak of je dit mooier vindt dan een gewone GLC.

Bij het instappen valt de hoge zitpositie op, zoals je van een SUV verwacht. Het interieur is overzichtelijk en voelt degelijk aan, met veel zwart en aluminium. Het AMG-stuur met de twee spaken en het grote logo geeft meteen een sportief gevoel. De bouwkwaliteit is goed, maar je merkt dat dit ontwerp al uit 2016 stamt. De grote displays en de vele knoppen ogen wat ouderwets vergeleken met de huidige Mercedes-modellen.

Op basis van de specificaties belooft de GLC 43 Coupé een interessante mix van comfort en sportiviteit. Met een leeggewicht van 1.855 kg is het geen lichtgewicht, maar de 367 pk en 520 Nm moeten genoeg zijn om hem vlot vooruit te stuwen. De 4MATIC-vierwielaandrijving zorgt voor grip, en de 9-trapsautomaat schakelt naar verwachting snel en soepel. In de stad zal hij dankzij de hoge zit en goede spiegels makkelijk manoeuvreren, al is de carrosserie breed en moet je wennen aan de lengte van 4,73 meter.

Op de snelweg is hij vermoedelijk een rustige reisgenoot, met een comfortabele vering en goede isolatie. Maar als je het gaspedaal intrapt, verandert hij in een ander beest. Het AMG-onderstel en de sportbesturing moeten voor een directer gevoel zorgen, maar verwacht geen kart-achtige precisie — dit blijft een zware SUV. Remmen is met 520 Nm koppel geen sinecure, maar de remmen zijn waarschijnlijk goed gedimensioneerd. De topsnelheid van 249 km/u is begrensd, maar wie haalt dat in Nederland?

De 3.0-liter V6 biturbo is de enige motor in dit model, en dat is meteen ook het verhaal. Met 367 pk en 520 Nm zit je ruim boven het gemiddelde van vergelijkbare auto's uit deze periode — beter dan respectievelijk 87% en 85% van de concurrentie. De acceleratie van 0-100 km/u in 4,9 seconden is indrukwekkend voor een auto van bijna 1.900 kg. De motor klinkt zoals een V6 hoort te klinken: diep en vol, zeker in de sportstand van de uitlaat.

De 9-trapsautomaat schakelt naar verwachting vlot, maar in de comfortstand zal hij vaak in een hogere versnelling willen kruipen om het verbruik te drukken. Dat is tevergeefs, want met 8,9 l/100 km is deze motor dorstig. Vergeleken met de concurrentie doet hij het slechter op verbruik: beter dan slechts 17% van de vergelijkbare auto's. En de CO2-uitstoot van 203 g/km is ook niet om over naar huis te schrijven. Maar goed, je koopt geen AMG voor de zuinigheid.

De stoelen zitten goed, met voldoende zijdelingse steun voor als je het bochtige werk opzoekt. Ze zijn elektrisch verstelbaar en verwarmd, wat fijn is voor lange ritten. De vering is aan de comfortabele kant, maar in de sportstand wordt het geheel strakker. Op slecht wegdek kan dat wat stuiteren geven, maar over het algemeen is het een comfortabele auto voor dagelijks gebruik. De geluidsisolatie is goed, al hoor je de V6 duidelijk als je het gaspedaal intrapt — dat is geen straf.

De coupé-achterkant heeft invloed op de hoofdruimte achterin. Hoewel de GLC 43 Coupé 1.603 mm hoog is, is de daklijn aflopend en dat kost centimeters. Lange passagiers achterin zullen hun hoofd waarschijnlijk schamperen. De kofferbak is met 549 liter ruim, beter dan 76% van de concurrentie, maar de hoge laaddrempel maakt het laden van zware spullen lastig. Als je vaak met vier volwassenen reist, is dit niet de meest praktische keuze.

Het interieur is een mix van degelijkheid en sportiviteit. Het AMG-stuur met het ronde logo en de aluminium pedalen geven een sportief accent, maar de rest van het dashboard is typisch Mercedes uit die periode: veel knoppen, een vrij hoog geplaatst scherm en een bediening via het touchpad op de middenconsole. Dat werkt na enige gewenning prima, maar het is niet zo intuïtief als de huidige systemen met spraakbesturing. De materialen zijn van goede kwaliteit, maar niet uitzonderlijk voor de prijs die je betaalt.

Er zijn voldoende opbergmogelijkheden, zoals een grote middenconsole en deurvakken. De afwerking is netjes, maar sommige plastics ogen wat hard. Wat opvalt is de grote klok op het dashboard, een klassiek Mercedes-detail. Het infotainmentscherm van 8,4 inch is helder, maar de graphics beginnen gedateerd te raken. Als je veel met je telefoon wilt integreren, werkt het systeem naar behoren, maar verwacht geen vloeiende animaties zoals in een Tesla.

De GLC 43 Coupé is geen echte coupé als het op praktisch nut aankomt. De achterbank is prima voor twee personen, maar drie is krap. De kofferbak van 549 liter is ruim voor een coupé-SUV, maar de hoge laaddrempel is een minpunt. De achterklep is elektrisch, wat handig is. Het zicht naar achteren is beperkt door de aflopende daklijn, dus de achteruitrijcamera is essentieel. Parkeren is met 4,73 meter lengte en 1,89 meter breedte geen pretje in de stad, maar de sensoren helpen.

Wat opvalt is dat de GLC 43 Coupé op basis van de specificaties beter scoort dan 76% van de concurrentie op kofferruimte. Dat is knap voor een coupé. Maar het gewicht van 1.855 kg is hoger dan 80% van de concurrentie, wat zich vertaalt in een hoger verbruik en minder wendbaarheid. De 4MATIC-aandrijving geeft vertrouwen in natte omstandigheden, maar het is geen terreinwagen — daarvoor is de bodemvrijheid te beperkt.

De GLC 43 Coupé is uitgerust met het Comand Online-systeem, dat in 2016 behoorlijk was, maar inmiddels is achterhaald. Het touchpad op de middenconsole reageert traag en het menu is onoverzichtelijk. Gelukkig zijn er nog fysieke knoppen voor de belangrijkste functies, zoals de klimaatregeling. Dat is een pluspunt, want dat kun je blind bedienen. De rijassistentiesystemen, zoals adaptieve cruisecontrol en lane-assist, werken naar behoren, maar zijn niet zo geavanceerd als de nieuwste systemen van Mercedes.

Een opvallend detail is het AMG-menu met de Track Pace-functie, waarmee je rondetijden kunt meten op het circuit. Dat is leuk voor een keer, maar in het dagelijks gebruik zul je het zelden gebruiken. De smartphone-integratie via Apple CarPlay en Android Auto werkt prima, maar de bediening via het touchpad is niet ideaal. Het geluidssysteem is van Burmester, wat een meerprijs is, maar het geluid is uitstekend. Al met al is de technologie niet het sterkste punt van deze auto, maar het voldoet.

Het officiële verbruik van 8,9 l/100 km is een realistische weergave van wat je kunt verwachten, maar in de praktijk zul je met sportief rijden al snel boven de 10 liter uitkomen. De CO2-uitstoot van 203 g/km betekent een forse bijtelling voor zakelijke rijders. Het onderhoud is duur, zoals bij elke AMG, en de banden zijn groter en dus duurder. De wegenbelasting is ook niet mals vanwege het gewicht. Kortom, dit is geen auto voor de zuinige rijder.

Als je kijkt naar de prijs, moet je rekenen op een flink bedrag voor een occasion uit 2016 of later. De concurrentie is echter ook niet goedkoop: de E-Class Coupé met 408 pk is vergelijkbaar geprijsd, en de Porsche Cayenne Turbo Coupé is veel duurder. De Opel Cascada is een stuk goedkoper, maar die heeft maar 200 pk. Dus voor het geld krijg je veel vermogen en een iconisch merk, maar je betaalt dat terug aan de pomp en bij de garage.