Mercedes-Benz EQC 400: zwaar, rap en verrassend comfortabel, maar niet zonder compromissen

De EQC 400 is geen auto die je herkent als een elektrische Mercedes, tenzij je goed kijkt. De gesloten grille met de LED-strip en de blauwe accenten verraden zijn elektrische aard, maar verder lijkt hij verdacht veel op een GLC. Dat is niet per se slecht: de EQC oogt volwassen en ingetogen, zonder de futuristische fratsen van sommige concurrenten. De proporties zijn typisch SUV: kort overhangend, hoog en met een brede uitstraling.

Bij het openen van het portier valt op dat het interieur is overgenomen van de GLC, met het bekende dashboard en de twee 10,25-inch displays. Het voelt vertrouwd, maar ook een beetje alsof Mercedes de elektrische aandrijflijn in een bestaand model heeft geperst. Dat is ook precies wat er is gebeurd, en dat zie je terug in de details. Toch maakt het geheel een degelijke en luxe indruk, al is het niet zo revolutionair als sommige concurrenten.

Met 407 pk en 765 Nm koppel is de EQC 400 geen doetje. De acceleratie van 0-100 km/u in 5,1 seconden is indrukwekkend voor een auto van 2.425 kg, al is het niet zo dat je constant in je stoel wordt gedrukt. Het koppel is direct beschikbaar, zoals bij elke EV, en de vierwielaandrijving zorgt voor een neutraal weggedrag. De besturing is licht en comfortabel, maar niet bijzonder communicatief. Dat is niet erg, want de EQC is meer een cruiser dan een bochtenvreter.

Op de snelweg is de EQC op zijn best: stil, stabiel en ontspannen. De luchtvering (optioneel) absorbeert hobbels moeiteloos, en het hoge gewicht zorgt voor een rustig rechtuitloop. In de stad voelt hij log aan en het gewicht is altijd voelbaar, vooral bij het remmen. De regeneratie is instelbaar via schakelpaddles, maar de sterkste stand is niet agressief genoeg voor one-pedal driving. Het is een auto die je liever op lange afstanden rijdt dan door de stad.

De EQC 400 is er in slechts één uitvoering, met twee elektromotoren die samen 407 pk en 765 Nm leveren. Dat is een flink vermogen, maar het gewicht van 2.425 kg tempert de prestaties. De acceleratie van 5,1 seconden is respectabel, maar niet uitzonderlijk voor een EV in deze prijsklasse. De topsnelheid van 180 km/u is zelfs aan de lage kant; de meeste concurrenten gaan harder, al is dat in de praktijk zelden relevant.

De aandrijving is, zoals de naam 4MATIC al doet vermoeden, vierwielaandrijving. Dat geeft veel grip, maar het kost ook energie. Het officiële verbruik van 407 pk en een batterij van 80 kWh is niet gespecificeerd in de input, maar op basis van het gewicht en de prestaties verwacht ik een gemiddeld verbruik van rond de 22-25 kWh/100 km. Dat is aan de hoge kant, waardoor de actieradius waarschijnlijk rond de 300 km ligt in de praktijk. Voor een auto uit 2019 is dat niet slecht, maar inmiddels zijn er betere opties.

Comfort is waar de EQC excelleert. De stoelen zijn elektrisch verstelbaar, verwarmd en zeer ondersteunend, met voldoende zijdelingse steun. De vering is afgestemd op comfort, vooral met de optionele luchtvering, en het interieur is goed geïsoleerd van wind- en bandengeluid. Zelfs op de snelweg blijft het stil in de cabine. Dat maakt de EQC een uitstekende reisauto voor lange ritten.

In de stad is het comfort iets minder, vooral door het hoge gewicht en de grote wielen. Over hobbels en oneffenheden kan de auto soms wat stug aanvoelen, maar over het algemeen blijft hij comfortabel. De stoelen in de tweede rij zijn ook prima, met voldoende ruimte voor twee volwassenen. Het dak is hoog en er is veel hoofdruimte, dus ook lange passagiers zitten goed.

Het interieur van de EQC is een bekende Mercedes, met hoogwaardige materialen en een uitstekende afwerking. Het dashboard is overgenomen van de GLC, maar met enkele elektrische accenten zoals de roze/paarse sierstrips en de blauwe luchtuitstroomopeningen. De twee 10,25-inch displays zijn helder en scherp, en het infotainmentsysteem is vlot. De bediening via de touchpad op de middenconsole is na enige gewenning prima te doen.

Er zijn nog voldoende fysieke knoppen voor de klimaatregeling, wat fijn is tijdens het rijden. De materialen zijn zacht en voelen duur aan, met uitzondering van enkele harde kunststoffen onderaan. Het stuur heeft aanraakgevoelige knoppen die soms per ongeluk worden aangeraakt, en de bediening van het infotainment via het touchpad is niet altijd even intuïtief. Toch is het interieur een van de sterkste punten van deze auto.

Met een lengte van 4.760 mm en een breedte van 1.885 mm is de EQC een forse auto, maar hij is niet groter dan een GLC. De kofferruimte bedraagt 501 liter, wat minder is dan sommige concurrenten zoals de Audi e-tron, maar voldoende voor de meeste gezinnen. De achterbank is neerklapbaar in een 40/20/40-verdeling, waardoor je lange spullen kunt vervoeren. Er is geen frunk, omdat de elektromotor onder de motorkap zit, dus al je kabels moeten in de kofferbak.

Het instappen is gemakkelijk dankzij de hoge instap, en het zicht rondom is goed, met uitzondering van de dikke C-stijlen die het zicht schuin achteren belemmeren. Parkeren wordt geholpen door de achteruitrijcamera en sensoren, maar het gewicht van 2.425 kg is altijd voelbaar bij het manoeuvreren. De draaicirkel is met 11,8 meter niet bijzonder klein, maar dat is normaal voor een SUV van dit formaat.

De EQC is uitgerust met het MBUX-infotainmentsysteem, dat destijds een van de beste was. Het reageert snel, heeft een duidelijke menustructuur en ondersteunt spraakbesturing met 'Hey Mercedes'. De navigatie houdt rekening met de laadstops en kan de batterij preconditioneren, wat handig is voor lange reizen. Het systeem is echter niet meer zo geavanceerd als de nieuwste systemen van Mercedes, die over-the-air updates en een groter display bieden.

Op het gebied van rijassistentie is de EQC goed uitgerust met adaptieve cruisecontrol, rijstrookassistentie en verkeersbordherkenning. Deze systemen werken over het algemeen goed, maar de rijstrookassistent kan soms wat aarzelend zijn. De auto heeft geen head-up display in de basisuitvoering, maar dat is optioneel. Al met al is de technologie niet baanbrekend, maar wel volwassen en betrouwbaar.

Het officiële verbruik van de EQC 400 is niet gespecificeerd in de input, maar op basis van het gewicht en de prestaties kun je rekenen op een praktijkverbruik van ongeveer 23-26 kWh/100 km. Dat betekent dat je met de 80 kWh-batterij een actieradius van zo'n 300-350 km haalt, afhankelijk van je rijstijl en de weersomstandigheden. Snelladen kan met maximaal 110 kW, waardoor je in ongeveer 40 minuten van 10% naar 80% kunt laden.

De prijs van de EQC 400 ligt aanzienlijk hoger dan die van de concurrentie, zoals de VinFast VF 8 of de Tesla Model Y. Bovendien is de EQC al een paar jaar op de markt, waardoor de restwaarde onzeker is. Het onderhoud is typisch Mercedes: duur, maar met een goede dealerzorg. De wegenbelasting is vrijgesteld voor elektrische auto's, maar dat voordeel vervalt in 2025. Al met al is de EQC geen goedkope auto om te rijden, vooral niet als je veel kilometers maakt.