Mercedes-Benz eVito Tourer: dure stille kracht, maar de prijs blijft knagen

De eVito Tourer is geen auto die je over het hoofd ziet. Met 5141 mm lengte en 1928 mm breedte is hij imposant, maar niet lomp. De Mercedes-ster op de neus doet wonderen voor het zelfvertrouwen, al blijft het een bus. De hoge daklijn en rechte zijkanten zijn functioneel, geen schoonheidsprijs. Binnen stap je in een wereld die meer doet denken aan een personenauto dan aan een bestelwagen, maar de hoge zitpositie verraadt zijn oorsprong.

Met 204 pk en 362 Nm voelt de eVito verrassend levendig aan, zeker voor een voertuig van dit formaat. De voorwielaandrijving vraagt om een rustige rechtervoet bij wegrijden op nat wegdek, maar eenmaal op snelheid is hij stabiel. De topsnelheid van 140 km/u is geen snelwegwonder, maar in Nederland is dat genoeg. De besturing is licht en direct genoeg voor een bus, al blijft het een log gevaarte. Remmen is wennen: de overgang tussen regeneratie en mechanisch remmen is niet altijd even vloeiend.

De eVito is er in Nederland alleen als 90 kWh met 204 pk. Dat is een slimme keuze: het koppel van 362 Nm staat direct klaar, wat bij een beladen bus goud waard is. De acceleratie is niet wereldschokkend, maar voelt sneller dan de cijfers doen vermoeden, vooral van 0 tot 50 km/u. De topsnelheid van 140 km/u is bewust begrensd om het bereik te sparen. Voor wie een brandstofversie wil, moet je bij de Vito met diesel zijn, maar die is niet in dit elektrische model leverbaar.

De stoelen zijn stevig en bieden voldoende zijdelingse steun, al zijn ze niet zo zacht als in een S-Klasse. De vering is afgestemd op comfort, maar hobbels in de stad komen nog wel eens door. Geluidsisolatie is uitstekend voor een bus: geen motorgeluid, alleen wat wind- en bandengeruis. Op de snelweg is het aangenaam stil, maar bij harde zijwind moet je opletten. Lange ritten zijn prima te doen, al is de achterbank niet ideaal voor drie volwassenen op een lange reis.

Mercedes heeft het interieur van de eVito netjes afgewerkt met degelijke materialen, maar het is geen premium. De kunststof is hard, maar voelt solide. De bediening is overzichtelijk, met fysieke knoppen voor de airco en een touchscreen voor infotainment. Het stuurwiel is recht overgenomen uit personenauto's en ligt lekker in de hand. Opbergruimte is er genoeg, maar sommige vakken zijn te klein voor een grote telefoon. De afwerking is goed, maar niet uitzonderlijk voor dit prijsniveau.

Met 1000 liter kofferruimte zit je in de top 4% van de klasse, al moet je de achterbank omklappen om dat volume te bereiken. De achterbank is neerklapbaar, maar niet uitneembaar, wat het laadvermogen beperkt. Instappen is hoog, maar de schuifdeur achter maakt het in- en uitstappen makkelijk. Het zicht rondom is goed dankzij de hoge zit en grote ramen, maar de achterkant is een blinde vlek zonder camera. Parkeren in de stad is een uitdaging vanwege de 5141 mm lengte, maar de parkeersensoren helpen.

Het infotainmentsysteem is hetzelfde als in de personenauto's van Mercedes, met een helder touchscreen en snelle reacties. Draadloos Apple CarPlay en Android Auto werken prima. De rijassistentiesystemen zijn uitgebreid, maar niet altijd soepel: de actieve rijstrookassistent grijpt soms te abrupt in. De 90 kWh-accu is goed voor een praktisch bereik van rond de 300 kilometer, afhankelijk van belading en snelheid. De laadsnelheid is niet de snelste in de klasse, maar voldoende voor dagelijks gebruik.

Officieel verbruik is niet gespecificeerd in de cijfers, maar met 90 kWh en een actieradius van circa 300 kilometer kom je op een realistisch verbruik van rond de 25 kWh/100 km. Dat is niet zuinig voor een EV, maar voor een bus van dit formaat acceptabel. De vanafprijs van € 73.236 is fors, zeker vergeleken met de Ford Transit Custom van € 55.614. Wel bespaar je op brandstof en wegenbelasting, maar die voordelen wegen alleen op als je veel kilometers maakt. Onderhoud is typisch Mercedes: duur, maar minder vaak nodig dan bij een diesel.