MG 5 EV: de betaalbare elektrische station die niemand zag aankomen

De MG 5 EV is geen beauty. Hij oogt als een functionele stationwagen die zijn best doet om niet op te vallen. De neus is nog het meest eigenzinnig met een gesloten grille en strakke koplampen, maar verder is het vooral 'auto' zonder veel drama. Dat is niet per se slecht: in een wereld vol overdreven SUV's is deze nuchterheid bijna verfrissend.

Toch heeft de MG 5 EV een probleem: hij komt uit een periode waarin MG nog worstelde met zijn identiteit. De verhoudingen zijn niet verkeerd, maar het geheel mist de strakke proporties van een echte station. De daklijn loopt wat vreemd af, waardoor hij meer op een verhoogde hatchback lijkt. Op de parkeerplaats zul je hem niet snel verwarren met een premium merk, maar dat hoeft ook niet voor deze prijs.

Met 154 pk en voorwielaandrijving hoef je geen sportwagens te jagen. De acceleratie van 0 naar 100 km/u zal vermoedelijk rond de 8 seconden liggen, wat voldoende is voor het dagelijkse verkeer. De elektromotor reageert direct, maar zonder het agressieve karakter van sommige concurrenten. Het vermogen is beter dan 31% van vergelijkbare auto's, dus het is geen snelheidsmonster, maar ook geen slome trog.

De besturing is licht en comfortabel gericht, maar niet bijzonder communicatief. Op basis van de specificaties — een gewone MacPherson-voorophanging en een torsiebalk achter — verwacht ik dat de MG 5 EV vooral op oneffen wegen wat onrustig wordt. In bochten zal hij onderstuurd raken als je te hard gaat, maar dat is niet het terrein waar deze auto wil excelleren. Op de snelweg is hij vermoedelijk stabiel en rustig, al zal windgeruis bij hogere snelheden aanwezig zijn.

De MG 5 EV is er met twee batterijpakketten: een kleine 50.3 kWh en een grotere 61.1 kWh, beide met een elektromotor. De 61.1 kWh-versie levert 154 pk, wat in de praktijk genoeg is voor een vlotte doorstroming. De acceleratie naar 100 km/u zal niet indrukwekkend zijn, maar het koppel is direct beschikbaar, wat het stadsverkeer soepel maakt.

De aandrijving is voorwielaangedreven, wat bij een elektrische auto niet gebruikelijk is — de meeste EV's zijn achterwielaangedreven. Dat betekent dat de MG 5 EV bij hard accelereren misschien wat wielspin kan vertonen op nat wegdek, maar het houdt de kosten laag. De officiële actieradius van de 61.1 kWh-versie is niet opgegeven in de specificaties, maar op basis van het batterijpakket en het verbruik zal hij rond de 400 km WLTP zitten. In de praktijk moet je rekening houden met minder, zeker in de winter.

De motorkeuze is beperkt tot twee elektrische versies, wat logisch is in deze tijd. Er is geen benzine- of dieselvariant, dus het is een bewuste keuze voor wie volledig elektrisch wil rijden. De kleine batterij is vooral geschikt voor stadsverkeer, de grote voor wie meer kilometers maakt. Een warmtepomp is vermoedelijk niet standaard, wat het winterverbruik niet ten goede komt.

De stoelen van de MG 5 EV zijn vermoedelijk redelijk comfortabel, maar niet bijzonder. Ze zijn niet elektrisch verstelbaar en bieden weinig zijdelingse steun, maar voor lange rechten is dat geen probleem. De achterbank is vlak en biedt voldoende ruimte voor twee volwassenen, al wordt het met drie passagiers krap qua schouderruimte.

Het onderstel is afgestemd op comfort, met een vering die hobbels vermoedelijk redelijk absorbeert. Maar op snelweg met slecht asfalt kan de auto wat deinen. Het geluidsniveau is waarschijnlijk acceptabel, maar niet uitzonderlijk: windgeruis rond de spiegels en bandengeluid op ruw asfalt zullen hoorbaar zijn. Voor een auto in dit prijssegment is dat echter normaal.

Het interieur van de MG 5 EV is functioneel maar sober. Veel hard plastic, maar het zit goed in elkaar. Het dashboard is overzichtelijk, met een 10,25-inch touchscreen dat centraal staat. De fysieke knoppen voor de klimaatregeling zijn aanwezig, wat fijn is, want je hoeft niet door menu's te navigeren voor de temperatuur.

De materialen zijn niet premium, maar dat verwacht je ook niet bij dit prijspunt. De afwerking is degelijk, zonder kraakgeluiden vermoedelijk. Het stuurwiel is verstelbaar, maar de zithouding is misschien niet ideaal voor lange mensen — de stoel zakt niet laag genoeg. De digitale instrumentencluster is eenvoudig maar duidelijk, met alle essentiële info zoals snelheid en batterijpercentage.

De kofferruimte is met 479 liter een van de grootste in dit segment. Dat is beter dan 48% van vergelijkbare auto's, wat betekent dat hij ruim boven het gemiddelde zit. De achterbank kan neergeklapt worden, maar niet helemaal vlak, wat het laadgemak iets vermindert. De laaddrempel is redelijk laag, wat het inladen van zware spullen vergemakkelijkt.

De achterbank is niet verschuifbaar, maar de beenruimte is voldoende voor twee volwassenen. Het instappen is gemakkelijk dankzij de hoge daklijn. Het zicht rondom is goed, met grote ramen en een hoge zitpositie. Parkeren wordt geholpen door een achteruitrijcamera, maar een 360-gradencamera is vermoedelijk niet standaard. De draaicirkel is netjes, waardoor je in de stad makkelijk keert.

Het infotainmentsysteem van de MG 5 EV is gebaseerd op een oudere interface, die traag kan reageren. Het ondersteunt Apple CarPlay en Android Auto, wat de beperkingen van het eigen systeem wat verzacht. De navigatie is aanwezig, maar niet altijd even logisch. Over-the-air updates zijn er wel, maar de frequentie is laag.

De rijassistentiesystemen zijn aanwezig, zoals adaptieve cruisecontrol en lane-keeping assist, maar ze werken niet altijd soepel. De lane-keeping kan soms te actief zijn en de adaptieve cruisecontrol reageert soms abrupt. De MG 5 EV heeft geen geavanceerde functies zoals een head-up display of een geautomatiseerd parkeersysteem. Het is dus een auto die je vooral zelf bestuurt, zonder al te veel technologische poespas.

De officiële CO2-uitstoot is 0 g/km, want het is een elektrische auto. Het verbruik is niet specifiek opgegeven, maar op basis van het batterijpakket en de actieradius zal het rond de 16-17 kWh/100 km liggen. In de praktijk moet je rekening houden met meer, zeker op de snelweg. De laadsnelheid is met 80 kW DC niet bijzonder snel, maar voor een auto in dit segment is dat normaal.

De prijs van de MG 5 EV is aantrekkelijk, maar de concurrenten zoals de DS 3 Crossback zijn ook niet duurder. MG heeft een reputatie voor betrouwbaarheid, maar de geschiedenis van het merk in Europa is nog kort. De onderhoudskosten zullen laag zijn, omdat er minder bewegende delen zijn dan bij een verbrandingsmotor. Wel moet je rekening houden met de bandenslijtage, die bij elektrische auto's hoger ligt door het gewicht.