Mercedes GLC Coupé: stijl boven ratio, maar wel met een dikke stekker

De GLC Coupé is een auto die je niet over het hoofd ziet. Het aflopende dak en de hoge taille maken er een SUV van die zich als een coupé voordoet, en dat doet hij met overtuiging. De neus is typisch Mercedes: een grote grille die vooral 'kijk naar mij' schreeuwt. Het geheel staat laag op zijn wielen, wat de auto een sportievere uitstraling geeft dan de gewone GLC.

De eerste indruk van het interieur is overweldigend: het grote portretscherm en de verlichte ventilatieroosters zijn typisch Mercedes van de laatste jaren. Het voelt direct high-end aan, al is het de vraag of alle glimmende oppervlakken na twee jaar nog zo onberispelijk zijn. De achterklep loopt steil af, wat je meteen terugziet in het koffervolume: 391 liter is niet veel voor een auto van dit formaat.

Op basis van de specificaties lijkt de GLC Coupé een auto die vooral stabiliteit uitstraalt. Met vierwielaandrijving en een lage zithouding voor een SUV, kun je verwachten dat hij zich in bochten redelijk neutraal gedraagt. Het extra gewicht van de plug-in hybride accu zal vermoedelijk wel voelbaar zijn in de bocht, maar Mercedes stemt deze auto's doorgaans af op comfort, niet op sportiviteit.

De stuurinrichting is waarschijnlijk licht en precies, zoals we van de huidige Mercedes-generatie gewend zijn. In de stad zal de auto met zijn 4,7 meter lengte niet onhandelbaar zijn, maar de dikke C-stijl en de aflopende daklijn beperken het zicht naar achteren. Parkeren zal vooral op de camera en sensoren moeten, want achter je kijken is met deze carrosserievorm een sport op zich.

De 300de PHEV combineert een diesel met een elektromotor, goed voor een systeemvermogen van 335 pk en 750 Nm koppel. Die koppel is het getal dat je onthoudt: meer dan 71% van de concurrentie blijft daaronder. De acceleratie van 6,4 seconden naar 100 km/u is keurig, maar geen getal waar je van achterovervalt. Het gewicht van de batterij en de dieselmotor spelen daarin vermoedelijk een rol.

De 9-traps automatische versnellingsbak is een bekend product van Mercedes en schakelt doorgaans vloeiend. In de elektrische modus zal de diesel even stil zijn, maar zodra de accu leeg is, komt de 2.0 dieselmotor erbij. Die is op zichzelf al goed voor 269 pk, maar in deze combinatie draait het om de naadloze samenwerking tussen beide systemen.

Het motorgamma is breed: van de 204 pk sterke 200 4MATIC hybride tot de 381 pk sterke 400e PHEV. De instapversies zijn vooral voor de zakelijke rijder die op kosten let, maar de echte meerwaarde zit in de plug-ins. Interessant is dat alle PHEV's hetzelfde verbruik rapporteren, of je nu de 300e of de 400e kiest: 6,1 l/100 km. Dat suggereert dat de elektrische range het zware werk doet, en de benzinemotor vooral bijspringt.

De stoelen in de GLC Coupé zijn vermoedelijk een van de beste plekken in het interieur. Mercedes staat bekend om zijn stoelen die zowel stevig als comfortabel zijn, en deze auto zal niet teleurstellen. De vering is afgestemd op comfort, met luchtvering als optie, maar zelfs op standaard staalvering zal hij oneffenheden waarschijnlijk goed wegfilteren.

Geluid is een ander punt: de coupé-koets zorgt voor minder hoofdruimte achterin, maar dat zal voorin niet storen. De aerodynamica is goed voor een SUV, maar de grote buitenspiegels en de dikke banden kunnen bij hogere snelheden voor wat wind- en rolgeluid zorgen. Op lange ritten is dit echter een auto die je zonder vermoeidheid uitstapt, verwacht ik.

Het interieur van de GLC Coupé is een feest van schermen en ledverlichting. Het centrale portretscherm is groot, haarscherp en reageert snel. De materialen zijn over het algemeen van hoog niveau, met zacht plastic op de dashboard en leer op de stoelen. Toch zijn er ook harde kunststoffen op plekken die je niet direct ziet, maar wel voelt als je ernaar op zoek gaat.

De bediening is volledig geconcentreerd op het scherm, wat er strak uitziet maar niet altijd praktisch is. De klimaatregeling is in het scherm verwerkt, wat betekent dat je tijdens het rijden moet zoeken naar de temperatuurknop. Fysieke knoppen zijn er nauwelijks, behalve het stuurwiel met de aanraakgevoelige pads. Die werken aardig, maar zijn niet zo intuïtief als gewone knoppen. Voor de rest is het een aangename plek om te vertoeven, met voldoende opbergruimte en een mooi ogend design.

Het grootste minpunt van de GLC Coupé is de kofferbak. Met 391 liter is die niet alleen kleiner dan die van de gewone GLC, maar ook kleiner dan die van veel compacte hatchbacks. De laaddrempel ligt hoog en de opening is door het aflopende dak niet al te groot. Voor een auto van deze prijs en afmetingen is dat een flinke concessie aan de vorm.

De achterbank is ook geen feest voor lange passagiers. De daklijn zorgt ervoor dat je hoofd bij 1,85 meter al snel het plafond raakt. Het instappen is door de hoge taille en de smalle deuropening wat onhandig. Als je regelmatig mensen achterin vervoert, is de gewone GLC een stuk logischer. De zichtbaarheid naar achteren is beperkt, maar de camera's en sensoren compenseren dat redelijk.

Mercedes heeft de nieuwste MBUX-software, die bekend staat om zijn snelle reacties en duidelijke grafische weergave. Het systeem leert van je gewoonten en biedt suggesties, al is dat meer een gimmick dan een echte meerwaarde. De spraakbesturing werkt goed, maar je moet de juiste commando's kennen.

De rijassistentie is uitgebreid: adaptieve cruisecontrol, rijstrookassistent en verkeersbordherkenning zijn standaard of als optie leverbaar. Mercedes is een van de weinige merken die deze systemen zo heeft afgestemd dat ze niet constant aan je trekken of piepen. In de file kun je de auto redelijk op zijn eigen gang laten gaan, al blijf je zelf verantwoordelijk. De head-up display is een aanrader, want die projecteert alle informatie mooi in je blikveld.

De officiële cijfers spreken van 6,1 l/100 km voor de 300de PHEV, wat neerkomt op een CO2-uitstoot van 160 g/km. Dat is beter dan 39% van de concurrentie, maar niet bepaald zuinig voor een plug-in. Het ligt eraan hoe vaak je de accu oplaadt: als je vooral elektrisch rijdt in de stad, kan het verbruik veel lager uitvallen, maar op de snelweg zonder lader is het gewoon een diesel van twee ton.

De prijs van de GLC Coupé is fors, zeker voor de PHEV-versies. De instapversies zijn al niet goedkoop, maar de 300de PHEV zal met opties al snel boven de 80.000 euro zitten. Daarvoor krijg je een auto met een ster op de neus, maar de concurrentie van de Škoda Enyaq Coupé is een stuk vriendelijker geprijsd. De onderhoudskosten zijn typisch Mercedes: niet goedkoop, maar wel voorspelbaar. De batterij is 8 jaar of 160.000 km gegarandeerd, wat geruststellend is.