CL 65 AMG: 630 pk aan comfort, maar de rekening komt later

De CL 65 AMG is geen auto die je over het hoofd ziet. Met zijn 5,10 meter lengte en brede, laag gezeten carrosserie (1.427 mm hoog) straalt hij macht en présence uit. De AMG-specifieke grille, grote luchtinlaten en de vier uitlaatpijpen maken duidelijk dat dit geen gewone S-Klasse Coupé is, maar een statement van overvloed.

Binnenin is het een feest van leder, hout en Alcantara. De eerste indruk is er een van absolute luxe, met comfortabele stoelen en een dashboard dat aanvoelt alsof het uit een duur jacht komt. Toch merk je dat het ontwerp zijn oorsprong vindt in 2011: de knoppenwinkel op het stuur en het wat houterige infotainmentsysteem verraden de leeftijd.

Met 1.001 Nm koppel en 630 pk is de CL 65 een brute krachtpatser, maar het onderstel is duidelijk op comfort gericht. De luchtvering dempt hobbels alsof ze er niet zijn, maar dat gaat ten koste van de precisie in bochten. Het stuur is licht en communicatief, maar je voelt altijd het gewicht van 2.245 kg.

Op de snelweg is dit een fantastische reisgenoot: stil, stabiel en moeiteloos snel. Maar in de stad is het een log apparaat dat je constant bewust maakt van zijn omvang. De remmen zijn krachtig, maar moeten hard werken om dit gewicht tot stilstand te brengen. Op bochtige wegen voelt hij minder thuis dan een lichtere sportcoupé.

De 6.0-liter V12 met bi-turbo is het kloppend hart van deze CL. Met 630 pk en 1.001 Nm is hij in staat om in 4,4 seconden naar 100 km/u te sprinten, een prestatie die beter is dan 96% van zijn tijdgenoten. De topsnelheid is elektronisch begrensd op 249 km/u, wat gezien het vermogen wat zonde is.

De vijfversnellingsautomaat is niet de modernste, maar schakelt soepel en past bij het comfortkarakter. Het is een motor die je niet hoeft te pushen: het koppel is al vanaf laag toerental overweldigend. Toch is er ook een keerzijde: het verbruik van 14,3 l/100 km is schrikbarend hoog, en de CO2-uitstoot van 334 g/km is een aanslag op het milieu én je portemonnee.

De CL 65 is gebouwd om je in luxe te vervoeren. De stoelen zijn breed, elektrisch verstelbaar en bieden massagefuncties die je na een lange rit nog fris laten voelen. De luchtvering is zijdezacht en slikt hobbels weg alsof ze niet bestaan, waardoor je over slechte wegen zweeft.

Geluid is ook een punt: de V12 bromt subtiel op de achtergrond, maar is nooit storend. Zelfs op hoge snelheid blijft het in de cabine stil. Dit is een auto voor lange afstanden, waar je comfortabel uren achter elkaar kunt zitten zonder moe te worden. Alleen de hoge instap en de lage zithouding maken in- en uitstappen voor minder mobiele mensen wat lastig.

Het interieur van de CL 65 is een mengeling van klassieke luxe en Duitse degelijkheid. De materialen zijn van topkwaliteit: nappaleder, echt hout en aluminium accenten. De afwerking is nauwgezet, al zijn sommige knoppen wat klein en ouderwets vormgegeven.

Het infotainmentsysteem wordt bediend via een draaiknop op de middenconsole, die na wat wennen prima werkt. Het scherm is echter niet groot en de graphics zijn gedateerd. Fysieke knoppen voor de airco en audio zijn aanwezig, wat sommige bestuurders zal aanspreken. Maar de vele menuutjes en de logge navigatie maken duidelijk dat dit systeem zijn beste tijd heeft gehad.

Met 490 liter kofferruimte is de CL 65 verrassend praktisch voor een coupé. Je kunt er prima een weekendtas of twee kwijt, en de achterbank is groter dan je zou denken, al is hij vooral geschikt voor kinderen of korte ritten. De toegang tot de achterbank is via de elektrisch verstelbare voorstoelen, wat wat gepriegel geeft.

Het zicht naar voren en opzij is goed, maar de dikke C-stijlen en de kleine achterruit maken achteruitrijden een uitdaging. Parkeren is door de lengte van 5,10 meter ook geen pretje, al helpt de parkeercamera en de sensoren je een handje. In de stad voelt hij zich niet thuis, maar als langeafstandsgran turismo is hij prima bruikbaar.

De CL 65 was in 2011 een topmodel met veel technologische snufjes, maar inmiddels zijn die deels ingehaald door de tijd. Het COMAND-systeem heeft navigatie, een harde schijf en internet, maar de interface is traag en de kaarten zijn verouderd. Smartphone-integratie zoals Apple CarPlay of Android Auto ontbreekt, wat tegenwoordig een groot gemis is.

De rijassistentiesystemen zijn uitgebreid: adaptieve cruisecontrol, dodehoekassistent en een head-up display waren toen innovatief. Ze werken echter wat houterig in vergelijking met moderne systemen. De nachtzichtcamera is een curieuze toevoeging, maar wordt door de meeste bestuurders zelden gebruikt. Kortom: technisch interessant, maar niet meer state-of-the-art.

Met een gemiddeld verbruik van 14,3 l/100 km is de CL 65 een van de dorstigste auto's in zijn klasse. In de praktijk zul je al snel boven de 15 liter uitkomen, zeker als je het vermogen regelmatig aanspreekt. De CO2-uitstoot van 334 g/km betekent ook een torenhoge BPM en wegenbelasting, en in sommige steden mag je er niet eens meer in.

Daarnaast zijn de onderhoudskosten hoog: een V12-motor vraagt veel olie, bougies en andere dure onderdelen. De banden zijn groot en slijten snel bij dit gewicht en vermogen. Als je overweegt er een te kopen, zorg dan dat je een dikke reserve hebt voor onverwachte rekeningen. De afschrijving is inmiddels wel achter de rug, maar de lopende kosten blijven fors.