E 63 AMG W212: de laatste echte puinhoop die je met een stropdas mag maken

Op papier is dit een keurige E-klasse uit 2013, netjes opgevoed met een AMG-bodykit die vooral opvalt door de grote luchtinlaten en de vier uitlaatpijpen. Maar wie weet wat eronder ligt, ziet de subtiele agressie: de bredere wielkasten, de grote remmen en dat dreigende front. Het is geen auto die schreeuwt, maar het is ook geen auto die je over het hoofd ziet.

Binnenin is het vertrouwd Mercedes-territorium van die periode: veel leer, hout en een horloge-achtige klok in het dashboard. Het voelt direct duur, maar ook alsof je in een goedgesneden pak stapt. De S-Model-specifieke details zijn subtiel, maar de kuipstoelen voorin verraden dat dit geen standaard zakenauto is.

Met 585 pk en 800 Nm aan koppel dat via vierwielaandrijving op de weg wordt gezet, is de tractie verbluffend. De specificaties suggereren dat je met een gerust hart het gaspedaal kunt vinden: 0-100 in 3,6 seconden is voor een auto van 1.940 kilo een prestatie die je vroeger alleen in exoten zag. De 7-traps automaat is niet de allersnelste, maar de koppelrijke V8 maakt elke vertraging goed.

Het onderstel is een wonder van tegenstrijdigheden. In Comfort-modus gedraagt de auto zich als een brave E-Klasse, maar in Sport of Sport Plus wordt het geheel strakker en communicatiever. Het stuurt niet met de precisie van een BMW M5 uit die tijd, maar de 4MATIC trekt de auto met enorme neutraliteit door bochten. Het is geen scalpel, maar een mokerslag die je wel kunt richten.

De 5.5-liter V8 met biturbo is het kloppend hart van deze auto. In de S-Model-uitvoering levert hij 585 pk en 800 Nm, cijfers die in 98% van de gevallen beter zijn dan de concurrentie uit die periode. Het blok is een meesterwerk van souplesse: het loopt zijdezacht tot je het vraagt, waarna het met een diepe, rauwe grom alle registers opentrekt. De 7-traps automaat schakelt snel genoeg, al had een dubbelkoppeling de beleving kunnen verscherpen.

Er zijn drie varianten: twee met 557 pk (met of zonder 4MATIC) en de S-Model met 585 pk. De achterwielaandrijving-versie is voor de purist, maar met 800 Nm aan koppel is dat een uitdaging die je respect afdwingt. De 4MATIC-versies zijn de verstandige keuze: ze zetten het vermogen moeiteloos op de weg, ook in de regen. De topsnelheid is begrensd op 249 km/u, wat bij dit vermogen vooral een formeel gegeven is.

Dit is waar de E 63 AMG zich onderscheidt van zijn concurrenten. In Comfort-modus is de luchtvering verrassend vergevingsgezind, zeker voor een auto met dit prestatieniveau. De stoelen zijn geweldig: ze bieden veel steun maar blijven comfortabel op lange ritten. Het is een auto die je zonder klachten van Brussel naar Berlijn rijdt, om daarna op de autobahn je collega's in een Porsche te vernederen.

De geluidsisolatie is uitstekend, tot je het gaspedaal intrapt. Dan vult een diepe V8-grom het interieur die rillingen veroorzaakt. Het is geen overweldigend lawaai, maar een aanwezig gerommel dat je eraan herinnert dat er 585 pk onder de motorkap ligt. In de stad is de auto dankzij de 4MATIC verrassend goed te besturen, al voel je het gewicht van 1.940 kilo bij lage snelheden.

Het interieur van de W212 is typisch Mercedes uit die periode: overal goed leer, stevig plastic op de juiste plaatsen en een afwerking die jaren meegaat. Het design is wat hoekig en zakelijk, maar dat past bij de auto. De kuipstoelen voorin zijn een hoogtepunt: ze zijn elektrisch verstelbaar, verwarmd en bieden zoveel steun dat je je afvraagt waarom andere fabrikanten het zo moeilijk maken.

Het infotainment uit die tijd is niet het sterkste punt. Het COMAND-systeem werkt met een draaiknop op de middenconsole, wat na wat oefenen prima gaat, maar het scherm is klein en de graphics ogen gedateerd. Fysieke knoppen voor de klimaatregeling zijn er gelukkig nog, iets waar moderne auto's een voorbeeld aan kunnen nemen. Het is een interieur dat functioneel is en luxe uitstraalt, zonder te overdrijven.

Met 541 liter kofferruimte doet deze E-klasse niet onder voor zijn minder potente broers. Dat is meer dan veel concurrenten en het betekent dat je met vier personen en bagage op vakantie kunt. De achterbank biedt voldoende beenruimte voor twee volwassenen, al is de middenplaats vooral voor kinderen of korte ritten.

De auto is met 4.892 mm lengte geen kleintje, maar dankzij de duidelijke proporties en de parkeersensoren is hij prima te manoeuvreren. Het zicht naar voren is goed, maar de dikke C-stijlen beperken het zicht bij het achteruitrijden. De 4MATIC maakt dat je in de winter geen angst hoeft te hebben, al is het gewicht van 1.940 kilo wel voelbaar bij het parkeren in krappe garages.

Voor een auto uit 2013 is de technische uitrusting indrukwekkend, maar niet baanbrekend. Het COMAND-systeem biedt navigatie, bluetooth en een redelijk geluidssysteem, maar de interface is traag en de bediening vereist oefening. De rijassistentiesystemen zoals adaptieve cruisecontrol en actieve dodehoekassistentie werken naar behoren, maar zijn niet zo geraffineerd als wat je in moderne auto's vindt.

Het echte technische hoogtepunt is het onderstel. De adaptieve demping met meerdere modi is een wereld van verschil: van comfortabel cruisen tot strak bochtenwerk met één druk op de knop. De 4MATIC-vierwielaandrijving is permanent en verdeelt het koppel intelligent, wat zorgt voor enorme stabiliteit. Het is geen technologie die je laat zien aan je buren, maar het is technologie die je elke dag laat glimlachen.

Laten we eerlijk zijn: een 5.5-liter V8 met 585 pk is geen auto voor de zuinige rijder. Het officiële verbruik van 10,3 l/100 km is in de praktijk een sprookje; reken op 13 tot 16 liter in normaal gebruik en meer als je het gaspedaal vaker vindt. Met 242 g/km CO2 zit je in de hoogste belastingcategorie, wat in Nederland en België betekent dat je flink betaalt voor het privilege.

De prijs van een gebruikte E 63 AMG is interessant: je krijgt veel auto voor het geld, maar de lopende kosten zijn fors. Banden slijten snel bij dit gewicht en vermogen, remmen zijn duur en de V8 vraagt om regelmatig onderhoud. Het is een auto voor liefhebbers die de kosten niet als een verrassing zien, maar als onderdeel van de deal. Wie dit koopt, weet waar hij aan begint.