Mercedes S500 Long: zwaar, snel en verrassend dorstig

De S500 Long is geen auto die je over het hoofd ziet. Met 5.245 mm lengte en 1.496 mm hoogte is hij imposant aanwezig, maar niet opzichtig — eerder op de manier van een pak op maat. De lange wielbasis zorgt voor proporties die precies goed zitten, al is het vooral de grille die de toon zet: groot, chroom, en onmiskenbaar Mercedes.

Stap je in, dan valt de rust op. Het interieur is een oase van stilte, met materialen die aanvoelen alsof ze met zorg zijn geselecteerd. Het dashboard is breed en overzichtelijk, met een grote display die als een tablet boven het middenconsole zweeft. De eerste indruk is er een van sereniteit — totdat je de motor start en 530 pk wakker wordt.

Op basis van de cijfers is dit geen auto om bochten te verschalken. Met 2.185 kg aan gewicht en een achterwielaandrijving die vooral is afgestemd op stabiliteit, voelt de S500 Long vermoedelijk het beste op de snelweg. De luchtvering zal oneffenheden absorberen alsof ze er niet zijn, en het stuur is licht maar niet vaag. In de stad merk je de afmetingen; parkeren is werk, ook met camera's.

Wat verrassend is, is hoe snel hij gaat voor zijn formaat. 4,6 seconden naar 100 km/u is niet alleen een getal — dat is een statement. De 7-trapsautomaat schakelt naar verwachting soepel, maar zal in sportmodus waarschijnlijk wat alerter reageren. Remmen is geen probleem: met 830 Nm moet je soms hard ingrijpen, maar de remmen zijn waarschijnlijk ruim bemeten. Het bochtengedrag is niet sportief, maar dat is ook niet de bedoeling.

De S500 Long in deze uitvoering heeft een 4,7-liter V8 die 530 pk en 830 Nm levert. Dat is genoeg om een sportwagen voor te blijven, maar in een auto van 2.185 kg voelt het meer als een krachtige duw dan als een explosie. De acceleratie is indrukwekkend — beter dan 82% van de concurrentie — maar het is vooral het koppel dat indruk maakt: al vanaf laag toerental trekt hij op als een locomotief.

Mercedes biedt ook zuiniger alternatieven aan in deze S-Klasse, zoals de S400 Hybrid (333 pk) of de S350 BlueTec (258 pk). Die zijn minder extreem, maar logischer voor dagelijks gebruik. De S500 Long is er voor wie het maximale wil, zonder zich druk te maken over het verbruik van 11,3 l/100 km — wat overigens beter is dan slechts 30% van de concurrentie, maar dat hoor je deze auto niet zeggen.

Dit is waar de S500 Long excelleert. De stoelen zijn waarschijnlijk elektrisch verstelbaar in alle richtingen, met massagefunctie en ventilatie — standaard in dit segment. De luchtvering maakt hobbels vlak, en het geluidsniveau in de cabine is op snelweg waarschijnlijk fluisterstil. Dit is een auto om 1.000 kilometer in af te leggen zonder vermoeid te raken.

In de stad is het comfort minder — niet vanwege de vering, maar vanwege de afmetingen. De auto is lang en breed, en dat voel je in smalle straatjes. Maar zodra je de snelweg oprijdt, vergeet je dat alles. Het is alsof de auto zijn natuurlijke habitat vindt, en dat is precies waarom je deze koopt.

Het interieur van de S500 Long is een mix van klassiek en modern. Het dashboard is bekleed met leer en hout, maar de grote display en de touchpad-controller voelen eigentijds aan. De afwerking is zoals je van Mercedes mag verwachten: nauwkeurig en degelijk. Toch zijn er wat eigenaardigheden — de bediening van het infotainment via de touchpad is niet altijd even intuïtief, en sommige knoppen zitten verstopt.

De materialen zijn top, maar de kleurencombinaties kunnen wat somber zijn. De stoelen zijn comfortabel en bieden genoeg steun, al is het meer een zetel dan een kuipstoel. Het is een interieur dat is ontworpen om in te wonen, niet om in te sporten. Dat past bij de auto, maar wie houdt van strak design, kijkt misschien naar een Audi.

De kofferbak van 530 liter is ruim — beter dan 70% van de concurrentie — maar de opening is niet enorm. De achterbank is waar het echt gebeurt: met de lange wielbasis heb je beenruimte genoeg om je benen te strekken, en de stoelen zijn net zo comfortabel als voorin. Dit is een auto om in te zitten, niet om te rijden.

Het instappen is makkelijk dankzij de brede portieren, maar je moet wel oppassen met de deuren in krappe parkeerplaatsen. Het zicht rondom is redelijk, maar de dikke C-stijlen en de hoge taille lijn maken het achteruitrijden een uitdaging — camera's en sensoren zijn dan ook geen luxe. In de stad is dit geen auto voor de smalle straatjes van Amsterdam, maar op de snelweg is hij op zijn best.

De S500 Long zit boordevol technologie, van adaptieve cruise control tot nachtzicht en actieve rijassistentie. Mercedes was een pionier op dit gebied, en het systeem werkt waarschijnlijk goed, maar het is niet altijd even logisch — de menu's zijn diep en de bediening vraagt oefening. De head-up display is een aanrader, want die houdt je ogen op de weg.

De infotainment is gedateerd vergeleken met de nieuwste systemen, maar nog steeds bruikbaar. De touchpad is een typisch Duits compromis: het werkt, maar het had beter gekund. Voor een auto uit 2013 is het indrukwekkend, maar in 2025 zijn er betere systemen. Toch is het een van de best uitgeruste auto's in zijn klasse.

Het officiële verbruik van 11,3 l/100 km is fors, en de CO2-uitstoot van 264 g/km is niet bepaald groen — beter dan slechts 21% van de concurrentie. In de praktijk zul je waarschijnlijk richting de 12-13 liter gaan, zeker als je het vermogen benut. De wegenbelasting en bijtelling voor zakelijke rijders zijn pittig, en de verzekering is ook niet mals.

De prijs van deze S500 Long is hoog, maar dat is gebruikelijk in dit segment. Onderhoud is duur, maar Mercedes-dealers hebben een goed netwerk. Banden slijten sneller door het gewicht en koppel, en dat drijft de kosten op. Wie deze auto koopt, moet dat er allemaal bij nemen — maar dan krijg je ook een van de beste limousines ooit gemaakt.