SL 65 AMG: 1.000 Nm aan overbodige pracht

De SL 65 AMG ziet er precies zo uit als je verwacht: lang, breed en laag, met die typische R231-lijnen die nu een beetje gedateerd beginnen te ogen. De AMG-snuit met de grote grille en de scherpe LED-koplampen maken indruk, maar het is vooral de proportie die telt. Met 1.877 mm breedte en 1.316 mm hoogte staat hij als een gespierde kikker op de weg. De 19-inch wielen (of 20-inch tegen meerprijs) vullen de wielkasten goed, maar je ziet duidelijk dat dit een auto uit 2016 is, geen nieuw ontwerp.

Het onderstel is afgesteld op comfort, niet op circuitwerk. De adaptieve dempers hebben een comfort- en sportstand, maar zelfs in de sportiefste modus blijft de SL 65 een cruiser. Het stuur is licht en niet erg communicatief, maar dat hoort bij dit concept. De achterwielaandrijving met 1.000 Nm klinkt als een recept voor wielspin, maar de elektronica grijpt snel in. Op droog asfalt voelt de auto stabiel en voorspelbaar, maar je voelt het gewicht van 1.950 kg bij elke bocht. Het is geen auto om mee te sturen, maar om mee te rijden.

De 6.0 V12 met biturbo is het hart van deze auto. 630 pk en 1.000 Nm zijn cijfers die je normaal alleen in hypercars ziet, maar hier worden ze ingezet om een luxe roadster voort te stuwen. De acceleratie naar 100 km/u in 4,0 seconden is snel, maar niet spectaculair voor dit vermogen – een moderne elektrische auto doet het beter. De topsnelheid is begrensd op 249 km/u, wat jammer is, want de V12 heeft duidelijk meer in huis. De 7-traps automaat schakelt soepel, maar soms wat traag als je hem in de sportstand zet. Het geluid is meer een diep gebrom dan een schreeuw, typisch AMG V12.

Dit is waar de SL 65 excelleert. De stoelen zijn geweldig: elektrisch verstelbaar, verwarmd, geventileerd en met massagefunctie. De vering is zacht in comfortmodus en slikt hobbels alsof ze er niet zijn. De geluidsisolatie is uitstekend voor een cabrio – met dak dicht hoor je de V12 nauwelijks, wat zonde is. Met dak open word je wel geconfronteerd met windgeruis, maar dat is normaal. Voor lange ritten is dit een van de beste auto's die er zijn, zeker met de neck warmer die warme lucht op je nek blaast.

Het interieur is typisch Mercedes uit die tijd: veel leder, hout en metaal. Het ziet er duur uit, maar sommige knoppen voelen wat plasticachtig. Het scherm van 8 inch is in het dashboard geïntegreerd en bedienbaar via een draaiknop – dat werkt prima, maar het systeem is verouderd. De materialen zijn over het algemeen goed, maar de SL deelt zijn basis met de goedkopere SLK, dus je ziet hier en daar wat minder exclusieve elementen. De stoelen zijn fantastisch, maar het interieur voelt niet speciaal genoeg voor een auto die meer dan 250.000 euro kost.

Met 345 liter kofferruimte is de SL 65 redelijk praktisch voor een roadster. De achterbank is vooral een bergplank, maar dat wist je. De drempel om in te stappen is hoog, dus je moet wel even klimmen. Het zicht naar voren is goed, maar naar achteren is het beperkt door de kleine achterruit. Parkeren is lastig door de lange neus, maar er zijn parkeersensoren en een camera. Het dak klapt in 20 seconden open en dicht, ook tijdens het rijden tot 40 km/u, wat handig is.

De SL 65 heeft alle snufjes die je in 2016 kon krijgen: adaptieve cruisecontrol, dodehoekassistent, lane keeping assist en een head-up display. Het infotainment is echter duidelijk verouderd – geen Apple CarPlay of Android Auto. Het COMAND-systeem werkt logisch maar traag. De rijassistenten zijn conservatief ingesteld en grijpen soms te laat in, maar ze zijn niet hinderlijk. De echte technologie is de actieve stabilisatie die de auto recht houdt in bochten, maar dat is meer een comfortfeature dan een sportfeature.

Het officiële verbruik is 11,9 l/100 km, maar in de praktijk zul je al snel boven de 15 liter zitten. De CO2-uitstoot van 279 g/km betekent dat je in Nederland fors in de bijtelling zit als je hem zakelijk rijdt, en in België betaal je torenhoge BIV en wegenbelasting. De prijs van een nieuwe SL 65 lag rond de 250.000 euro, maar occasionprijzen zijn gedaald naar ongeveer 80.000-100.000 euro. Onderhoud is duur: een beurt bij AMG kost al snel 1.000 euro, en banden zijn ook niet goedkoop. De V12 is robuust, maar als er iets kapot gaat, zijn de kosten exorbitant.