EQE 350: een Mercedes die vooral wil overtuigen met stille luxe, niet met cijfers

De EQE is een streling voor het oog, als je van gladde, gestroomlijnde vormen houdt. Hij is bijna 4,95 meter lang en maar 1,51 meter hoog, waardoor hij laag en breed overkomt. De neus is kort en de achterkant loopt aflopend als een coupe, wat hem sportiever maakt dan de E-klasse. Het is geen auto die schreeuwt om aandacht, maar hij oogt wel zelfverzekerd.

Het interieur maakt direct indruk. Het grote scherm dat als een boemerang door het dashboard loopt, is in eerste instantie overweldigend. Maar na een paar minuten wen je eraan en waardeer je de strakke vormgeving. De materialen zijn over het algemeen van hoog niveau, al zijn er hier en daar wat harde plastics die je in een auto van dit kaliber niet verwacht.

Met 215 kW en achterwielaandrijving is de EQE 350 niet wat je een sportieve EV noemt, maar op basis van de specificaties moet hij voldoende snel zijn voor dagelijks gebruik. Het gewicht van zo'n 2,3 ton zal merkbaar zijn in bochten, maar de lage plaatsing van de accu zorgt voor een laag zwaartepunt. Verwacht een veilige, onderstuurbare auto die je niet uitdaagt, maar wel vertrouwen geeft.

De vering is duidelijk op comfort gericht. In de standaarduitvoering met stalen veren zal hij waarschijnlijk oneffenheden goed absorberen, maar je moet geen zweverig gevoel verwachten zoals in de S-Klasse. De besturing is licht en precies, maar niet bijzonder communicatief. Op de snelweg is de EQE op zijn best: stil, stabiel en ontspannen. In de stad is de auto door zijn formaat minder handig, maar de achterwielaandrijving zorgt voor een kleine draaicirkel.

De EQE 350 heeft een elektromotor op de achteras die 215 kW (292 pk) levert. Het koppel van 565 Nm is ruim voldoende voor een vlotte sprint, al hoef je geen cijfers te verwachten die je in je stoel drukken. De acceleratie zal vermoedelijk rond de 6 seconden liggen, wat voor de meeste situaties meer dan genoeg is.

De enige motorversie is elektrisch, wat logisch is voor een EV. De actieradius is niet gespecificeerd, maar met een accu van 90 kWh zou je in de praktijk rond de 400-450 kilometer moeten kunnen halen. Het opladen gaat via een CCS-aansluiting, en met 170 kW laadvermogen sta je in ongeveer 30 minuten van 10 naar 80 procent. Dat is netjes, al is het niet de snelste in zijn klasse.

De stoelen zijn typisch Mercedes: stevig maar comfortabel, met voldoende verstelmogelijkheden. De standaard bekleding is een goede mix van stof en kunstleer, maar voor een echte luxe uitstraling moet je bij de optielijst zijn. De zitting is lang genoeg voor lange mensen, en de rugleuning biedt goede steun.

Geluidsisolatie is een van de sterke punten van de EQE. Op de snelweg hoor je nauwelijks wind- of bandengeluid, waardoor je rustig kunt praten of genieten van de Burmester-geluidsinstallatie. De vering is comfortabel, maar bij lage snelheden over hobbels voel je soms een lichte trilling. Over lange afstanden is de EQE een van de betere auto's in zijn klasse.

Het interieur van de EQE is een mengelmoes van traditionele Mercedes-luxe en moderne techniek. Het grote scherm is het middelpunt, maar er zijn gelukkig nog fysieke knoppen voor de airconditioning. De materialen zijn over het algemeen van hoog niveau, met zacht plastic op de deuren en een mooi afgewerkt dashboard. Helaas zijn er ook wat harde delen onderin het interieur, die goedkoop aandoen in een auto van ruim 70.000 euro.

De ergonomie is wisselend. Het stuurwiel heeft aanraakgevoelige knoppen die soms per ongeluk worden aangeraakt, en het bedienen van het infotainment via het touchpad is wennen. Gelukkig is er een head-up display beschikbaar die je niet te veel laat kijken. De afwerking is over het algemeen netjes, maar de naden op het dashboard zijn niet altijd perfect. In het donker komt het interieur het best tot zijn recht, met de vele sfeerverlichting die je naar wens kunt instellen.

Met een lengte van 4,95 meter is de EQE een grote auto, maar hij is vooral lang en laag. De achterbank is verrassend ruim voor een auto met een aflopende daklijn, maar lange passagiers zullen hun hoofd stoten als ze achterin zitten. De kofferruimte is met 430 liter teleurstellend voor een auto van dit formaat; de concurrentie biedt vaak meer.

Het instappen is gemakkelijk dankzij de grote portieren, maar je moet wel diep bukken vanwege de lage daklijn. Het zicht naar achteren is beperkt door de kleine achterruit en de dikke C-stijlen, dus parkeren doe je het liefst met de camera. De achtercamera is standaard, maar voor een 360-gradenbeeld moet je extra betalen. In de stad is de EQE minder wendbaar, maar de parkeersensoren helpen je erdoorheen.

Het MBUX-systeem in de EQE is een van de beste op de markt. Het reageert snel op aanrakingen en de spraakbesturing werkt verrassend goed, al is het soms zoeken naar de juiste commando's. Het systeem leert je gewoonten en stelt bijvoorbeeld voor om de stoelverwarming aan te zetten als het koud is. Dat is handig, maar soms ook een beetje opdringerig.

De rijassistentiesystemen zijn uitgebreid, maar ze werken niet altijd soepel. De adaptieve cruisecontrol remt soms te laat af, en de stuurassistent heeft de neiging om te corrigeren als je een lijn in de weg raakt. Het is duidelijk dat Mercedes nog niet het perfecte systeem heeft gevonden. De augmented reality-navigatie is echter een aanrader, omdat het je precies laat zien waar je moet afslaan.

Het officiële verbruik is niet gespecificeerd, maar op basis van de accucapaciteit en het gewicht kun je een verbruik van rond de 20 kWh/100 km verwachten. In de praktijk zal dat hoger liggen, zeker op de snelweg. De CO2-uitstoot is 0 g/km, wat gunstig is voor de wegenbelasting in sommige landen.

De prijs van de EQE 350 is fors, maar dat is gebruikelijk in dit segment. De onderhoudskosten zijn over het algemeen lager dan bij een benzine- of dieselauto, omdat er minder bewegende delen zijn. Wel moet je rekening houden met de kosten van banden, die door het gewicht van de auto sneller slijten. De restwaarde is onzeker, omdat de EV-markt snel verandert.