Mercedes-Benz CLA Shooting Brake: de stijlvolle break die je niet echt nodig hebt, maar wél wilt

De Mercedes-Benz CLA Shooting Brake is een auto die je niet snel over het hoofd ziet. De scherpe lijnen, de aflopende daklijn en de brede grille geven hem een uitgesproken, bijna coupé-achtige verschijning. Het is geen klassieke break, maar eerder een statement. De lange motorkap en de korte overhangen zorgen voor een sportieve houding, alsof de auto altijd klaar staat om weg te sprinten.

Bij de eerste aanblik van het interieur valt op dat Mercedes niet heeft bezuinigd op de vormgeving. Het dashboard is een lust voor het oog, met ronde ventilatieroosters die doen denken aan straalmotoren. De materialen voelen over het algemeen degelijk aan, al zijn er hier en daar wat harde plastics te vinden die niet helemaal passen bij het prijskaartje. Toch maakt de auto direct een verzorgde indruk.

Op basis van de cijfers belooft de 250e PHEV een interessante rijervaring. Met 218 pk en een koppel van 450 Nm is er voldoende trekkracht, maar de acceleratie van 7,7 seconden naar 100 km/u is niet bepaald indrukwekkend voor een auto met dit vermogen. Het gewicht van de accu en de elektromotor laat zich voelen, waardoor de auto minder lichtvoetig is dan de cijfers suggereren.

De besturing is typisch Mercedes: soepel, maar niet overmatig communicatief. Het onderstel is comfortabel afgesteld, wat zorgt voor een rustige rit op de snelweg. In bochten voelt de auto stabiel, maar er is weinig gevoel voor wat er onder de wielen gebeurt. De 250e is geen sportwagen, maar een comfortabele cruiser die je met een gerust hart lange afstanden laat afleggen.

De 250e PHEV combineert een benzinemotor met een elektromotor, goed voor een systeemvermogen van 218 pk en 450 Nm koppel. Die cijfers klinken aardig, maar de acceleratie van 7,7 seconden is ronduit middelmatig in deze klasse. Concurrenten met minder vermogen doen het vaak beter, simpelweg omdat ze lichter zijn. De topsnelheid van 225 km/u is ruim voldoende voor de Duitse Autobahn, maar ook hier geen uitschieter.

Het motorengamma biedt voor elk wat wils. De 180 en 200 zijn instapmodellen met een hybride ondersteuning, die vooral zuinig moeten zijn. De diesels, van 116 tot 190 pk, zijn de kilometerslurpers. De 220d met 190 pk lijkt de beste keuze voor wie veel snelwegkilometers maakt. De 250 4MATIC met 224 pk is de enige met vierwielaandrijving, maar die betaal je met een hoger verbruik en CO2-uitstoot. De 250e PHEV is de enige met een serieuze elektrische range, maar die is alleen interessant als je ook echt laadt.

De stoelen voorin zijn comfortabel en bieden voldoende steun, al zijn ze niet zo sportief als het exterieur doet vermoeden. De vering is afgestemd op comfort, wat zorgt voor een soepele rit over hobbelig asfalt. Op de snelweg is de auto een prettige reisgenoot, met weinig wind- en bandengeluid. De geluidsisolatie is goed, al is het niet muisstil.

Op de achterbank is het minder rooskleurig. De aflopende daklijn zorgt voor minder hoofdruimte, en langere passagiers zullen hun hoofd waarschijnlijk stoten. De beenruimte is redelijk, maar niet uitzonderlijk. Voor kinderen of incidenteel gebruik is het prima, maar voor volwassenen op lange ritten is het krap. De CLA Shooting Brake is dus meer een auto voor de bestuurder en één passagier dan een echte gezinsauto.

Het interieur van de CLA Shooting Brake is een feest voor het oog. Het dashboard is modern en strak vormgegeven, met een groot centraal display dat naadloos overgaat in het digitale instrumentenpaneel. De ventilatieroosters zijn een typisch Mercedes-detail en geven het interieur een eigen karakter. De afwerking is over het algemeen goed, met zachte materialen op de meeste aanraakpunten.

Toch zijn er ook mindere punten. De bediening van het infotainment gaat via het touchscreen of het touchpad op de middenconsole, maar beide zijn niet altijd even intuïtief. Fysieke knoppen voor veelgebruikte functies, zoals de klimaatregeling, zijn schaars. Je moet dus vaak door menu's navigeren terwijl je rijdt, wat afleidt. Het is een punt waar Mercedes de afgelopen jaren vaker op is bekritiseerd, maar de oplossing blijft uit.

De CLA Shooting Brake is geen echte break, maar dat wil niet zeggen dat hij onpraktisch is. De kofferbak is met zijn aflopende daklijn minder hoog dan die van een traditionele station, maar nog steeds ruim genoeg voor de meeste bagage. Het instappen achterin is door de aflopende daklijn wat lastiger, en je moet je hoofd buigen. Het zicht naar achteren is beperkt door de kleine achterruit, maar dat is de prijs die je betaalt voor het stijlvolle silhouet.

Parkeren is door de relatief compacte afmetingen goed te doen, al helpt de standaard achteruitrijcamera daarbij. De dodehoekspiegels zijn klein, maar het dodehoekwaarschuwingssysteem is een optie die je zeker moet overwegen. Al met al is de CLA Shooting Brake praktischer dan de CLA Coupé, maar minder praktisch dan een echte stationwagen. Het is een compromis, maar wel een stijlvolle.

Het MBUX-infotainmentsysteem is een van de beste in de klasse, met een haarscherp display en een snelle reactie. De spraakbesturing met 'Hey Mercedes' werkt verrassend goed en begrijpt natuurlijke taal. Het systeem is echter afhankelijk van het touchscreen, wat tijdens het rijden niet ideaal is. Het touchpad op de middenconsole is een alternatief, maar voelt omslachtig aan.

De rijassistentiesystemen zijn uitgebreid, maar niet altijd even verfijnd. De adaptieve cruisecontrol werkt soepel, maar de rijstrookassistent heeft soms de neiging om te corrigeren op momenten dat je het niet verwacht. De dodehoekassistent is goed, maar de verkeersbordherkenning is niet altijd accuraat. Het is typisch Mercedes: veel technologie, maar niet alles werkt even intuïtief.

De 250e PHEV heeft een officieel verbruik van 1,1 l/100 km en een CO2-uitstoot van 2 g/km. Die cijfers zijn alleen haalbaar als je de accu regelmatig oplaadt en korte ritten maakt. In de praktijk zal het verbruik hoger liggen, maar nog steeds laag. De diesels zijn zuiniger op de snelweg, met een verbruik van rond de 5,6 l/100 km. De 250 4MATIC is de dorstigste, met 7,8 l/100 km.

De prijs van de CLA Shooting Brake ligt aanzienlijk hoger dan die van de meeste concurrenten. De 250e PHEV is de duurste in het gamma, maar biedt wel de laagste CO2-uitstoot, wat fiscale voordelen kan opleveren. Het onderhoud is typisch Mercedes: duur, maar met een goede dealerinfrastructuur. De banden zijn niet goedkoop, vooral niet op de 250e met zijn zwaardere gewicht. Het is geen auto voor de zuinige rijder, maar wel een die zijn prijs kan rechtvaardigen voor wie waarde hecht aan stijl en merk.