Mercedes C205 Coupé: de stijlvolle compromis die je zelden spijt van krijgt

De C205 Coupé is een van die auto's die op papier minder opvallend zijn dan in het echt. Met een lengte van 4,69 meter en een hoogte van slechts 1,41 meter staat hij laag en lang op de weg. De aflopende daklijn en de brede achterzijde geven hem een volwassen uitstraling, zonder dat hij schreeuwt om aandacht. Het is een coupé die vooral 's avonds bij het uitgaan van een restaurant zijn beste kant laat zien.

Binnenin kom je in een wereld die duidelijk is afgeleid van de grotere S-Klasse. Het dashboard is keurig vormgegeven, met een vrijstaand scherm en ronde ventilatieroosters die doen denken aan vliegtuigcockpits. De materialen voelen degelijk aan, al moet je niet overal verwachten dat het zacht aanvoelt. Het is een vertrouwde Mercedes-omgeving, die misschien niet verrast maar wel prettig is om in te vertoeven.

Op basis van de specificaties – 333 pk, 480 Nm en vierwielaandrijving – kun je verwachten dat de C 400 4MATIC snel uit de startblokken komt. De 0-100 km/u in 4,9 seconden is een serieuze tijd, maar het gevoel is anders dan in een BMW M4. De besturing is licht en comfortabel, niet direct en communicatief. Het is een auto die snelheid moeiteloos opslokt, maar je niet constant uitdaagt om harder te gaan.

In bochten voelt de Coupé stabiel, maar niet speels. De 4MATIC-aandrijving zorgt voor grip, maar ook voor onderstuur als je te enthousiast bent. Het onderstel is afgestemd op comfort, wat betekent dat je oneffenheden goed wegfiltert, maar ook dat de carrosserie wat overhelt in snelle bochten. Op de snelweg is dit een van de beste reisgenoten in zijn klasse; op een bergweg mis je het mes dat een BMW 440i wel heeft.

De remmen zijn krachtig en goed doseerbaar, al moet je bij hard gebruik op een circuit niet verwachten dat ze het lang volhouden. Het is geen sportauto, maar een comfortabele gran turismo met genoeg power om je hart sneller te laten kloppen als je dat wilt. De 9-traps automaat schakelt vloeiend en snel, maar soms net wat te gretig terugschakelt bij het indrukken van het gaspedaal.

Het topmodel van de C205-reeks is de C 400 4MATIC, die wordt aangedreven door een 3,0-liter V6 met 333 pk. Die motor is een van de weinige echte zescilinders in dit segment en dat merk je. Hij loopt zijdezacht, trekt vanaf laag toerental krachtig op en laat bovenin een lekker geluid horen. Het koppel van 480 Nm is ruim voldoende om de 1.675 kg zware coupé vlot mee te nemen.

Maar er is meer dan de V6. Het gamma omvat 13 motorversies, van de 156 pk sterke 180 tot de 333 pk sterke 400. De diesels zijn opvallend zuinig: de 220d 9AT RWD noteert 4,3 l/100 km en 106 g/km CO2, cijfers die je niet zou verwachten van een coupé met 170 pk. De 250d met 204 pk is een mooie middenmoot, maar de 220d is de meest rationele keuze voor wie veel kilometers maakt.

De benzinemotoren zijn minder zuinig, maar bieden wel meer karakter. De 300 met 245 pk is een goede balans tussen prestaties en verbruik (6,8 l/100 km), terwijl de 250 met 211 pk wat ouderwets aandoet met zijn 7-traps automaat. De 400 is de enige met een echte V6 en dat is te merken aan het geluid en de souplesse. Wie kiest voor de 200 met 184 pk, krijgt een voldoende motor maar mist het vermogen om echt indruk te maken.

Comfort is het terrein waar Mercedes zich traditioneel onderscheidt, en de C205 Coupé is daarop geen uitzondering. De stoelen zijn stevig maar niet hard, met voldoende zijdelingse steun voor een sportieve rijder. Ze zijn elektrisch verstelbaar en bieden een goede ondersteuning voor lange ritten. De klimaatregeling is effectief en de stoelverwarming werkt snel.

De geluidsisolatie is uitstekend. Zelfs bij snelweg snelheden blijft het stil in de cabine, met alleen een subtiel windgeruis rond de spiegels. De ophanging filtert hobbels en kuilen goed weg, al is het geen limousine. In de stad voelt de Coupé wat groot en is de lage instap een nadeel, maar op de snelweg is dit een van de meest ontspannen auto's in zijn klasse.

De achterbank is minder comfortabel. Die is bedoeld voor twee personen, maar de hoofdruimte is beperkt door het aflopende dak. Kinderen passen prima, volwassenen moeten hun hoofd buigen. De middenconsole achterin is breed, dus drie personen is geen optie. Zoals het hoort bij een coupé, is dit een 2+2 en moet je die plus niet al te letterlijk nemen.

Het interieur van de C205 Coupé is een mengeling van elegantie en degelijkheid. De materialen zijn van goede kwaliteit, met zacht aanvoelend plastic op de deurpanelen en een keurig afgewerkt dashboard. De aluminium inleg is mooi, maar sommige kunststofdelen onderin voelen wat goedkoop aan. Het geheel oogt echter premium genoeg om de vanafprijs van € 39.000 te rechtvaardigen.

De ergonomie is typisch Mercedes: alles zit op de logische plek, maar de bediening vergt wat gewenning. De stoelverstelling zit op de deur, zoals we van Mercedes gewend zijn, en de ruitenwissers worden bediend via een hendel aan de linkerkant van het stuur. Het infotainmentsysteem wordt bediend via een draaiknop op de middenconsole, die na enige oefening prima werkt, maar minder intuïtief is dan een touchscreen.

De ventilatieroosters zijn een blikvanger, maar ze zijn niet alleen decoratief. Ze draaien soepel en laten zich makkelijk richten. Het stuur is dik en prettig om vast te houden, met knoppen die goed bereikbaar zijn. Het digitale instrumentenpaneel is duidelijk afleesbaar, maar mist de grafische flair van een Audi Virtual Cockpit.

Een coupé is zelden praktisch, maar de C205 verrast positief met een kofferbak van 399 liter. Dat is meer dan een VW Golf en genoeg voor twee grote koffers of een week boodschappen. De opening is breed, maar de laadrand ligt hoog. De achterbank kan niet worden neergeklapt, dus lange voorwerpen zijn een probleem.

De achterbank is alleen toegankelijk via de voorstoelen die je elektrisch naar voren kunt schuiven. Dat werkt traag en is vooral onhandig als je regelmatig kinderen op de achterbank zet. Eenmaal achterin is er voldoende beenruimte, maar de hoofdruimte is beperkt. De zichtbaarheid naar achteren is matig door de dikke C-stijlen, maar de dodehoekassistent helpt.

Parkeren is niet eenvoudig vanwege de lange motorkap en de beperkte zichtbaarheid. Parkeersensoren zijn standaard, maar een camera is optioneel. De draaicirkel is redelijk, maar in krappe parkeergarages moet je soms even steken. Het is geen auto voor het dagelijkse stadsgevecht, maar voor de rest is hij verrassend bruikbaar.

Het Commando-infotainmentsysteem in de C205 is niet het nieuwste MBUX-systeem, maar het werkt prima. Het 8,4-inch scherm is helder en reageert snel op de draaiknop. De navigatie is duidelijk, maar de kaarten zijn niet altijd up-to-date. Apple CarPlay en Android Auto zijn beschikbaar, maar alleen tegen meerprijs, wat tegenwoordig wat gierig overkomt.

De rijassistentiesystemen zijn uitgebreid, maar niet altijd even geraffineerd. De actieve snelheidsregelaar werkt goed op de snelweg, maar reageert soms wat abrupt op invoegend verkeer. De rijstrookassistent stuurt zachtjes bij, maar is niet zo subtiel als die van een BMW. De dodehoekassistent is een aanrader, vooral met de beperkte zichtbaarheid.

Mercedes biedt een head-up display dat duidelijk is, maar niet zo uitgebreid als dat van de concurrentie. Het geluidssysteem van Burmester is een aanrader voor muziekliefhebbers, maar het is een dure optie. De smartphone-integratie is goed, maar de draadloze oplader is traag en de USB-poorten zitten op een onhandige plek in de middenconsole.

De geteste C 400 4MATIC is niet de zuinigste keuze. Het officiële verbruik van 8,0 l/100 km is realistisch, maar bij sportief rijden kun je rekenen op 10-11 liter. De CO2-uitstoot van 181 g/km betekent een fors BIV-tarief in België. De 220d is met 4,3 l/100 km en 106 g/km veel voordeliger, maar dan moet je genoegen nemen met 170 pk.

De vanafprijs van € 39.000 is voor een instapmodel met 156 pk, maar een goed uitgeruste C 400 kost al snel € 60.000. In dat segment zijn er alternatieven zoals de BMW 440i, die iets goedkoper is maar minder uitstraling heeft. De onderhoudskosten zijn typisch Mercedes: niet goedkoop, maar betrouwbaar als je het schema volgt. De V6 is robuust, maar de 4MATIC-aandrijving vraagt wat extra aandacht.

Afschrijving is een ding: een coupé verliest sneller waarde dan een sedan, maar de C-Klasse Coupé houdt het beter dan sommige concurrenten. De verzekering is duur vanwege het vermogen, maar niet extreem. Wie veel kilometers maakt, moet rekenen op hogere brandstofkosten, vooral met de V6. De diesels zijn zuiniger, maar de lagere afschrijving van benzineversies maakt het verschil kleiner.