Mercedes-Benz C-Class T-Modell (S205) · 2018 - 2021 · als getest: C 400 V6 4MATIC G-TRONIC 9AT AWD (333 HP)
Review van de Mercedes-Benz C-Class T-Modell (S205)
De Mercedes-Benz C-Klasse T-Modell (S205) is in de C 400-uitvoering een zeldzame combinatie van stationwagon-praktijk en zescilinder-soevereiniteit. De V6 levert 333 pk en 480 Nm, goed voor een sprint naar 100 in 5,0 seconden – cijfers die nog altijd overtuigen. Maar het is geen sportwagen: de 4MATIC-onderstelafstemming en het gewicht van 1.645 kg vragen om een rustige rijstijl. Het interieur is degelijk maar gedateerd, en het infotainment is niet meer van deze tijd. Voor wie een comfortabele, snelle en praktische auto zoekt met een echte V6, is dit een laatste kans. Maar het hoge verbruik en de CO2-uitstoot maken hem minder aantrekkelijk in 2025.
Vermogen en koppel: hele Mercedes-Benz C-Class T-Modell (S205)-reeks. 0-100 en topsnelheid: als getest.
De S205-generatie van de C-Klasse T-Modell is inmiddels een vertrouwd gezicht, maar de facelift van 2018 geeft hem net genoeg scherpte om niet anoniem te zijn. De smalle LED-koplampen en de licht gewijzigde grille maken hem strakker, al blijft het design behoudend – typisch Mercedes. De stationwagon-achterkant is functioneel maar niet bijzonder; de C 400 onderscheidt zich alleen door subtiele badges en vier uitlaatpijpen.
Met 333 pk en 480 Nm via vierwielaandrijving is de C 400 een serieuze machine, maar de afstelling is meer gericht op comfort dan op sportiviteit. De besturing is nauwkeurig maar licht, en het onderstel filtert hobbels goed, al voel je het gewicht van 1.645 kg in snelle bochten. De 4MATIC geeft veel grip, maar de auto wil het liefst in een rechte lijn – bochten zijn een bijzaak.
De 3,0-liter V6 biturbo is het hart van de C 400. Hij loopt zijdezacht, trekt vanaf laag toerental op en levert zijn 480 Nm zonder drama. De 0-100 in 5,0 seconden is snel, maar de negentrapsautomaat schakelt soms te snel naar een hogere versnelling, waardoor je de motor moet uitdagen. De sprintcijfers zijn beter dan 57% van de concurrentie, maar de V6 is vooral een karakterkwestie – geen enkele viercilinder klinkt zo.
De stoelen zijn stevig maar comfortabel, met voldoende zijdelingse steun voor een lange rit. De vering is op comfort afgestemd, maar op 18-inch wielen kun je oneffenheden voelen. Geluidsisolatie is prima, al hoor je bij hoge snelheid wat windgeruis rond de spiegels. De C 400 is een uitstekende reisauto, maar niet zo stil als een E-Klasse.
Het interieur van de S205 is degelijk maar gedateerd. De materialen zijn goed, maar het ontwerp stamt uit 2014 – veel plastic op de middenconsole en een klein scherm. De bediening via het touchpad op de tunnel is wennen, maar werkt na enige oefening. De fysieke knoppen voor klimaatregeling zijn een pluspunt in deze digitale tijden.
De T-Modell is de praktische keuze: de achterbank biedt voldoende ruimte voor twee volwassenen, maar drie is krap. De kofferbak is met 490 liter niet de grootste in zijn klasse, maar wel goed bruikbaar. De achterklep is elektrisch te openen, en de laadruimte is vlak. Het instappen is laagdrempelig, en het zicht rondom is redelijk, al is de achteruitrijcamera onmisbaar.
Het infotainment in de facelift-versie is het MBUX-systeem niet – dit is nog COMAND Online met een 8,4-inch scherm. Het werkt traag en de grafische kwaliteit is verouderd. Rijassistentiesystemen zoals active cruise control en lane keeping assist zijn beschikbaar, maar ze werken minder soepel dan in nieuwere modellen. Voor een auto uit 2018 was dit top, maar in 2025 is het achterhaald.
Het officiële verbruik van 7,9 l/100 km is optimistisch; in de praktijk zul je eerder 9-10 liter zien. Met 179 g/km CO2 valt hij in een dure belastingcategorie, wat hem in Nederland en België onaantrekkelijk maakt. De vanafprijs van €38.500 is voor een bijna nieuwe C 400 een koopje, maar de wegenbelasting en het verbruik zijn de echte kosten. Een C 300d is zuiniger en goedkoper in gebruik.
Ja, maar...
Ik zou deze auto alleen overwegen als je een echte zescilinder wilt vóór het doek definitief valt. De C 400 is de enige V6 in het gamma, maar je betaalt daarvoor met een dorst van 7,9 l/100 km en 179 g/km CO2. Voor dagelijks gebruik is de C 300d (245 pk) een beter compromis: bijna net zo snel, maar veel zuiniger. Particulieren die weinig kilometers maken en de sound van een V6 willen, moeten toeslaan voordat de voorraad op is. Wie puur rationeel kijkt, koopt een elektrische concurrent.
Gemiddelde van alle uitvoeringen van de Mercedes-Benz C-Class T-Modell (S205), vergeleken met 5.853 uitvoeringen van andere auto's uit de periode 2015–2021.
| Kenmerk | Dit model | Gemiddelde | Positie |
|---|---|---|---|
| Vermogen | 203 pk | 233 pk |
beter dan 59%
|
| Koppel | 350 Nm | 370 Nm |
beter dan 50%
|
| Topsnelheid | 230 km/u | 218 km/u |
beter dan 67%
|
| Acceleratie 0–100 km/u | 7,8 s | 8,3 s |
beter dan 57%
|
| Verbruik gecombineerd | 6,0 l/100 km | 6,7 l/100 km |
beter dan 47%
|
| CO2-uitstoot | 145 g/km | 147 g/km |
beter dan 41%
|
| Leeggewicht | 1.550 kg | 1.624 kg |
beter dan 50%
|
Percentages tonen het aandeel uitvoeringen uit dezelfde periode waar dit model op dat kenmerk boven uitkomt. Fabrieksopgaven.
Niet opgegeven door de fabrikant: kofferruimte. Die kenmerken staan daarom niet in de vergelijking.
Deze review gaat over de hele Mercedes-Benz C-Class T-Modell (S205)-reeks. De cijfers hierboven komen van de C 400 V6 4MATIC G-TRONIC 9AT AWD (333 HP), maar het oordeel geldt voor elke uitvoering hieronder.
