MG 4 EV: de koopjesjager die zich niet schaamt voor zijn prijs

De MG 4 EV ziet er opvallend uit zonder schreeuwerig te zijn. Met 4,29 meter lengte is hij compact, maar de brede 1,84 meter en de lage 1,50 meter hoogte geven hem een gedrongen, sportieve houding. De scherpe lijnen en de licht aflopende daklijn doen denken aan een hatchback die stiekem een crossover wil zijn. Het resultaat is een auto die in het echt beter oogt dan op foto's.

De eerste indruk van het interieur is wisselend. Het dashboard is overzichtelijk, met een groot scherm dat als middelpunt fungeert, maar de materialen voelen niet bijzonder. Er is veel hard plastic, al zit de afwerking netjes in elkaar. Voor een merk dat vroeger vooral goedkope Chinese auto's bouwde, is dit een flinke stap vooruit, maar het blijft duidelijk een auto die op prijs is ontworpen.

De specificaties beloven een interessante rijervaring: 204 pk, achterwielaandrijving en een gewicht van 1.685 kg. Dat is geen lichtgewicht, maar met achterwielaandrijving in een EV is er potentieel voor rijplezier. De acceleratie van 0-100 in 8,0 seconden is niet wereldschokkend, maar voelt vermoedelijk vlot genoeg in het dagelijks verkeer. De gewichtsverdeling en de lage zwaartepunt van de batterij zouden voor een stabiele, voorspelbare wegligging moeten zorgen.

MG heeft de vering op comfort gericht, wat in deze klasse verstandig is. Maar met achterwielaandrijving en een elektromotor die direct koppel levert, is er speelruimte. Het stuursysteem is vermoedelijk licht en niet overmatig communicatief, maar dat is geen verrassing in dit segment. In de stad is de auto wendbaar dankzij de compacte afmetingen, en op de snelweg stabiliseert het gewicht het geheel. Verwacht geen hot hatch, maar wel een EV die meer rijplezier biedt dan de meeste concurrenten.

De MG 4 EV is er in twee smaken: een instapversie met 170 pk en een 51 kWh-batterij, en de door ons bekeken 64 kWh-uitvoering met 204 pk. Die laatste accelereert in 8,0 seconden naar 100 km/u, waarmee hij beter presteert dan 35% van de concurrentie. Dat klinkt misschien niet indrukwekkend, maar in de praktijk is het ruim voldoende voor dagelijks gebruik. Het vermogen van 204 pk is vergelijkbaar met dat van de Kia EV3 en de Honda e:Ny1.

De elektromotor levert zijn koppel direct, zoals we van EV's gewend zijn. De achterwielaandrijving is een pluspunt voor het rijgedrag, maar ook voor de efficiëntie. MG heeft geen exotische techniek gebruikt, maar een beproefde opstelling die betrouwbaar overkomt. De versnellingsbak is zoals gebruikelijk eenpitterig, met een simpele keuze tussen rijden en achteruit. Voor wie meer vermogen wil, zijn er geen opties binnen dit model, maar 204 pk is in deze klasse een prima uitgangspunt.

De stoelen zien er stevig uit en bieden vermoedelijk voldoende zijdelingse steun voor een EV in dit segment. De vering is afgestemd op comfort, wat op Nederlandse wegen een zegen is. Maar het gewicht van 1.685 kg en de relatief korte wielbasis kunnen bij hobbels voor een iets stuggere reactie zorgen dan in een grotere auto. Toch lijkt de MG 4 EV prima geschikt voor lange ritten, mede dankzij de rustige elektrische aandrijflijn.

Geluidsisolatie is een punt van zorg. Elektrische auto's hebben geen motorgeluid, maar wind- en bandengeruis kunnen bij hogere snelheden op de voorgrond treden. MG heeft niet de reputatie van een merk dat hier veel geld aan uitgeeft. Op basis van ervaringen met andere MG-modellen verwacht ik dat de 4 EV bij 120 km/u meer windgeruis produceert dan een Volkswagen ID.3. In de stad is het comfort waarschijnlijk prima, maar voor een stille snelwegcruiser moet je elders zoeken.

Het interieur van de MG 4 EV is functioneel, maar mist de flair van bijvoorbeeld de Kia EV3. Er is een groot touchscreen dat de meeste functies bedient, maar MG heeft gelukkig nog wat fysieke knoppen voor de airco bewaard. Dat is een pluspunt, want niet alles zit achter een menu. De materialen zijn hard, maar de afwerking is netjes. Het geheel oogt degelijk, niet duur.

De ergonomie is redelijk, maar het ontbreken van een instrumentenpaneel voor de bestuurder is wennen. MG heeft gekozen voor een klein scherm achter het stuur, dat niet zo groot is als bij sommige concurrenten. De middenconsole heeft handige opbergvakken, maar de algehele indruk is dat er geen geld is uitgegeven aan zaken die niet direct zichtbaar zijn. Wie op zoek is naar een premium gevoel, moet een andere auto kiezen.

De kofferbak van 362 liter is een van de grootste minpunten van de MG 4 EV. Met dit cijfer scoort hij beter dan slechts 19% van de concurrentie. Dat betekent dat hij kleiner is dan de meeste directe rivalen, zoals de Kia EV3 en de Honda e:Ny1. Voor een gezin met kinderwagens of voor mensen die vaak grote boodschappen doen, is dit een serieuze beperking.

De achterbank biedt vermoedelijk voldoende beenruimte voor twee volwassenen, maar de aflopende daklijn kan het hoofdruimte beperken voor lange passagiers. Instappen is geen probleem dankzij de relatief hoge carrosserie, maar het is geen verhoogde crossover. Het zicht rondom is redelijk, mede dankzij de compacte afmetingen. Parkeren in de stad is eenvoudig, maar de kleine kofferbak blijft een domper.

MG rust de 4 EV uit met een infotainmentsysteem dat alle moderne functies biedt: navigatie, smartphone-integratie en over-the-air updates. In eerdere MG-modellen was de software niet altijd even vlot, en er is geen reden om aan te nemen dat dit systeem radicaal anders is. Het scherm reageert vermoedelijk traag bij het opstarten, maar tijdens normaal gebruik zal het wel meevallen.

De rijassistentiesystemen zijn talrijk, inclusief adaptieve cruisecontrol en rijstrookassistentie. MG heeft echter de neiging om deze systemen overmatig waarschuwend af te stellen, wat irritant kan zijn. De technologie is dus aanwezig, maar de uitvoering laat soms te wensen over. Wie veel waarde hecht aan een naadloze digitale ervaring, moet een proefrit plannen om te kijken of het bevalt.

Officiële verbruikscijfers zijn niet verstrekt, maar op basis van de batterijcapaciteit van 64 kWh en de actieradius die MG opgeeft, ligt het verbruik vermoedelijk rond de 15-17 kWh/100 km. Dat is redelijk voor een EV van dit formaat en gewicht. De CO2-uitstoot is uiteraard nul tijdens het rijden, maar de productie van de batterij heeft een ecologische voetafdruk.

De prijs van de MG 4 EV is het grootste verkoopargument. Hij is aanzienlijk goedkoper dan de meeste concurrenten met vergelijkbare prestaties en uitrusting. De 64 kWh-uitvoering biedt veel waar voor zijn geld, vooral als je de prijs-kwaliteitverhouding vergelijkt met een Kia EV3 of Honda e:Ny1. Onderhoudskosten voor EV's zijn over het algemeen lager dan voor benzineauto's, maar de banden kunnen sneller slijten door het gewicht en de directe koppel. Al met al is de MG 4 EV een slimme keuze voor wie het budget wil bewaken.