Mercedes-Benz X-Klasse: chique pick-up met een Nissan-onderstel en een prijskaartje dat je doet twijfelen

De Mercedes X-Klasse ziet eruit alsof iemand een Mercedes GLE heeft proberen te kruisen met een Amerikaanse pick-up, maar halverwege is gestopt. Met zijn 5,34 meter lengte en hoge neus maakt hij indruk op de parkeerplaats, maar de proporties verraden zijn Nissan Navara-afkomst. De grote ster op de grille doet veel, maar de basis is duidelijk geen Mercedes-ontwerp.

Binnenin is de eerste indruk beter dan verwacht: het dashboard is overgenomen van de Navara, maar Mercedes heeft het opgewaardeerd met betere materialen en een stuur met een ster. Toch voel je dat de X-Klasse is gemaakt om geld te verdienen aan een nichemarkt, niet om een iconisch model te worden. De bouwkwaliteit is degelijk, maar niet bijzonder.

Op basis van de specificaties – 2.234 kg leeggewicht en een bladveer-achteras – verwacht ik een stugge rit over klinkers, maar op de snelweg moet hij redelijk stabiel liggen. De 250d 4MATIC heeft 190 pk en 450 Nm, maar met een 0-100-tijd van 11,8 seconden is hij allesbehalve sportief. De besturing is waarschijnlijk licht en vaag, zoals bij de Navara, maar het hoge zichtpunt geeft je een prima overzicht over het verkeer.

In de stad is de X-Klasse een logge verschijning: met een lengte van 5,34 meter en een draaicirkel die niet indrukwekkend is, moet je elke parkeerplek zorgvuldig uitmeten. De 4MATIC-aandrijving biedt grip op onverhard, maar op asfalt voelt hij eerder als een vrachtwagen dan als een personenauto. Remmen zijn waarschijnlijk goed, maar met dit gewicht moet je vroeg anticiperen.

De X-Klasse is leverbaar met zeven motorversies: één benzine (de 200 met 166 pk) en zes diesels. De 250d is met 190 pk en 450 Nm de populairste keuze, en dat snap ik: de 220d met 163 pk moet 2,2 ton voortbewegen, wat vermoeiend zal zijn. De 350d met 258 pk is de sterkste, maar verbruikt 9,0 l/100 km en is alleen met 4MATIC en automaat leverbaar.

De 250d 4MATIC 7AT accelereert in 11,8 seconden naar 100 km/u – dat is trager dan 84% van de concurrentie. De topsnelheid van 175 km/u is ook niet om over naar huis te schrijven. Het koppel van 450 Nm (beter dan 78% van de concurrentie) is wel het belangrijkste cijfer voor een pick-up: daarmee kun je trekken. De zeventrapsautomaat schakelt waarschijnlijk vloeiend, maar de motor zal bij inhalen veel toeren nodig hebben.

Met een bladveer-achteras is comfort niet het sterkste punt van de X-Klasse. Op de snelweg zal hij redelijk comfortabel zijn, maar over hobbels en in bochten voel je de achteras werken. De stoelen zijn afkomstig uit de Navara, maar Mercedes heeft ze voorzien van beter schuim en bekleding – ze bieden voldoende steun, maar zijn niet te vergelijken met een E-Klasse.

De geluidsisolatie is waarschijnlijk matig: windgeruis rond de hoge cabine en diesellawaai bij acceleratie zullen hoorbaar zijn. Voor lange ritten is hij niet ideaal, maar als je vooral op rechte wegen rijdt, valt het vermoedelijk mee. De achterbank is stijl en biedt weinig beenruimte – dit is geen auto voor vijf volwassenen.

Het interieur van de X-Klasse is een stap boven de Navara, maar nog ver verwijderd van een echte Mercedes. Het dashboard is overgenomen van Nissan, maar Mercedes heeft het voorzien van een eigen infotainmentsysteem, een premium stuur en betere materialen. Toch vind je nog harde plastics op plaatsen die je in een Mercedes niet zou verwachten.

De ergonomie is logisch: alle bedieningselementen zitten waar je ze verwacht, en het infotainmentsysteem werkt waarschijnlijk vlot dankzij het COMMAND-systeem. Maar de knoppen voor de vierwielaandrijving en de differentieelvergrendeling (optioneel) zijn weggestopt onder de middenconsole, wat onhandig is. Het interieur is functioneel, maar niet bijzonder.

De X-Klasse is een echte pick-up: de laadbak is 1,58 meter lang en biedt ruimte voor een pallet. Maar de achterbank is krap, en de instap is hoog – niet ideaal voor kinderen of ouderen. Het zicht naar voren is goed, maar naar achteren is er een dode hoek door de hoge laadbakrand. Parkeren is een uitdaging, ook al zijn er parkeersensoren en een achteruitrijcamera.

Met een lengte van 5,34 meter en een breedte van 1,92 meter is de X-Klasse een grote auto in de stad. De kofferbak (als je die zo mag noemen) is open en niet afsluitbaar, tenzij je een harde cover koopt. Voor dagelijks gebruik is een SUV als de Audi Q5L praktischer, maar als je een paard of boot moet trekken, is de X-Klasse functioneler.

Mercedes heeft de X-Klasse uitgerust met het COMMAND-infotainmentsysteem, dat een 8,4-inch scherm en een touchpad op de middenconsole heeft. Dat systeem werkt in andere Mercedes-modellen goed, maar hier is het geïntegreerd in een Nissan-dashboard, wat wat rommelig oogt. Apple CarPlay en Android Auto zijn beschikbaar, maar alleen als optie.

De rijassistentiesystemen zijn beperkt: adaptieve cruisecontrol en lane keeping assist waren optioneel, en in 2017 was dat niet bijzonder. De 4MATIC-aandrijving is wel een pluspunt voor offroad-gebruik, maar de X-Klasse heeft geen echte offroad-technologie zoals een lage gearing. Het is meer een lifestyle-pick-up dan een werktuig.

De 250d 4MATIC verbruikt volgens de officiële cijfers 7,9 l/100 km, wat overeenkomt met 207 g/km CO2. Dat is slechter dan 88% van de concurrentie, en in de praktijk zal je al snel boven de 9 liter zitten, zeker met belading. De 220d RWD is zuiniger met 7,4 l/100 km, maar die heeft minder kracht.

De X-Klasse is als nieuwe auto duur – de prijs lag bij introductie rond de 45.000 euro voor een 250d 4MATIC, wat veel is voor een pick-up. De afschrijving is waarschijnlijk hoog, omdat het model in 2020 uit productie ging en de vraag beperkt is. Onderhoud is duur vanwege het Mercedes-logo, maar veel onderdelen zijn Nissan, wat de kosten kan drukken. De wegenbelasting is hoog door het gewicht en de CO2-uitstoot.