De G 65 AMG: een baksteen met 612 pk, en dat is precies de bedoeling

De Mercedes-Benz G 65 AMG ziet eruit als een koelkast die door een bodybuilder is opgepompt. De hoekige vormen zijn sinds de jaren zeventig nauwelijks veranderd, en dat is precies de charme. Maar met de AMG-sierstrips, de grote wielen en de vier uitlaatpijpen weet je dat dit geen gewone G-Klasse is. Het is een statement, een baksteen met een enorme glimlach eronder.

Op basis van de specificaties en de foto's is de eerste indruk overweldigend. De hoge zit, het massieve koetswerk en de details zoals de buitensporige koplampen en de reservedeur achterop maken duidelijk dat dit een auto is die geen compromissen kent. Het interieur is, zoals bij alle moderne G-Klassen, een mengelmoes van klassieke offroad-utilitair en moderne luxe, maar de buitenkant blijft de echte blikvanger.

Met een leeggewicht van 2.450 kg en een ophanging die vooral is ontworpen voor terrein, is het geen verrassing dat de G 65 AMG zich op de weg als een tank gedraagt. De besturing is vaag en traag, en in bochten helt de carrosserie aanzienlijk. De specificaties suggereren dat je met dit vermogen en gewicht vooral op rechte stukken indruk kunt maken, niet in de bochten. Remmen is een kwestie van vooruit plannen, want 2,5 ton wil je tot stilstand brengen.

Op de snelweg is het een ander verhaal. De G 65 is stabiel, zij het met een constante windruis vanwege de loodrechte voorruit. De motor reageert direct op het gaspedaal, maar de 7-trapsautomaat schakelt soms wat schokkerig bij lage snelheden. In de stad is het een monster: je kijkt over het verkeer heen, maar parkeren is een uitdaging. De hoge zit is fijn, maar de beperkte zichtbaarheid naar achteren en de enorme draaicirkel maken het een hele klus.

De G 65 AMG wordt aangedreven door een 6.0-liter V12 met 612 pk en 1.001 Nm koppel. Die cijfers zijn ronduit belachelijk voor een terreinwagen, en dat is precies de bedoeling. De acceleratie van 0-100 km/u in 5,3 seconden is voor een auto van 2.450 kg indrukwekkend, maar het gevoel is anders dan in een sportauto: het is meer een lawine die op gang komt. De topsnelheid is begrensd op 230 km/u, wat opmerkelijk is voor een auto met dit vermogen – de beperking is waarschijnlijk te wijten aan de banden en de aerodynamica van een rechtopstaande muur.

Er is ook een versie met 630 pk, maar die verschilt qua karakter niet veel. De V12 klinkt geweldig, met een diep, grommend geluid dat bij het accelereren overgaat in een rauwe schreeuw. De 7-trapsautomaat is niet de snelste, maar met zo veel koppel is dat ook niet nodig. Het is een motor die gemaakt is om te cruisen, niet om te racen – hoewel hij dat wel kan, als je het aandurft. Het verbruik is met 17,0 l/100 km officieel al hoog, en in de praktijk zal dat eerder 20+ zijn.

De stoelen van de G 65 AMG zijn dik bekleed en bieden veel steun, maar ze zijn niet zo zacht als in een S-Klasse. Op lange ritten is de zit goed, maar het constante gezoem van de motor en de windruis op snelheid kunnen vermoeiend worden. De vering is stug, zelfs met het comfortprogramma, en oneffenheden worden duidelijk doorgegeven. Dit is geen auto voor wie een rustige reis wil maken.

In de stad is de hoge zit een voordeel, maar de stugge vering en het gewicht maken dat je elke putdeksel voelt. De klimaatregeling werkt prima, maar het interieur is niet de stilste plek op aarde. Voor een auto van dit kaliber had je meer comfort verwacht, maar de G-Klasse heeft altijd al prioriteit gegeven aan robuustheid boven verfijning.

Het interieur van de G 65 AMG is een mix van oude en nieuwe elementen. Het dashboard is grotendeels overgenomen van de huidige G-Klasse, met een groot infotainmentscherm en moderne bedieningselementen, maar sommige knoppen en het algehele ontwerp voelen gedateerd aan. De materialen zijn van hoge kwaliteit, met veel leer en carbon, maar de afwerking is niet helemaal perfect – je vindt hier en daar nog harde plastic delen die niet passen bij de prijs.

De bediening is wennen. De stoelverstelling zit op de deur, zoals bij Mercedes gebruikelijk is, maar de knoppen voor de ventilatie zijn klein en onhandig geplaatst. Het infotainmentsysteem werkt via een draaiknop op de middenconsole, wat inmiddels verouderd aanvoelt. Positief zijn de fysieke knoppen voor de differentiëlen en de klimaatregeling, die je blind kunt bedienen. Het is een interieur dat vooral indruk maakt door zijn exclusiviteit, niet door zijn ergonomie.

Met een lengte van 4.681 mm en een breedte van 1.864 mm is de G 65 niet extreem groot, maar de hoogte van 1.935 mm en het gewicht maken hem onpraktisch in de stad. Parkeren is lastig vanwege de slechte zichtbaarheid naar achteren en de hoge flanken. De kofferbak biedt 481 liter, wat redelijk is, maar de hoge laaddrempel maakt het inladen van zware spullen een karwei.

De achterbank is verrassend ruim voor twee personen, maar drie volwassenen passen er niet comfortabel in vanwege de cardanas. De deuren zijn groot en zwaar, en je moet hoog instappen. De zichtbaarheid naar voren is goed, maar de achteruitrijcamera is essentieel. Voor een auto die ooit is ontworpen als militaire terreinwagen, is het praktisch gezien niet slecht, maar er zijn veel comfortabelere en ruimere SUV's.

De G 65 AMG is uitgerust met het COMAND-infotainmentsysteem, dat inmiddels zijn leeftijd begint te tonen. Het scherm is scherp, maar de interface is traag en de bediening via de draaiknop is niet intuïtief. Apple CarPlay en Android Auto zijn beschikbaar, maar de integratie is niet naadloos. De rijassistentiesystemen zijn beperkt: je krijgt adaptieve cruisecontrol en lane assist, maar geen semi-autonome functies.

Het meest opvallende technische onderdeel is de terreincontrole met drie differentiëlen, die je met fysieke knoppen kunt vergrendelen. Dat is een knipoog naar het verleden en werkt prima. De 360-gradencamera is handig, maar het beeld is niet van topkwaliteit. Voor een auto die zoveel kost, had de technologie wel wat moderner gemogen. Het is duidelijk dat Mercedes de G-Klasse vooral als een icoon ziet, niet als een technologisch paradepaardje.

Met een officieel verbruik van 17,0 l/100 km en een CO2-uitstoot van 397 g/km is de G 65 AMG een van de meest dorstige auto's die je kunt kopen. In de praktijk zul je al snel boven de 20 liter zitten, zeker als je gebruikmaakt van de 612 pk. De CO2-uitstoot betekent een forse bijtelling voor zakelijke rijders en een flinke aanslag op het milieu. De wegenbelasting zal ook niet mals zijn.

De prijs van de G 65 AMG is niet vermeld in de specificaties, maar het zal duidelijk zijn dat dit een auto is voor de happy few. Het onderhoud is duur: een V12 met 1.001 Nm vraagt om specialistisch onderhoud, en banden zijn groot en duur. De afschrijving is ook een punt, hoewel de G-Klasse een relatief goede restwaarde heeft. Dit is geen auto voor wie op de centen let, maar dat wist je waarschijnlijk al.