Mercedes E-Klasse Coupé (C238): de stille krachtpatser die je niet nodig hebt, maar wél wilt

De E-Klasse Coupé (C238) is geen auto die je omverblaast met opvallende lijnen. Hij is meer een net pak dat goed zit: strak, maar niet opzichtig. Met 4,83 meter lengte en 1,43 meter hoogte staat hij laag en breed op de weg, maar zonder de agressieve houding van een BMW 4-serie. Het is een Mercedes die zijn status toont door subtiliteit, niet door schreeuwen.

Toch zijn er details die je doen glimlachen: de frameloze deuren, het ontbreken van een B-stijl die je bij het openen van de ramen een rilling geeft, en de brede C-stijl die doet denken aan de S-Klasse Coupé. Het is een design dat na jaren nog steeds fris oogt, ook al is dit model uit 2016. De eerste indruk is er een van ingetogen luxe, maar geen moment wil je hier uitstappen.

Op basis van de cijfers voelt de 400 4MATIC met 333 pk en 480 Nm koppel als een auto die altijd een versnelling vooruit lijkt te denken. De negentrapsautomaat schakelt naar verwachting zijdezacht, maar in sportmodus zal hij naar alle waarschijnlijkheid scherper reageren. Het onderstel is standaard gericht op comfort, wat past bij deze coupé, maar de optionele luchtvering zou het geheel nog beter moeten maken.

Met 4MATIC en 1.845 kg leeggewicht is de grip waarschijnlijk fenomenaal, maar het gewicht is ook merkbaar. De besturing is typisch Mercedes: licht en enigszins afstandelijk, maar wel precies. Dit is geen auto voor het circuit, maar voor lange afstanden waar je ontspannen aankomt. Remmen zijn krachtig, maar de auto vraagt om een rustige rijstijl om het beste uit zijn comfortkarakter te halen.

De 400 4MATIC is de vlaggenschip-benzine met 333 pk en 480 Nm, goed voor een 0-100-sprint van 5,3 seconden. Die sprint is sneller dan 70% van de concurrentie, maar het is geen rauwe ervaring; de motor levert zijn kracht op een soepele, bijna achteloze manier. De topsnelheid van 249 km/u is begrensd, maar daar merk je in Nederland toch weinig van.

Interessanter is de motorkeuzemix: er zijn zeven versies, van de 184 pk 200 tot de 333 pk 400, plus drie diesels. De 220d met 194 pk is met 4,6 l/100 km de zuinigste, maar de 350d met 258 pk biedt meer trekkracht voor wie veel trekt of lange snelwegritten maakt. De 200 4MATIC is een instapper die vooral voor de badge is, maar de 300 is een goede middenmoot met 245 pk. Een echte AMG ontbreekt in deze lijst, dus voor maximale prestaties moet je bij de 400 zijn.

Comfort is waar deze E-Coupé uitblinkt. De stoelen zijn naar verwachting uitstekend, met veel verstelmogelijkheden en verwarming die je rug zal bedanken. De geluidsisolatie is een van de beste in zijn klasse; op de snelweg hoor je vooral de wind om de spiegels, maar weinig bandengeruis. De luchtvering, indien gemonteerd, maakt hobbels vlak zonder dat de auto gaat deinen.

Voor lange ritten is dit een van de beste coupés die je kunt kiezen. De achterbank is echter minder gastvrij; met een lengte van 1,85 meter en een coupé-daklijn is hoofdruimte achter schaars. Voor twee volwassenen voorin is het een feest, maar de achterpassagiers zijn slechts voor korte stukken tevreden. In de stad is de auto met 1,86 meter breedte wel aan de grote kant, maar het comfort maakt veel goed.

Het interieur van de E-Klasse Coupé is een mix van klassieke Mercedes-luxe en moderne techniek. Het dashboard is overgenomen van de sedan, met een weelderig design dat veel zachte materialen en hout of aluminium combineert. De afwerking is zoals je van Mercedes verwacht: perfect. De stoelen zijn voorzien van elektrische bediening en geheugenfuncties, en de middenconsole heeft een groot touchpad dat in 2016 revolutionair was, maar nu wat gedateerd aanvoelt.

Ergonomisch is het niet perfect: de knopjes voor de stoelverwarming zitten onhandig hoog op de deur, en het infotainmentsysteem vereist een leercurve. Maar de fysieke knoppen voor klimaatregeling zijn een zegen in deze tijd van alles-op-het-scherm. De frameloze deuren zonder B-stijl geven een gevoel van vrijheid bij het instappen, maar ze kunnen bij het sluiten wel een zware klap vereisen.

De kofferbak van 425 liter is voor een coupé ruim, zeker vergeleken met de Opel Cascada, en de opening is breed genoeg voor twee grote koffers. De achterbank is neerklapbaar in delen, wat handig is voor lange voorwerpen, maar de toegang tot de achterbank is lastig door het coupé-dak. Instappen voorin is makkelijk dankzij de grote deuren, maar achterin is het een acrobatische oefening.

Het zicht naar achteren is beperkt door de dikke C-stijlen en de kleine achterruit; parkeren wordt een stuk makkelijker met de optionele camera en sensoren. Met een breedte van 1,86 meter en een draaicirkel die niet klein zal zijn, is parkeren in een stadsparkeergarage geen feest. Maar voor een auto die vooral op de snelweg thuishoort, is dit geen onoverkomelijk probleem.

Het infotainmentsysteem is het grootste minpunt van deze auto. Het COMAND-systeem met het touchpad op de middenconsole is traag en niet intuïtief; het voelt alsof je een oude smartphone gebruikt. Navigatie is accuraat, maar de grafische kaarten zijn verouderd. Draadloos Apple CarPlay of Android Auto is er niet, dus je bent veroordeeld tot een bekabelde verbinding die soms hapert.

De rijassistentiesystemen zijn wel modern: adaptieve cruisecontrol met stop-and-go, rijstrookassistent en een dodehoekassistent die goed werkt. De head-up display is helder en toont snelheid en navigatie-instructies. Maar het geheel is niet zo naadloos geïntegreerd als in een BMW of Audi uit dezelfde periode. Voor technologie-fanaten is dit een tegenvaller, maar voor wie alleen wil rijden, is het voldoende.

De 400 4MATIC is een dorstige auto: 8,4 l/100 km gecombineerd, wat beter is dan slechts 35% van de concurrentie. In de praktijk zal dat cijfer met een normale rijstijl eerder richting de 10 liter gaan, en met sportief rijden nog meer. De CO2-uitstoot van 189 g/km is hoog, wat resulteert in een fors bijtellingstarief voor zakelijke rijders. De 220d is de verstandige keuze met 4,6 l/100 km en 119 g/km CO2.

De vanafprijs van € 48.000 in België is voor een instapmodel, maar de 400 4MATIC zal al snel boven de € 70.000 uitkomen met opties. Afschrijving is gemiddeld voor een Mercedes, maar onderhoud is duur, vooral bij de 4MATIC-systemen en luchtvering. Banden zijn ook een kostenpost, zeker met 19-inch wielen. Het is geen auto voor de zuinige rijder, maar voor wie comfort en prestaties belangrijker vindt dan de maandelijkse brandstofrekening.