Mini Cooper SE: de elektrische go-kart die je portemonnee niet sloopt

De Mini Cooper SE is onmiskenbaar een Mini: korte overhangen, ronde koplampen en een zelfverzekerde houding. De elektrische versie heeft een gesloten grille en aerodynamische wielen, maar verliest niets van de iconische uitstraling. Hij staat laag en breed op de weg, waardoor hij er sportiever uitziet dan zijn voorganger.

Het interieur volgt dezelfde lijn: een groot rond centraal display dat doet denken aan de klassieke Mini-snelheidsmeter, maar nu met moderne technologie. De materialen voelen stevig aan, en de afwerking is netjes. Het geheel ziet er vrolijk en eigenzinnig uit, precies wat je van een Mini verwacht.

Op basis van de cijfers – 218 pk en 330 Nm – belooft de Mini Cooper SE een vlot rijgedrag. Met een gewicht dat waarschijnlijk rond de 1.600 kg ligt (niet gespecificeerd), zal hij niet zo lichtvoetig zijn als de oude benzineversie, maar de elektrische aandrijflijn levert direct koppel, wat zorgt voor een pittige acceleratie vanuit stilstand. De 0-100 km/u in 6,7 seconden is respectabel, maar niet baanbrekend.

De besturing is naar verwachting direct en communicatief, zoals je van een Mini gewend bent. Het lage zwaartepunt van de batterij zou het bochtgedrag ten goede komen, al zal het extra gewicht voelbaar zijn in scherpe bochten. In de stad is hij wendbaar, en op de snelweg zal hij stabiel aanvoelen, maar de actieradius is niet het sterkste punt – al is die niet gespecificeerd.

De Mini Cooper SE heeft één elektromotor met 218 pk en 330 Nm. Dat is meer dan de Renault Symbioz (94 pk) en Mercedes-Benz Citan (131 pk), maar iets minder dan de Cupra Born (228 pk). In de benchmark scoort hij beter dan 45% van zijn concurrenten qua vermogen en 37% qua koppel – dat klinkt minder indrukwekkend, maar in de praktijk is 218 pk ruim voldoende voor een compacte auto.

De acceleratie van 6,7 seconden naar 100 km/u is vergelijkbaar met de Kia EV3 (204 pk) en iets langzamer dan de Cupra Born. De topsnelheid is niet gespecificeerd, maar zal waarschijnlijk rond de 160 km/u liggen – niet om over naar huis te schrijven, maar prima voor dagelijks gebruik. De aandrijflijn is soepel en stil, zoals je van een EV mag verwachten.

De stoelen van de Mini Cooper SE zijn stevig en bieden goede zijdelingse steun, wat past bij het sportieve karakter. Voor lange ritten kunnen ze echter aan de harde kant zijn, zeker voor mensen met een gevoelige rug. De vering is naar verwachting aan de stevige kant, wat zorgt voor een levendig rijgedrag maar minder comfort op slechte wegen.

Geluidsisolatie is niet het sterkste punt van Mini – wind- en bandengeluid zijn waarschijnlijk duidelijk aanwezig op de snelweg. In de stad is hij stil en comfortabel, maar voor lange afstanden zou ik een andere auto kiezen. De achterbank is krap, dus vier volwassenen vervoeren is niet ideaal.

Het interieur van de Mini Cooper SE is een mix van retro en modern. Het grote ronde display is het middelpunt en werkt met een modern infotainmentsysteem. Fysieke knoppen zijn er nauwelijks – alles gaat via het touchscreen, wat even wennen is. Dat is een minpunt voor wie houdt van blind bedienen.

Materialen zijn over het algemeen goed, met zachte kunststoffen op de deuren en een stevig dashboard. Er zijn leuke details, zoals verborgen verlichting en een minimalistisch design. Afwerking is netjes, maar er zijn goedkopere harde plastics op plekken die je niet vaak aanraakt – dat mag je verwachten in deze prijsklasse.

De kofferbak is niet gespecificeerd, maar op basis van de afmetingen van de Mini zal die waarschijnlijk rond de 200-300 liter liggen – voldoende voor boodschappen, maar niet voor een gezinsvakantie. De achterbank is krap en alleen geschikt voor kinderen of korte ritten.

Instappen is gemakkelijk voorin, maar achterin moet je bukken. Het zicht rondom is redelijk, al zijn de dikke C-stijlen een obstakel bij het parkeren. Parkeersensoren en een achteruitrijcamera zijn waarschijnlijk standaard of als optie leverbaar, wat het leven makkelijker maakt.

Het infotainmentsysteem van Mini is gebaseerd op het nieuwste systeem van BMW, met een rond display dat snel reageert en helder is. Draadloze Apple CarPlay en Android Auto zijn standaard, wat fijn is. De menu's zijn logisch opgebouwd, maar sommige functies zijn te diep verstopt in het menu.

Rijassistentie is aanwezig, maar niet op het niveau van een Tesla. Adaptieve cruisecontrol en rijstrookassistent werken waarschijnlijk goed, maar zijn niet revolutionair. Connected services zijn beschikbaar via de Mini-app, waarmee je de auto op afstand kunt bedienen. Het systeem is prima, maar niet beter dan wat de concurrentie biedt.

Het officiële verbruik is niet gespecificeerd, maar op basis van de batterij van 54,2 kWh en het gewicht zal het verbruik rond de 15-17 kWh/100 km liggen – dat is redelijk voor een EV. De actieradius zal waarschijnlijk rond de 350-400 km liggen (WLTP), maar dat is niet bevestigd.

De vanafprijs van € 34.840 is scherp voor een elektrische Mini met 218 pk. Concurrenten als de Cupra Born (€ 37.565) en Kia EV3 (€ 37.720) zijn duurder, maar bieden meer ruimte en actieradius. De Mini heeft lagere bijtelling en wegenbelasting (voorlopig), maar de verzekering kan duurder zijn vanwege het sportieve karakter. Onderhoud is naar verwachting goedkoper dan een benzineauto, maar banden slijten sneller door het hoge koppel.