Mercedes-AMG GLE 53 Coupé: meer show dan go, maar wat een show

De GLE Coupé is een auto die je niet over het hoofd ziet. Met zijn 4,92 meter lengte en die aflopende daklijn maakt hij een statement dat niet misstaat op een parkeerplaats voor een chique gelegenheid. De AMG-kit, met zijn Panamericana-grille en grote luchtinlaten, schreeuwt het van de daken: dit is geen gewone GLE.

Toch is het design niet zonder compromissen. De coupé-achterkant is een kwestie van smaak, en het dak dat naar beneden loopt, zorgt voor een gedrongen proportie die niet iedereen zal waarderen. Maar wie deze auto koopt, doet dat niet voor de subtiliteit, en dat is prima. De eerste indruk is er een van overdreven bravoure, en dat past bij het AMG-merk.

Binnenin word je begroet door een zee aan schermen en leder. Het dashboard is overgenomen van de gewone GLE, en dat betekent een weelderige uitstraling met veel glimmende details. Het voelt direct duur, al is het niet het meest minimalistische interieur dat we kennen. Het is een feest van licht en design, maar misschien iets te veel van het goede voor wie houdt van ingetogen luxe.

Met 435 pk en 520 Nm is de GLE 53 geen doetje, maar het gewicht van 2.230 kg is een flinke domper. De cijfers suggereren dat hij rap is, maar je voelt dat je in een zwaargewicht zit. De 0-100 km/u in 5,3 seconden is snel, maar niet spectaculair voor een AMG. Het is een auto die je liever in een rechte lijn laat bulderen dan in bochten uitdaagt.

De vierwielaandrijving 4MATIC+ zorgt voor grip, maar de hoge carrosserie en het gewicht betekenen dat je in bochten duidelijk de limieten voelt. De luchtvering, standaard op dit model, houdt het comfortabel, maar in de sportstand wordt het geheel stugger zonder dat het echt scherp wordt. Het is meer een snelle cruiser dan een circuitbeest.

Het stuur is licht en precies genoeg, maar mist het gevoel dat je in een Porsche of BMW X6 M zou krijgen. De remmen zijn krachtig, maar je moet ze wel vertrouwen gezien het gewicht. Op de snelweg is dit een prima reisgenoot, maar in de stad voelt hij log aan. Het is geen auto voor wie op zoek is naar puur rijplezier, maar wel voor wie met autoriteit wil rijden.

De 3,0-liter zescilinder met 435 pk is een technisch hoogstandje, met een mild-hybride systeem dat een elektrisch boostertje toevoegt. Het koppel van 520 Nm is ruim aanwezig, en de negentrapsautomaat schakelt vloeiend. De sprint naar 100 km/u duurt 5,3 seconden, wat netjes is, maar niet baanbrekend voor dit segment.

De motor klinkt goed, zeker met de AMG-uitlaat, maar het is niet het gebrul van een V8. Het is meer een diepe grom die bij hogere toeren wat schor wordt. De topsnelheid is begrensd op 249 km/u, wat prima is voor de Duitse Autobahn, maar in Nederland vooral een theoretische oefening.

Er is maar één motorversie, en dat is deze benzine. Geen diesel of plug-in hybride, wat opvallend is in deze tijd. Wie zuiniger wil, moet bij de concurrentie zijn. De acceleratie is goed voor 77% van de concurrentie, maar dat betekent ook dat 23% sneller is. Het is een prestatie die indruk maakt, maar niet overweldigt.

De stoelen zijn uitstekend, met veel verstelmogelijkheden en ventilatie als optie. Ze bieden genoeg steun voor lange ritten, en de luchtvering absorbeert hobbels met verve. In de comfortstand is de GLE 53 een echte kilometereter, stil en relaxed.

De geluidsisolatie is goed, al hoor je bij acceleratie de motor duidelijk. Dat is niet storend, want het hoort bij de AMG-beleving. De achterbank is verrassend ruim voor een coupé, al is de hoofdruimte beperkt vanwege het aflopende dak. Langere passagiers zullen achterin hun hoofd stoten.

Voor dagelijks gebruik is de auto comfortabel, maar de brede carrosserie en het hoge gewicht maken hem minder geschikt voor krappe stadsstraten. Parkeren is een uitdaging, maar de camera's en sensoren helpen. Het is een auto die gemaakt is voor de snelweg, niet voor de binnenstad.

Het interieur is een mix van luxe en technologie. Twee 12,3-inch schermen vormen één geheel, en het geheel ziet er modern uit. De materialen zijn van hoog niveau, met veel leder en aluminium. De afwerking is degelijk, al zijn er hier en daar wat harde plastics onder de knieën.

De bediening is wennen. Veel functies zitten in het infotainmentsysteem, en fysieke knoppen zijn schaars. Het touchpad op de middenconsole is gevoelig, maar niet altijd even intuïtief. Vooral tijdens het rijden is het zoeken naar de juiste functie een afleiding.

Er zijn wel wat leuke details, zoals de verlichte ventilatieopeningen en de AMG-sportstoelen. Het is een interieur dat indruk maakt, maar niet zo gebruiksvriendelijk als dat van een BMW of Audi. Wie van knopjes houdt, komt bedrogen uit.

De kofferruimte is met 629 liter verrassend groot voor een coupé, beter dan 85% van de concurrentie. Dat is te danken aan de praktische achterklep, al is de laadopening niet zo hoog als bij een gewone SUV. De achterbank kan neergeklapt worden, maar dan houd je een schuin aflopend laadvlak over.

Instappen voorin is makkelijk, maar achterin moet je bukken vanwege de lage daklijn. Het zicht naar achteren is beperkt door de dikke C-stijlen, en de achteruitrijcamera is dan ook geen luxe. De auto is breed, dus inparkeren vereist aandacht, maar de 360-graden camera helpt.

Het hoge gewicht van 2.230 kg is niet alleen een prestatiekiller, maar ook een belasting voor banden en remmen. Die zullen sneller slijten dan bij een lichtere auto. Het is een auto die je niet lichtvaardig moet nemen voor dagelijks gebruik in de stad.

Het MBUX-systeem is krachtig en reageert snel, met een groot touchscreen en spraakbesturing die 'Hey Mercedes' als wake-up woord heeft. De spraakherkenning werkt redelijk, maar is niet altijd feilloos. De grafische weergave is haarscherp, en de navigatie toont verkeersinformatie in real-time.

De rijassistentiesystemen zijn uitgebreid, met adaptieve cruisecontrol, rijstrookassistent en verkeersbordherkenning. In de praktijk werken ze goed, maar ze zijn niet zo soepel als die in een Tesla. De systemen grijpen soms abrupt in, wat wennen is.

Een opvallend detail is de augmented reality-navigatie die camerabeelden gebruikt om richtingaanwijzingen over het beeld te leggen. Dat werkt verrassend goed. Ook de head-up display is een aanrader, want die projecteert belangrijke info in het blikveld. Het is een auto vol tech, maar niet alles is even overzichtelijk.

Het officiële verbruik is 9,3 l/100 km, wat neerkomt op ongeveer 1 op 10,8. In de praktijk zul je met deze auto al snel boven de 10 liter zitten, zeker als je het vermogen benut. De CO2-uitstoot van 212 g/km is hoog, en dat betekent fors bijtellingstarief voor zakelijke rijders.

De prijs ligt rond de 100.000 euro, wat veel geld is. Voor dat geld krijg je een snelle en luxe SUV, maar de concurrentie is moordend. Een Porsche Cayenne Coupé met 550 pk is niet veel duurder, en een Škoda Enyaq Coupé RS is een stuk goedkoper en zuiniger, al is die niet zo snel.

De onderhoudskosten zijn hoog, zoals bij elke AMG. Banden zijn breed en slijten snel, en de remmen zijn duur. De garantie is standaard, maar wie pech heeft buiten de garantie, kan flink in de buidel tasten. Het is een auto voor wie geld geen rol speelt.