De G63 6x6: een militaire vrachtwagen met een AMG-hart en een prijs die pijn doet

Als je de G63 AMG 6x6 voor het eerst ziet, denk je even dat je op een militaire basis bent beland. Met een lengte van 5,87 meter, een breedte van 2,11 meter en een hoogte van 2,21 meter torent hij boven elke SUV uit, en de zes wielen maken duidelijk dat dit geen gewone G-klasse is. Het is een auto die schreeuwt, en niet zachtjes.

De proporties zijn lachwekkend en indrukwekkend tegelijk. De portieren zijn recht, de lijnen zijn hoekig, en de enorme terreinbanden lijken weggelopen van een legertruck. Dit is geen design voor de showroom, maar voor de woestijn. En toch heeft Mercedes er een AMG-grille en led-verlichting op gezet, alsof je een tank in een smoking hijst.

Op basis van de cijfers is het meest opvallende aan de 6x6 niet de acceleratie van 8,1 seconden naar 100 km/u, maar het gewicht. Met 3.850 kg leeggewicht zit je in een gewichtsklasse waar normale auto's alleen van dromen. De besturing zal vermoedelijk vaag zijn en het bochtengedrag eerder dat van een vrachtschip dan van een sportwagen, maar dat is niet waar deze auto voor gemaakt is.

Op terrein moet dit een monster zijn: zes aangedreven wielen, portaalassen en een bodemvrijheid die je over rotsblokken laat stappen. Op de weg is de topsnelheid van 161 km/u een duidelijke hint dat aerodynamica hier een vies woord is. Remmen? Met 760 Nm en 3.850 kg moet je vroeg plannen, en de remmen zullen het zwaar te verduren hebben.

De zitpositie is hoog, waarschijnlijk hoger dan in elke andere auto die je ooit reed. Je kijkt neer op vrachtwagenchauffeurs, en dat is zowel intimiderend als beschermend. In de stad is dit een nachtmerrie, maar op onverharde wegen moet het gevoel van onoverwinnelijkheid ongeëvenaard zijn.

De enige motor is een 5.5-liter V8 biturbo met 544 pk en 760 Nm. Dat klinkt spectaculair, maar met 3.850 kg aan gewicht is de verhouding eerder die van een vrachtwagen dan van een sportauto. De 0-100-sprint van 8,1 seconden is voor een auto met dit vermogen teleurstellend, maar wel begrijpelijk: je sleept bijna vier ton mee.

De 7-trapsautomaat zal vermoedelijk schakelen met de soepelheid van een luxe limousine, maar de motor zal constant moeten toeren om dit gevaarte op snelheid te krijgen. Het verbruik is niet opgegeven, maar met een V8 biturbo en dit gewicht kun je rekenen op cijfers die je alleen durft te delen met je therapeut. De topsnelheid van 161 km/u is een grap in deze klasse, maar wel een grap die je vertelt over de terreinfocus van dit ding.

Comfort is een relatief begrip in een auto die gebouwd is om te overleven in de woestijn. De vering zal vermoedelijk stug zijn op de weg, maar op terrein moet hij oneffenheden absorberen als een dweil. De stoelen zijn waarschijnlijk afkomstig uit de reguliere G-klasse, dus die zitten prima, maar de geluidsisolatie zal te lijden hebben onder de enorme banden en de wind die rond de hoog oprijzende carrosserie giert.

Voor lange ritten is dit geen auto: het verbruik, het lawaai en de beperkte topsnelheid maken snelwegkilometers tot een oefening in geduld. In de stad is het al niet beter, want met een breedte van 2,11 meter en een draaicirkel die waarschijnlijk groter is dan een voetbalveld, parkeer je alleen op plaatsen waar je met een helikopter kunt landen.

Het interieur is een mengelmoes van luxe en utilitair. Je krijgt leder, carbon en alle AMG-snufjes, maar de basis is die van een G-klasse die nog stamt uit de jaren zeventig. De knoppen zijn groot, de tellers zijn duidelijk, en er is geen zweverig minimalisme. Het voelt als een cockpit van een vliegtuig, maar dan een die gebouwd is in de jaren tachtig en in 2013 een facelift kreeg.

De materiaalkeuze is typisch Mercedes: degelijk en overgoten met een saus van exclusiviteit. Maar de ergonomie is niet van deze tijd. Je zit hoog, het dashboard is recht, en de infotainment is vermoedelijk verouderd, ook al is hij bijgewerkt. Het maakt niet uit, want wie in een 6x6 zit, kijkt niet naar het scherm maar naar de horizon.

Praktisch? Laat me niet lachen. Met 3.850 kg gewicht, 5,87 meter lengte en een topsnelheid van 161 km/u is dit een van de minst praktische auto's die je kunt kopen. De achterbank is waarschijnlijk ruim, maar instappen vereist een klimpartij die je alleen overleeft met een opstapje. De kofferbak is groot, maar de laaddrempel ligt op heuphoogte.

Zicht naar voren is goed, maar naar achteren is het een gokspel: de reservebanden en de hoge achterkant blokkeren je zicht volledig. Parkeersensoren en camera's zijn waarschijnlijk aanwezig, maar die helpen niet tegen de realiteit dat je een voertuig bestuurt dat breder is dan een vrachtwagen. In een parkeergarage kun je beter een alternatief zoeken.

De technologische hoogstandjes van de 6x6 zitten vooral onder de huid: portaalassen, sperdiffers en een terreincontrolesysteem dat je over obstakels laat kruipen. Het infotainment is vermoedelijk hetzelfde als in de G-klasse van die periode, met een scherm dat niet groot is maar wel werkt. Rijassistentie is beperkt aanwezig, want deze auto is gemaakt om te overleven, niet om je te vermaken met adaptieve cruisecontrol.

De echte technologie is de aandrijflijn: zes wielen, elk met grip, en een motor die 760 Nm levert. Het is een technisch meesterwerk dat je niet op de snelweg gebruikt, maar op een zandvlakte. Connected services zijn er waarschijnlijk wel, maar wie koopt een 6x6 voor de apps?

Het officiële verbruik is niet opgegeven, en dat is veelzeggend. Met een 5.5 V8 biturbo en 3.850 kg gewicht kun je rekenen op een dorst die je alleen kunt lessen met een eigen oliemaatschappij. De CO2-uitstoot zal torenhoog zijn, en in landen met een belasting op basis van CO2 betaal je meer dan voor een huis.

De prijs van deze auto is niet opgegeven, maar concurrenten als de McLaren 540C en Ferrari California T kosten rond de 200.000 euro. De 6x6 zal daar ver boven zitten, zeker als je de productiebeperking en de exclusiviteit meerekent. Onderhoud is een ander verhaal: zes wielen betekent zes banden, en die zijn niet goedkoop. Tel daarbij de belastingen, het verbruik en de verzekering, en je hebt een auto die alleen betaalbaar is voor mensen die geld als toiletpapier gebruiken.