De S-Klasse Coupé: een fluisterstille grand tourer die je niet meer zo krijgt

Met 5,03 meter lengte en 1,90 meter breedte is de S-Klasse Coupé een buitenbeentje op de weg, maar door de vloeiende lijnen en de aflopende daklijn oogt hij niet log. De proporties kloppen: lange motorkap, ver naar achteren geplaatste cabine en een korte achterkant. Het is een auto die je niet snel vergeet, maar die ook niet schreeuwt om aandacht.

De eerste indruk van binnen is er een van ruimte en rust. Het dashboard is overgenomen van de S-Klasse limousine, maar de coupé voelt intiemer. De brede middenconsole en de hoge zitpositie van de stoelen geven een gevoel van geborgenheid, al had het interieur qua design wat vernieuwender gemogen voor een model dat tot 2020 in productie bleef.

Op basis van de specificaties en het onderstel van de S-Klasse, dat bekendstaat om zijn comfort, verwacht ik dat de Coupé vooral uitblinkt op de snelweg. De luchtvering met adaptieve dempers is standaard en zal oneffenheden moeiteloos wegslippen. In de stad voelt zo'n grote auto log, maar de vierwielaandrijving en de 700 Nm aan koppel zorgen ervoor dat hij verrassend wendbaar aanvoelt.

De besturing is waarschijnlijk licht en niet overdreven communicatief, maar dat past bij het karakter. Dit is geen sportcoupé die je uitdaagt om bochten te zoeken; het is een auto die je juist rustig laat rijden. De remmen zijn krachtig genoeg om 2,1 ton aan gewicht te stoppen, maar de echte kunst is om ze zo te doseren dat passagiers niets merken.

De enige motor in dit model is de 560 9AT: een 4,0-liter V8 met 469 pk en 700 Nm. Die cijfers plaatsen hem in de top 6% van vergelijkbare auto's uit deze periode, en de acceleratie van 4,6 seconden naar 100 km/u is ronduit snel. Toch voelt de auto niet agressief aan; de V8 is zijdezacht en het geluid is gedempt, tenzij je de sportmodus inschakelt.

De negentrapsautomaat schakelt naar verwachting naadloos en zal in de comfortmodus vroeg opschakelen om het verbruik te drukken. Maar met een gemiddeld verbruik van 8,7 l/100 km behoort deze coupé tot de minst zuinige in zijn klasse: slechts 19% van de concurrenten doet het slechter. Dat is logisch voor een zware V8-coupé, maar het is wel iets om rekening mee te houden.

De stoelen zijn typisch Mercedes: breed, zacht en met talloze elektrische verstelopties. Ze zijn niet zo sportief als die in een AMG, maar voor lange ritten zijn ze waarschijnlijk uitstekend. De klimaatregeling is verdeeld over meerdere zones en de auto heeft standaard een luchtveringssysteem dat het rijgedrag aanpast aan de weg.

Geluidsisolatie is een van de sterke punten van de S-Klasse, en de coupé zal daar niet veel voor onderdoen. De daklijn loopt af, maar dat gaat niet ten koste van het comfort: de hoofdruimte achterin is beperkt, maar voorin heb je alle ruimte. Op de snelweg blijft het stil, zelfs bij 130 km/u.

Het interieur is overgenomen uit de S-Klasse limousine, met een groot scherm in het midden en een digitaal instrumentenpaneel. De materialen zijn van hoog niveau: veel leder, hout of carbon, en alles voelt degelijk aan. Toch begint het design gedateerd te raken, vooral het grote centrale scherm dat niet in het dashboard is geïntegreerd.

De bediening gaat via een draaiknop op de middenconsole, die na wat oefening goed werkt, maar niet zo intuïtief is als een touchscreen. Fysieke knoppen voor de klimaatregeling zijn er gelukkig nog, en dat is een pluspunt. De afwerking is zoals je van een S-Klasse mag verwachten: nauwkeurig en zonder losse onderdelen.

Met 399 liter kofferruimte doet de Coupé het niet slecht voor een coupé, maar het is minder dan een doorsnee gezinsauto. De achterbank biedt plaats aan twee volwassenen, maar hoofdruimte is beperkt door de aflopende daklijn. Instappen achterin vergt een buiging, maar dat is inherent aan het koetswerktype.

Het zicht naar achteren is beperkt door de dikke C-stijlen en de kleine achterruit, dus parkeren is vooral een kwestie van vertrouwen op de camera's en sensoren. Die zijn standaard, net als een dodehoekassistent. In de stad is de auto met 1,90 meter breedte en 5,03 meter lengte een uitdaging, maar op de snelweg voelt hij juist stabiel en voorspelbaar.

Mercedes heeft in deze generatie een groot arsenaal aan rijhulpsystemen geïntroduceerd, waaronder actieve cruisecontrol met stop-and-go en een rijbaanassistent. Die werken naar verluidt goed, maar de auto kan nog niet zelfstandig van rijstrook wisselen zoals sommige concurrenten. Het infotainmentsysteem COMAND is compleet, maar de grafische interface is verouderd vergeleken met moderne systemen.

De auto heeft een head-updisplay, een Burmester-geluidssysteem en een 360-graden camera. De spraakbediening is niet altijd even accuraat, maar de draaiknop met haptische feedback werkt prima. Voor een auto uit 2017 is de techniek nog steeds indrukwekkend, maar je merkt dat er nieuwere systemen op de markt zijn.

Het officiële verbruik van 8,7 l/100 km is voor een V8 niet extreem, maar de CO2-uitstoot van 197 g/km zorgt in België voor een stevige jaarlijkse belasting. In de praktijk zul je op de snelweg met rustig rijden misschien 9 liter halen, maar bij sportief rijden loopt dat snel op naar 12 liter of meer.

De prijs van een gebruikte S-Klasse Coupé is nog steeds hoog, en dat heeft ook te maken met het onderhoud: een V8 met turbocompressor vraagt om regelmatige olieverversingen en eventuele reparaties kunnen duur zijn. Banden zijn breed en slijten sneller door het gewicht. Toch is de prijs-kwaliteit redelijk als je bedenkt wat je krijgt: een auto die comfort en prestaties combineert op een manier die je nu niet meer nieuw kunt kopen.