MG HS: Chinese degelijkheid met een Brits etiket, maar mist karakter

De MG HS ziet er op het eerste gezicht verzorgd uit, maar weet niet echt te imponeren. De verhoudingen zijn klassiek SUV, met een hoge neus en een aflopende daklijn. Het is geen auto die je omdraait op straat, maar ook geen lelijke eend. Het MG-logo op de grill is een tikje anachronistisch, maar het geheel oogt wel degelijk.

Bij het instappen valt de royale breedte van 1877 mm op; de HS voelt breder dan zijn 4,57 meter lengte doet vermoeden. Het interieur oogt modern met een groot scherm, maar de eerste indruk is vooral 'veel voor je geld'. De materialen zijn wisselend: zachte kunststoffen op het dashboard, hardere delen lager in het interieur. Het is geen premium, maar zeker geen schande.

Op basis van de specificaties — 162 pk, 250 Nm en een leeggewicht van 1.489 kg — kun je verwachten dat de HS niet bepaald sportief is. Met een acceleratie van 9,9 seconden naar 100 km/u is hij eerder relaxed dan rap. De besturing is licht en niet erg communicatief, wat past bij een comfortabele cruiser, maar niet bij een auto die je graag door bochten jaagt.

De vering is waarschijnlijk afgestemd op comfort, gezien het gewicht en de focus op de gezinsmarkt. Dat betekent dat oneffenheden goed worden geabsorbeerd, maar dat de carrosserie flink beweegt in snelle bochten. Op de snelweg zal de HS stabiel aanvoelen, maar bij hard rijden kun je onderstuur verwachten. De remmen zijn vermoedelijk voldoende, maar niet bijzonder.

De 1.5T GDI is een viercilinder turbobenzine met 162 pk en 250 Nm koppel. Die cijfers liggen in de middenmoot: beter dan 40% van vergelijkbare auto's qua vermogen, maar slechter dan 74% qua koppel. Dat betekent dat je vooral bovenin het toerental moet schakelen om vooruitgang te boeken. Het koppel van 250 Nm is pas vanaf een bepaald toerental beschikbaar, dus onderin is de motor vermoedelijk tam.

De 6-versnellingsbak handgeschakeld is naar verwachting functioneel maar niet inspirerend, met een vrij lange pookweg. De automatische 7-bak zal in de stad relaxter zijn, maar jaagt het verbruik waarschijnlijk op. Met een topsnelheid van 190 km/u zit je ruim boven de Nederlandse limiet, maar acceleratie is niet zijn sterkste punt. Voor wie veel snelwegkilometers maakt, is een diesel of hybride een betere keuze, maar die biedt MG niet in deze HS.

De stoelen van de HS zijn vermoedelijk zacht en ondersteunend, maar niet bijzonder. Met een hoogte van 1664 mm is de instap makkelijk, wat prettig is voor oudere passagiers. De geluidsisolatie is waarschijnlijk redelijk, maar je kunt windgeruis verwachten bij hogere snelheden, gezien de hoge carrosserie.

Voor lange ritten is de HS waarschijnlijk comfortabel, maar niet uitmuntend. De vering is zacht afgesteld, wat hobbels goed opvangt, maar in de stad kan dat leiden tot deinen. De stoelverwarming en klimaatregeling zijn standaard op veel uitvoeringen, wat het comfort ten goede komt. Toch is het geen auto waarin je 1000 kilometer zonder pauze wilt zitten.

Het interieur van de MG HS is functioneel maar niet bijzonder. Er is een groot touchscreen dat de meeste functies bedient, maar fysieke knoppen voor bijvoorbeeld volume zijn er ook — gelukkig. De afwerking is netjes, met matte kunststoffen die niet snel krassen, maar de gebruikte materialen voelen niet premium aan.

De ergonomie is redelijk, maar het infotainmentsysteem is traag en de menu's zijn niet intuïtief. De digitale teller is duidelijk, maar biedt weinig aanpassingsmogelijkheden. Opbergruimte is voldoende, met een vak onder de armsteun en bekerhouders voorin. Het is geen interieur dat indruk maakt, maar het is ook niet storend slecht.

Met een lengte van 4575 mm en een wielbasis die ruimte biedt aan vijf volwassenen, is de HS een praktische auto voor het gezin. De achterbank biedt voldoende beenruimte, maar de hoofdruimte is krap voor lange passagiers door de aflopende daklijn. De kofferbak is met 463 liter (geschat) ruim genoeg voor boodschappen of een buggy.

Het instappen is makkelijk dankzij de hoge carrosserie, maar de zichtbaarheid rondom is niet geweldig: dikke C-stijlen belemmeren het zicht schuin achter. Parkeren wordt geholpen door sensoren en een camera, maar die zijn niet standaard op alle uitvoeringen. De HS is dus praktisch, maar niet zonder compromissen.

MG levert de HS met een 10,1-inch touchscreen dat Apple CarPlay en Android Auto ondersteunt, maar de software is traag en reageert niet altijd even vlot op aanraking. Het systeem is niet intuïtief; je moet vaak door menu's bladeren om instellingen te vinden. Over-the-air updates zijn er niet, dus je zit vast aan de software zoals die is.

De rijassistentiesystemen zijn aanwezig, zoals adaptieve cruisecontrol en rijbaanassistent, maar ze werken naar verluidt niet altijd even soepel. De adaptieve cruisecontrol remt soms abrupt in, en de rijbaanassistent stuurt soms onbedoeld tegen. Het is geen technologie die je blindelings kunt vertrouwen, dus je moet alert blijven.

Het officiële verbruik van de 1.5T GDI is niet opgegeven, maar op basis van het gewicht en vermogen kun je een praktijkverbruik rond de 7,5-8,5 l/100 km verwachten. Dat is niet zuinig, maar ook niet extreem voor een benzine-SUV. De CO2-uitstoot zal rond de 150-170 g/km liggen, wat resulteert in een fors bijtellingspercentage voor zakelijke rijders.

De prijs van de MG HS ligt doorgaans onder die van gevestigde concurrenten zoals de Hyundai Tucson of Kia Sportage, wat hem aantrekkelijk maakt voor prijsbewuste kopers. Maar let op: de betrouwbaarheid van MG is nog niet bewezen op de lange termijn, en het dealernetwerk is beperkt. Onderhoudskosten zijn waarschijnlijk lager dan gemiddeld, maar de inruilwaarde zal snel dalen.