Maybach EQS 680 SUV: chauffeurenswerk met een elektrische glimlach

Met 5,13 meter lengte en 2,04 meter breedte is de Maybach EQS SUV een blikvanger van jewelste. De chroomdetails en de verticale grille met het Maybach-logo maken duidelijk dat dit geen gewone EQS is. Het is een statement, geen vervoermiddel.

Binnenin is de eerste indruk overweldigend: nappa-leder, houtfineer en een beeldscherm dat zich over de hele breedte uitstrekt. Het voelt als een eersteklas loungeruimte, maar dan op wielen. Toch bekruipt je het gevoel dat het allemaal iets té veel is — alsof de auto continu roept: 'Kijk mij eens!'

Op basis van de cijfers — 658 pk en 950 Nm — verwacht je een kanon, maar de EQS SUV is meer een luxe cruise missile. De besturing is licht en nummerloos, zoals het een chauffeurbak betaamt. In bochten voel je het gewicht, maar de luchtvering houdt de boel keurig recht.

Het onderstel is afgestemd op comfort, niet op sportiviteit. Dat betekent dat je over hobbels glijdt in plaats van erdoorheen te schudden. Het stuurt niet zo scherp als een BMW iX, maar dat is niet waar deze auto voor gemaakt is. Wie dynamiek zoekt, moet elders zijn.

De enige motorversie is een AWD met 658 pk en 950 Nm. Daarmee sprint je in 4,4 seconden naar 100 km/u, beter dan 79% van de concurrentie. Dat is snel, maar niet overdreven — het voelt nooit agressief aan, dankzij de soepele elektrische aandrijving.

De acceleratie is indrukwekkend, maar het gaat vooral om hoe moeiteloos het aanvoelt. Geen geschakel, geen getrek — gewoon vloeiend vooruit. De topsnelheid ligt vermoedelijk rond de 210 km/u, maar daar zul je in de praktijk weinig mee doen. Het is een auto die je liever rustig laat glijden.

De stoelen zijn ongelooflijk: verwarmd, geventileerd, massagefunctie en elektrisch verstelbaar in alle richtingen. Ze zijn zacht maar ondersteunend, en je zakt erin weg als in een fauteuil. Zowel voor- als achterin is het comfort van topniveau.

De geluidsisolatie is uitstekend — wind- en bandengeluid zijn nauwelijks hoorbaar. Op de snelweg is het fluisterstil, en dankzij de luchtvering is het alsof je over een tapijt rijdt. Dit is een auto die gemaakt is voor lange ritten, mits je onderweg een snellaadstation vindt.

De materialen zijn eerste klas: nappa-leder, echt hout en metalen accenten die koel aanvoelen. De afwerking is tot in de puntjes verzorgd, zoals je van Maybach mag verwachten. Geen kraakjes, geen scheve naden, niets.

Het infotainment is het MBUX-systeem met het hyperscreen, dat er spectaculair uitziet maar in het begin wat overweldigend is. Er zijn gelukkig nog fysieke knoppen voor de belangrijkste functies, zoals het volume en de airco. Toch moet je wennen aan de vele menu's en submenu's.

De achterbank is een feest: veel ruimte, verstelbare stoelen en een eigen klimaatzone. Voorin is het ook prima, maar je zit hoog en het zicht naar buiten is goed. Parkeren is door de afmetingen een uitdaging, maar de camera's en sensoren helpen.

De kofferbak is met 439 liter aan de kleine kant voor een SUV van dit formaat — beter dan 41% van de concurrentie. Dat is minder dan in een gewone EQS SUV. Voor een auto die als limousine dient, is dat een minpunt: waar laat je de golfclubs van de CEO?

Het MBUX-systeem is snel en reageert goed op spraakopdrachten. De augmented reality-navigatie is handig, al is het soms meer show dan nut. De rijassistenten werken zoals je van Mercedes gewend bent: betrouwbaar maar niet opdringerig.

De EQS SUV heeft een 360-graden camera en een parkeerassistent die de auto zelf in parkeervakken manoeuvreert. Dat werkt verrassend goed. Maar het echte hoogtepunt is de achterbank met entertainment — je kunt er films kijken op grote schermen, als je daar tijd voor hebt.

Het officiële verbruik is niet gespecificeerd, maar met een accu van waarschijnlijk rond de 120 kWh ligt het stroomverbruik vermoedelijk rond de 20-25 kWh per 100 km. Dat is redelijk voor een SUV van dit formaat, maar de actieradius zal in de praktijk tegenvallen.

De prijs is het grote verhaal: dit is een auto van ver boven de 200.000 euro. Daarvoor krijg je een elektrische SUV met een matige kofferbak en een beperkt laadvermogen. De onderhoudskosten zijn hoog, maar dat verwacht je bij een Maybach. Vraag is of je dat geld niet beter in een gewone EQS SUV kunt steken.