Mercedes-AMG GLE 53: krachtig, maar de benzinedorst is van een ander tijdperk

De Mercedes-AMG GLE 53 is een auto die je niet over het hoofd ziet. Met zijn brede grille, AMG-specifieke bumpers en grote wielen straalt hij agressie uit, maar het blijft een chique verschijning. De proporties zijn typisch SUV: hoog, breed en met een flinke neus. Het is geen subtiel design, maar het past bij de AMG-filosofie.

Het interieur maakt direct indruk met een weelderige lay-out, hoogwaardige materialen en een overdaad aan schermen. Het voelt als een luxe lounge, maar de vele glanzende oppervlakken zijn wel vingerafdrukgevoelig. De eerste indruk is overweldigend, zowel positief als qua prikkels.

Op basis van de specificaties is de GLE 53 een auto die comfort en prestaties probeert te combineren. Met 435 pk en 560 Nm koppel, gekoppeld aan een 9-traps automaat en vierwielaandrijving, zal hij indrukwekkend accelereren, maar het gewicht zal ongetwijfeld voelbaar zijn in bochten. De vering is waarschijnlijk afgesteld op comfort, met een sportieve randje.

De besturing zal vermoedelijk licht zijn in de stad en zwaarder worden op de snelweg, maar het is geen sportwagen. Het is een auto die je op de snelweg met gemak lange afstanden laat afleggen, en in de stad zal hij door zijn formaat wat log aanvoelen. Het onderstel zal ongetwijfeld goed werk leveren, maar verwacht geen kart-achtige precisie.

De 3.0-liter zescilinder benzinemotor levert 435 pk en 560 Nm koppel, goed voor een 0-100 sprint van 5,0 seconden. Dat is snel, maar niet baanbrekend voor dit vermogen – de auto is nu eenmaal zwaar. De topsnelheid is begrensd op 249 km/u, wat meer dan genoeg is voor de Duitse Autobahn.

De 9-traps automatische versnellingsbak is waarschijnlijk soepel en snel, maar het is geen dual-clutch. De motor klinkt vermoedelijk heerlijk, vooral in de sportmodus, maar het verbruik is een groot minpunt. Met een gemiddeld verbruik van 10,7 l/100 km behoort hij tot de slechtste 9% van zijn concurrenten. Dat is een flinke aanslag op je portemonnee en het milieu.

Er is maar één motorversie beschikbaar, dus je hebt geen keuze. Dat is jammer, want een plug-in hybride zou een beter compromis zijn voor dagelijks gebruik. De concurrentie bestaat uit elektrische auto's zoals de MG 4 XPower en Xpeng P7, die vergelijkbare prestaties leveren zonder uitstoot.

De stoelen zijn vermoedelijk zeer comfortabel, met veel verstelmogelijkheden en verwarming/ventilatie. De luchtvering, die waarschijnlijk standaard is, zal oneffenheden goed absorberen. Op lange ritten is dit een auto waar je vermoeid uitstapt, in de goede zin van het woord.

De geluidsisolatie is waarschijnlijk uitstekend, met weinig wind- en bandengeruis. Alleen bij hard accelereren zal de zescilinder hoorbaar zijn, wat geen straf is. In de stad is de auto door zijn grootte wat minder comfortabel, maar de hoge zitpositie en het goede zicht vooruit compenseren veel.

Het interieur is een hoogtepunt, met een prachtig ontworpen dashboard en hoogwaardige materialen. Het MBUX-infotainmentsysteem is snel en duidelijk, maar het ontbreken van fysieke knoppen voor veel functies is wennen. Het gebruik van glanzend zwart plastic is mooi, maar het is een magneet voor stof en vingerafdrukken.

De afwerking is zoals je van Mercedes mag verwachten: uitstekend. De stoelen zijn zowel comfortabel als ondersteunend. Het is een interieur dat uitnodigt tot lange ritten, maar de vele schermen kunnen afleiden. De bediening van de ventilatie via het scherm is niet ideaal tijdens het rijden.

De achterbank is ruim, maar door de aflopende daklijn is de hoofdruimte voor lange passagiers beperkt. De kofferbak is met 630 liter groot genoeg voor de meeste gezinnen, maar de laaddrempel is hoog. Het instappen is door de hoge instap niet ideaal voor minder mobiele mensen, maar een treeplank kan uitkomst bieden.

Het zicht rondom is redelijk dankzij de grote ramen, maar de dikke C-stijlen belemmeren het zicht schuin achter. Parkeren is door de afmetingen een uitdaging, maar de parkeersensoren en camera's helpen. Een 360-graden camera is een must in deze auto.

Het MBUX-systeem is een van de beste in de industrie, met spraakbesturing die meestal goed werkt. Het augmented reality-navigatiesysteem is handig, maar kan afleiden. De digitale instrumentencluster is duidelijk en aanpasbaar.

De rijassistentiesystemen zijn talrijk, maar sommige zijn te betuttelend. De adaptieve cruisecontrol werkt goed, maar de rijstrookassistent grijpt soms te abrupt in. Het is een auto die vol technologie zit, maar niet alles werkt even intuïtief.

Het officiële verbruik is 10,7 l/100 km, maar in de praktijk zal dit hoger liggen. Met een CO2-uitstoot van 244 g/km valt hij in de hoogste belastingklasse, wat jaarlijks flink in de papieren kan lopen. De wegenbelasting is fors, en voor zakelijke rijders is de bijtelling hoog.

De prijs van de GLE 53 is hoog, en dat is zonder opties. De concurrentie van elektrische auto's zoals de Volvo EX30 is veel goedkoper in gebruik, maar biedt minder luxe en ruimte. Onderhoud en banden zijn duur, maar dat is inherent aan dit segment. De restwaarde is redelijk, maar de hoge afschrijving door het verbruik kan tegenvallen.