Mercedes-Benz EQA 350: een fijne EV, maar waarom zo'n kleine koffer?

De EQA ziet er opvallend volwassen uit voor een instap-EV. Hij staat op hetzelfde platform als de GLA, maar de gesloten grille en de strakke LED-ogen geven hem een eigen gezicht. Met 4,46 meter lengte is hij compact genoeg voor de stad, maar hij oogt hoger en stoerder dan een A-Klasse. De proporties zijn typisch Mercedes: kort en hoog, met een licht aflopende daklijn die sportiviteit suggereert zonder overdrijven.

Stap je in, dan valt het interieur op door de bekende Mercedes-kwaliteit. Het scherm is groot, de materialen voelen stevig en de sfeerverlichting doet zijn naam eer aan. Het is geen S-Klasse, maar het voelt zeker niet als een goedkope elektrische auto. De eerste indruk is dus prima, totdat je achterom kijkt naar de kofferbak.

Met 292 pk en 520 Nm in de 350 4MATIC hoef je je niet te vervelen. De specificaties beloven een 0-100-tijd van 6,0 seconden, wat voor een EV van 2.030 kg keurig is. De besturing is niet overdreven scherp, maar wel voorspelbaar en prettig licht in de stad. Op de snelweg voelt hij stabiel en rustig, zoals je van Mercedes mag verwachten.

Het onderstel is comfortabel afgestemd, wat past bij het karakter. In bochten voel je het gewicht wel, maar de vierwielaandrijving houdt hem keurig op koers. De remmen zijn goed doseerbaar, maar de overgang naar regeneratief remmen vraagt even wennen. Al met al een auto die meer op comfort dan op sportiviteit is gericht, en dat is prima.

De EQA is er in vier smaken: 250, 250+, 300 en 350. De 250 en 250+ delen dezelfde 190 pk-motor, maar de 250+ heeft een grotere accu (73,9 kWh versus 69,7 kWh). De 300 en 350 krijgen vierwielaandrijving en leveren respectievelijk 228 en 292 pk. De 350 die wij hier bekijken, is de topversie en trekt in 6,0 seconden naar 100 km/u.

Die cijfers zijn niet baanbrekend, maar in de praktijk voelt de 350 rap genoeg. Het koppel van 520 Nm is direct beschikbaar, zoals bij elke EV. De 1-versnellingsbak is natuurlijk een formaliteit, maar de aandrijflijn werkt soepel. Voor een zuiniger rijgedrag is de 250+ de betere keuze, want die combineert een kleinere motor met een grotere accu. De 350 is vooral voor wie grip en prestaties belangrijker vindt dan efficiëntie.

De stoelen zijn stevig maar comfortabel, met voldoende zijdelingse steun voor een lange rit. De vering dempt hobbels goed, al blijft een stevige oneffenheid hoorbaar. De geluidsisolatie is op snelweg goed; windgeruis is minimaal, bandengeruis is aanwezig maar niet storend.

In de stad is de EQA wendbaar en het hoge zitpunt geeft goed zicht. De klimaatregeling werkt efficiënt en de stoelverwarming is standaard op veel uitvoeringen. Voor lange ritten is de EQA zeker geschikt, al moet je rekening houden met de actieradius; de 350 heeft een kleiner accupakket dan de 250+, dus planning is belangrijk.

Het interieur is typisch Mercedes: twee grote schermen (optioneel één paneel), een strakke middenconsole en een stuurwiel met aanraaktoetsen. De materialen zijn van goede kwaliteit, maar er zijn ook harde plastics op plaatsen waar je ze niet verwacht, zoals de onderkant van het dashboard. De afwerking is echter netjes.

De ergonomie is wisselend. Het infotainmentsysteem reageert snel, maar de bediening via het touchpad op de middenconsole is wennen. Fysieke knoppen zijn er voor de klimaatregeling, maar de meeste functies zitten in het scherm. Een opvallend detail: de ventilatieopeningen zien eruit als turbine-uitlaten, een knipoog naar de AMG-lijn.

Hier wringt de schoen. De kofferruimte is met 34 liter ronduit teleurstellend voor een SUV; dat is minder dan een boodschappenkar. De oorzaak is de hoge laaddrempel en de accu die onder de vloer ligt. Er past een weektas, maar meer niet. De achterbank is ook niet ruim, maar voor twee volwassenen is het oké.

Het instappen is makkelijk dankzij de hoge daklijn en de deuren openen wijd. Het zicht rondom is goed, mede dankzij de hoge zit. Parkeren is eenvoudig met de parkeersensoren en camera. Maar het gebrek aan kofferruimte is een groot minpunt voor een auto die gezinnen moet aanspreken.

Met 2.030 kg leeggewicht is de EQA geen lichtgewicht, maar dat voel je niet direct in de stad. De draaicirkel is redelijk, en de achteruitrijcamera helpt bij het manoeuvreren. Voor wie vaak spullen vervoert, is dit echter niet de juiste auto.

Mercedes heeft het MBUX-systeem, dat tot de betere behoort. De spraakbesturing werkt goed, en het systeem leert je gewoontes. De navigatie houdt rekening met laadstops en toont de actieradius in een duidelijk diagram. Draadloze Apple CarPlay en Android Auto zijn standaard.

De rijassistentiesystemen zijn uitgebreid, maar sommige zijn te betuttelend. De snelheidsassistent waarschuwt al bij 1 km/u te hard, wat irritant kan zijn. Gelukkig is dat uit te schakelen. De head-up display is helder en configureerbaar. Al met al een sterke technologische basis, maar niet zonder eigenaardigheden.

Officiële verbruikscijfers zijn niet gespecificeerd in onze data, maar op basis van de accucapaciteit en het gewicht mag je concluderen dat de 350 4MATIC geen efficiëntiewonder is. Reken op een realistisch verbruik van rond de 20 kWh/100 km, wat een actieradius van zo'n 300 km oplevert. De 250+ met zijn grotere accu is de betere keuze voor wie veel kilometers maakt.

De prijs van de EQA ligt aanzienlijk hoger dan die van de concurrentie, maar de afwerking en het merk tellen mee. Onderhoudskosten zijn gemiddeld voor een EV, maar banden zijn duur vanwege het gewicht en de 4MATIC. De CO2-uitstoot is nul, dus je profiteert van fiscale voordelen in veel landen. Maar let op: de kofferruimte is zo klein dat je misschien een tweede auto nodig hebt voor de vakantie.