MG 3 Hybrid+: goedkoop, vlot, maar vooral een compromis

De MG 3 Hybrid+ is een kleine auto met een uitgesproken gezicht. De grote grille en de scherpe koplampen geven hem een bijna boze uitstraling, iets wat we in dit segment niet vaak zien. De proporties zijn compact, maar het design is opvallend genoeg om je hoofd om te draaien. Op basis van de specificaties lijkt hij vooral op de foto's en in het echt nogal hoog op zijn poten te staan, wat hem een licht topzware indruk geeft. Binnenin valt het interieur mee voor het prijsniveau, maar je voelt direct dat er op materiaalkeuze is bespaard. Het harde plastic is overal aanwezig, maar het geheel ziet er wel verzorgd uit.

Met 194 pk en een leeggewicht van 1.285 kg is de MG 3 Hybrid+ op papier een van de sterkere auto's in zijn klasse. Toch is het koppel van 128 Nm opmerkelijk laag, wat waarschijnlijk betekent dat je de motor hoog in de toeren moet houden om vooruit te komen. Dat is geen probleem voor de sprint naar 100 km/u, die met 8,0 seconden aardig is, maar op de snelweg zal het vermogen waarschijnlijk pas laat vrij komen. De voorwielaandrijving en het lage gewicht suggereren dat hij wendbaar aanvoelt in de stad, maar de 3-versnellingsbak is een zeldzaamheid in dit segment en zal vermoedelijk niet de meest verfijnde zijn. Verwacht geen sportieve pret, maar een functionele en zuinige rit.

De MG 3 Hybrid+ is er in één motorversie: een 1.5-liter Atkinson-benzinemotor met een elektromotor en een 3-traps automatische transmissie. Het systeemvermogen van 194 pk is indrukwekkend voor een auto van dit formaat, maar de 0-100-tijd van 8,0 seconden is minder spectaculair dan dat vermogen doet vermoeden. Dat komt waarschijnlijk door de relatief lage koppel van de elektromotor en de eenvoudige versnellingsbak. De topsnelheid van 171 km/u is niet meer dan genoeg voor de Nederlandse snelwegen, waar je toch nooit harder mag. Het verbruik is officieel laag, maar in de praktijk zul je de auto waarschijnlijk rustig moeten rijden om dat te halen.

De MG 3 Hybrid+ is een kleine auto, en dat is te merken aan het comfort. De vering is waarschijnlijk aan de stevige kant om het gewicht van de accu's te compenseren, wat op slecht asfalt voor een wat onrustig gevoel kan zorgen. De stoelen zijn vermoedelijk redelijk, maar niet uitzonderlijk; ze bieden voldoende steun voor korte ritten, maar voor lange afstanden zou ik ze niet als eerste aanraden. Geluidsisolatie is niet het sterkste punt in dit segment, en de MG zal waarschijnlijk niet beter zijn dan de concurrentie. Als je vooral in de stad rijdt, is het comfort prima, maar op de snelweg zul je meer wind- en bandengeruis horen.

Het interieur van de MG 3 Hybrid+ is functioneel maar sober. De materialen zijn overwegend hard plastic, maar de afwerking is netjes. Het infotainmentsysteem is waarschijnlijk een van de weinige hoogtepunten, met een duidelijk scherm en fysieke knoppen voor de airco, wat prettig is. De ergonomie is logisch, al zul je misschien moeten wennen aan de hoge zitpositie. Er is geen overdaad aan opbergvakken, maar de basis is aanwezig. Het is geen interieur waar je verliefd op wordt, maar voor de prijs is het meer dan acceptabel.

De MG 3 Hybrid+ is een stadscar, en dat zie je terug in de praktische eigenschappen. De achterbank is krap voor volwassenen, maar voor kinderen of korte ritten is het prima. De kofferruimte van 238 liter is een van de kleinste in dit segment; dat is minder dan de meeste concurrenten en zal voor gezinnen een probleem zijn. Het instappen is makkelijk dankzij de hoge daklijn, en het zicht rondom is goed. Parkeren is eenvoudig vanwege de compacte afmetingen van 4.112 mm lang en 1.796 mm breed. Het is een auto die is ontworpen voor de stad, en daarin doet hij zijn naam eer aan.

De MG 3 Hybrid+ is voorzien van een 10,25-inch touchscreen en een 7-inch digitaal instrumentenpaneel, maar de interface is waarschijnlijk niet de meest intuïtieve. Er is ondersteuning voor Apple CarPlay en Android Auto, wat een pluspunt is, maar de laadsnelheid van de USB-poorten is misschien niet de snelste. Rijassistentiesystemen zoals automatische noodrem en rijbaanassistent zijn waarschijnlijk aanwezig, maar ze werken vermoedelijk op een basisniveau. De MG is geen techwonder, maar voor de prijs krijg je genoeg functionaliteit om tevreden te zijn.

De MG 3 Hybrid+ is een hybride, en dat betekent dat het officiële verbruik laag is, maar het exacte cijfer is niet vermeld in de specificaties. In de praktijk zul je waarschijnlijk een gemiddeld verbruik halen dat concurrerend is met de Toyota Yaris Hybrid, maar dat hangt sterk af van je rijstijl. De prijs is het grootste pluspunt: MG staat bekend om scherpe prijzen, en de MG 3 is waarschijnlijk een van de goedkoopste hybrides in zijn klasse. Onderhoudskosten zijn waarschijnlijk laag, maar houd rekening met de garantie van MG, die in het verleden wisselend is geweest. Het is een auto die vooral aantrekkelijk is voor de portemonnee.