De S 65 Coupé: een V12-dinosauriër die we gaan missen

De S 65 Coupé is een lang, laag en breed statement. Met 5,04 meter lengte en 1,91 meter breedte, maar slechts 1,42 meter hoog, oogt hij als een gestrekte granaat. De proporties zijn klassiek coupé: lange motorkap, ver naar achteren geplaatste cabine en een korte, krachtige achterkant. Het is geen auto die schreeuwt, maar eerder fluistert met een dreigende ondertoon.

Met 630 pk op de achterwielen en een leeggewicht van 2.185 kg is dit geen lichtgewicht. Toch belooft de combinatie van een stevig onderstel en een verfijnde achterwielaandrijving een verrassend wendbaar karakter. Het koppel van 1.000 Nm moet je met respect behandelen, maar de elektronica zal vermoedelijk goed werk leveren om je uit de brand te helpen. Op de snelweg is dit een cruiser, in de bochten een uitdaging die je graag aangaat.

De 6,0-liter V12 is het kloppend hart van deze S 65. Met 630 pk en 1.000 Nm zit je in de top 1% van de autowereld. De acceleratie van 0-100 km/u in 4,1 seconden is indrukwekkend, zeker voor een auto van dit formaat. De 7-traps automaat zal vermoedelijk zijdezacht schakelen, maar ook in staat zijn om razendsnel terug te schakelen wanneer je de kracht wilt voelen. Het verbruik van 11,9 l/100 km is een natte droom voor de V12-liefhebber, maar een nachtmerrie voor het milieu.

De S 65 Coupé is gebouwd om te rijden, niet om te racen. De vering is afgestemd op comfort, met een luchtveringsysteem dat oneffenheden wegfiltert. De stoelen zijn breed, zacht en verwarmd, geventileerd en masserend. Het geluidsniveau in de cabine is waarschijnlijk fluisterstil, totdat je het gaspedaal indrukt en de V12 zijn symfonie laat horen. Voor lange ritten is dit een van de beste plekken die je kunt bedenken, zolang je niet achterin hoeft te zitten.

Het interieur is een mengeling van weelde en vakmanschap. Overal waar je kijkt, zie je hoogwaardige materialen, van het lederen dashboard tot de metalen bedieningselementen. De ergonomie is typisch Mercedes: alles ligt logisch binnen handbereik, maar de vele knoppen op het stuur en de middenconsole kunnen in het begin overweldigen. Het infotainmentsysteem is verouderd ten opzichte van de nieuwste MBUX, maar werkt nog steeds prima met de draaiknop op de tunnel.

Met een kofferbak van 399 liter is dit geen auto voor een grote boodschap, maar voor een weekendtas is er genoeg ruimte. De achterbank is echter een formaliteit: twee zitplaatsen die vooral decoratief zijn, met weinig hoofd- en beenruimte. Instappen is laag en vereist enige souplesse, maar dat hoort bij een coupé. Het zicht rondom is beperkt, vooral schuin achter, maar de parkeersensoren en camera's helpen je door de stad te manoeuvreren.

De S 65 Coupé heeft een groot aantal rijassistentiesystemen, maar ze zijn niet zo naadloos geïntegreerd als in moderne auto's. Het actieve cruisecontrol werkt goed op de snelweg, maar de systeemgrenzen zijn soms voelbaar. Het infotainment is compleet met navigatie, maar de interface is niet zo intuïtief als die van concurrenten. Voor een auto uit 2017 is het bovengemiddeld, maar in 2023 voelt het aan als een generatie achter.

Het officiële verbruik van 11,9 l/100 km is optimistisch; in de praktijk zul je eerder 15-18 liter zien. De CO2-uitstoot van 279 g/km zorgt voor hoge belastingen in veel landen. De prijs is niet vermeld, maar verwacht een bedrag dat je een paar jaar salaris kost. Onderhoud is duur, maar wie deze auto koopt, heeft daar geen boodschap aan. Het is een auto voor de happy few, en de kosten zijn onderdeel van het exclusieve karakter.