Mercedes EQE SUV: een elektrische SUV die meer wil zijn dan een opgeblazen sedan

De EQE SUV ziet eruit als een EQE sedan die per ongeluk in de wasmachine is gekrompen en daarna weer is opgepompt. Hij is 4,86 meter lang en 1,94 meter breed, maar de hoge gordellijn en het aflopende dak geven hem een gedrongen, bijna coupé-achtige verschijning. Niet lelijk, maar ook niet zo imposant als je van een Mercedes-SUV zou verwachten. Het is meer een dikke stationwagon op hoge poten dan een echte SUV.

Voorop prijkt het gesloten radiatorrooster met het grote sterlogo, omringd door strakke LED-koplampen. Het geheel oogt modern en strak, maar mist de uitstraling van bijvoorbeeld een GLE. Aan de achterzijde een doorlopende lichtbalk, die inmiddels gemeengoed is, maar hier wel netjes is geïntegreerd. Het is een auto die vooral in donkere kleuren zijn beste kant laat zien; in fel geel of blauw wordt het al snel een beetje speelgoedachtig.

Het interieur maakt direct indruk: het hyperscreen van Mercedes is een blikvanger, met drie schermen onder één glasplaat. Het voelt premium aan, maar de vraag is of je als bestuurder niet wordt afgeleid door al die digitale oppervlakken. De materialen zijn over het algemeen hoogwaardig, al zijn er hier en daar harde plastics te vinden die je in een auto van dit kaliber niet zou verwachten.

Op basis van de cijfers belooft de 500 4MATIC een stevige punch: 408 pk en 858 Nm aan koppel, waarmee hij beter is dan respectievelijk 73% en 87% van zijn concurrenten. Dat koppel, gecombineerd met vierwielaandrijving, moet zorgen voor een indrukwekkende acceleratie, al is het de vraag hoe dat in de praktijk voelt. Mercedes staat bekend om zijn soepele, ietwat afstandelijke besturing, en de EQE SUV zal daar vermoedelijk geen uitzondering op zijn.

De vering is afgestemd op comfort, niet op sportiviteit. Dat betekent dat je in bochten wat carrosseriebeweging mag verwachten, maar dat lange ritten vermoeiend zijn. De luchtvering, die optioneel is, zal het geheel verder verfijnen. Het stuur geeft niet veel feedback, maar dat is bij een luxe EV niet ongebruikelijk. De remmen zijn sterk, maar de overgang tussen regeneratief en mechanisch remmen is bij Mercedes niet altijd even vloeiend.

In de stad is de EQE SUV met zijn 1,94 meter breedte een flinke jongen, maar de 360-gradencamera en de duidelijke rijmodi moeten helpen. Op de snelweg is hij op zijn best: stil, stabiel en met voldoende reserve om in te voegen. De hoge zitpositie biedt goed zicht naar voren, maar de dikke A-stijlen kunnen het zicht in bochten belemmeren.

Er zijn drie uitvoeringen: de 350+ RWD met 292 pk, de 350 4MATIC met eveneens 292 pk maar vierwielaandrijving, en de 500 4MATIC met 408 pk. Opvallend: alle drie gebruiken dezelfde accu van 90,6 kWh, maar het verbruik zal verschillen. De 350+ is vermoedelijk het meest efficiënt, omdat hij geen vooras hoeft mee te slepen. De 500 4MATIC is met 858 Nm een koppelmonster, maar dat heeft zijn prijs in termen van actieradius.

De acceleratie van de 500 zal indrukwekkend zijn, maar het is geen sportauto. Mercedes heeft de prestaties zo afgesteld dat het vooral moeiteloos aanvoelt, niet agressief. De topsnelheid is begrensd, zoals gebruikelijk bij EV's. De versnellingsbak is een automatische eenversnellingsbak, die soepel schakelt maar geen handbediening biedt. Voor een SUV als deze is dat prima, want wie wil er nu schakelen in een elektrische Mercedes?

De laadsnelheid is een punt van zorg: met een piek van 170 kW is hij niet de snelste in zijn klasse. Concurrenten zoals de Audi Q8 e-tron en BMW iX laden sneller. In de praktijk betekent dat langere pauzes op lange ritten, vooral als je de 90,6 kWh-accu bijna leeg hebt. Het is jammer dat Mercedes hier niet verder is gegaan, want de rest van de aandrijflijn is technisch sterk.

Comfort is het domein van Mercedes, en de EQE SUV is daarop geen uitzondering. De stoelen zijn breed, zacht en bieden voldoende ondersteuning, al had de zijdelingse steun beter gekund voor een auto met dit vermogen. De verwarmde en geventileerde stoelen, die optioneel zijn, maken lange ritten tot een plezier. De achterbank is ook comfortabel, met voldoende beenruimte voor twee volwassenen, maar drie is krap.

De geluidsisolatie is uitstekend: windgeruis is minimaal, bandengeruis is goed gedempt, en het enige wat je hoort is het elektrische gezoem van de motor. De luchtvering, indien gemonteerd, filtert de meeste oneffenheden uit de weg. Op snelweg is hij dan ook een van de stilste auto's in zijn klasse. In de stad zijn de grote wielen en het hoge gewicht voelbaar over hobbels, maar dat is inherent aan EV's.

De klimaatregeling is efficiënt en kan per zone worden ingesteld. Een warmtepomp is standaard, wat het energieverbruik in de winter ten goede komt. Het panoramadak, dat optioneel is, geeft een ruimtelijk gevoel maar kan in de zomer voor extra warmte zorgen. Over het algemeen is de EQE SUV een auto die je zonder klachten van A naar B brengt, mits je niet te veel haast hebt.

Het interieur van de EQE SUV is een mix van high-tech en traditionele luxe. Het hyperscreen, dat optioneel is, domineert het dashboard met drie schermen: een digitaal instrumentarium, een groot infotainmentscherm en een passagiersscherm. Het ziet er spectaculair uit, maar de vraag is of je als bestuurder niet wordt afgeleid. De bediening is overwegend aanraakgevoelig, wat wennen is, maar de stemassistent 'Hey Mercedes' werkt goed.

De materialen zijn over het algemeen hoogwaardig, met zachte kunststoffen en echt metaal op de bedieningselementen. Maar er zijn ook harde plastics op plekken die je niet vaak aanraakt, wat bij een auto van dit kaliber misschien niet opvalt maar wel een besparing verraadt. De afwerking is netjes, maar niet perfect: sommige kieren zijn niet overal gelijk.

De ergonomie is wisselend. De stoelen zijn elektrisch verstelbaar en bieden voldoende mogelijkheden, maar de aanraaktoetsen op het stuur zijn gevoelig en reageren soms te snel. De middenconsole heeft een groot opbergvak, maar het ontbreken van een fysieke knop voor het volume is een gemis. Het interieur is echter wel sfeervol, vooral met de ambient verlichting die in 64 kleuren kan worden ingesteld.

De EQE SUV is met 4,86 meter lengte en 1,94 meter breedte geen kleine auto, maar de kofferruimte van 521 liter is slechts beter dan 62% van de concurrenten. Dat is teleurstellend voor een SUV van dit formaat; een BMW iX biedt meer ruimte. De achterbank is neerklapbaar, maar niet volledig vlak, en er is geen frunk onder de motorkap, wat bij EV's vaak een handige extra opbergplek is.

Het instappen is gemakkelijk dankzij de hoge instap en de grote portieren. Eenmaal binnen is er voldoende hoofdruimte, ook voor lange inzittenden. Het zicht naar achteren is beperkt door de aflopende daklijn en de dikke C-stijlen, maar de achteruitrijcamera en de optionele 360-gradenweergave helpen. Parkeren in de stad is een uitdaging, maar met de parkeersensoren en de camera is het te doen.

De laadklep is elektrisch en opent hoog genoeg om ook lange mensen niet te laten bukken. De laadkabel kan netjes worden opgeborgen in een opbergvak onder de vloer, maar die ruimte gaat ten koste van de kofferruimte. Over het algemeen is de EQE SUV praktischer dan de EQE sedan, maar hij mist de veelzijdigheid van sommige concurrenten.

Het MBUX-infotainmentsysteem is een van de beste in de branche: snel, helder en met een logische menustructuur. De stemassistent is verrassend goed en begrijpt natuurlijke taal. De over-the-air-updates zorgen ervoor dat de auto altijd up-to-date blijft, en het optionele head-updisplay met augmented reality is een aanrader. Het systeem is echter niet perfect: de aanraakbediening kan afleiden en sommige functies zijn te diep in het menu verstopt.

De rijassistentiesystemen zijn uitgebreid, maar niet altijd even soepel. De adaptieve cruisecontrol werkt goed op de snelweg, maar de rijbaanassistent heeft de neiging om te corrigeren wanneer dat niet nodig is. De dodehoekassistent is effectief, maar de waarschuwingen kunnen soms overdreven zijn. Mercedes heeft de systemen over het algemeen goed afgesteld, maar ze zijn niet zo naadloos als die van Tesla of Volvo.

De connected diensten zijn uitgebreid, met een app die je auto op afstand kan bedienen en de laadstatus weergeeft. De navigatie houdt rekening met laadstops en toont de actieradius op een duidelijke manier. Maar de laadsnelheid van 170 kW is een zwak punt, vooral omdat veel concurrenten sneller laden. Het is jammer dat Mercedes hier niet verder is gegaan, want de rest van de technologie is top.

Officiële verbruikscijfers zijn niet verstrekt, maar op basis van de accucapaciteit van 90,6 kWh en de prestaties zal de 500 4MATIC vermoedelijk rond de 20-22 kWh/100 km verbruiken. Dat is redelijk voor een SUV van dit formaat, maar niet uitzonderlijk. De 350+ RWD zal zuiniger zijn, maar nog steeds geen recordhouder. De CO2-uitstoot is uiteraard 0 g/km in de praktijk, maar de productie van de accu heeft wel een impact.

De prijs van de EQE SUV is fors, maar dat is gebruikelijk in dit segment. De 350+ zal het meest betaalbaar zijn, maar nog steeds boven de 80.000 euro. De 500 4MATIC is aanzienlijk duurder, en met opties zoals het hyperscreen en de luchtvering kan de prijs snel oplopen. De onderhoudskosten zijn over het algemeen lager dan bij een benzineauto, maar de banden zijn groot en duur, en de verzekering is duur vanwege het hoge vermogen.

De laadkosten zijn afhankelijk van je tarief, maar thuis laden is goedkoper dan openbaar laden. De actieradius is voldoende voor dagelijks gebruik, maar voor lange ritten moet je rekening houden met laadpauzes. De restwaarde van elektrische auto's is nog onzeker, maar Mercedes heeft een goede reputatie op het gebied van kwaliteit en betrouwbaarheid, wat de restwaarde ten goede kan komen. Over het geheel genomen is de EQE SUV geen goedkope auto om te bezitten, maar ook geen geldverslindende nachtmerrie.