Mini Cooper SE Convertible: elektrisch cabriogenot met één groot compromis

De Mini Cooper SE Convertible is een vertrouwd gezicht, maar dan met een elektrische aandrijflijn en een stoffen dak. De proporties zijn typisch Mini: kort, breed en met een hoge taille. De ronde koplampen en het zeshoekige grille-achtige paneel zijn herkenbaar, maar de gesloten grille verraadt dat er geen verbrandingsmotor onder ligt. Het geheel ziet er vrolijk en zelfverzekerd uit, al is het design inmiddels niet meer baanbrekend.

Het dakje is een belangrijk onderdeel van de eerste indruk. Het gaat elektrisch open in 18 seconden, ook rijdend tot 30 km/u. Dat is handig bij een plotselinge zonnige bui, maar het dak is niet volledig automatisch: je moet de handmatige sluiting van de bagageruimte even vergeten. Het interieur oogt vrolijk met ronde elementen en een groot centraal display, maar de afwerking is niet overal even premium. De plastic delen zijn hard en sommige knoppen voelen goedkoop aan.

De Mini is 3.851 mm lang, 1.727 mm breed en 1.427 mm hoog. Dat maakt hem compact, maar niet extreem klein. Hij staat op 17-inch wielen en heeft een vrij hoge neus. De achterkant is typisch Mini met verticale achterlichten. De uitlaat ontbreekt, wat even wennen is. Maar dat is logisch voor een EV. Opvallend is de laadklep: die zit aan de rechterachterzijde en is niet vergrendeld met de auto, wat een beveiligingsrisico kan zijn.

De eerste indruk is positief, maar niet zonder kanttekeningen. De Mini is een leuke auto om naar te kijken, maar de kwaliteit van sommige materialen is niet wat je verwacht voor deze prijs. De elektrische aandrijving is logisch voor een stadsauto, maar de actieradius is beperkt. De auto is meer een lifestyleproduct dan een praktische keuze.

Op basis van de specificaties en het gewicht van de Mini Cooper SE Convertible verwacht ik dat de besturing levendig is, maar niet zo direct als die van de benzineversie. De elektrische aandrijving zorgt voor een laag zwaartepunt, wat het bochtgedrag ten goede komt. Met 184 pk en 270 Nm is de acceleratie 0-100 km/u in 7,3 seconden, wat vlot maar niet spectaculair is. De voorwielaandrijving kan bij hard optrekken wat torque steer geven, maar dat is beheersbaar.

De vering is waarschijnlijk aan de stevige kant, zoals we van Mini gewend zijn. Dat betekent dat je oneffenheden voelt, maar wel een directe verbinding met de weg krijgt. In de stad is de auto wendbaar door de korte wielbasis en het lage gewicht. Op de snelweg is hij minder stabiel door de korte wielbasis en het ontbreken van een dak, maar dat is inherent aan cabrio's. De remmen zijn goed, maar de regeneratie is niet instelbaar, wat jammer is.

De Mini heeft rijmodi: Sport, Mid en Green. In Sport is de respons agressiever, maar het verbruik neemt toe. De meest efficiënte modus is Green, maar dan is de acceleratie minder levendig. Het stuur heeft een goede feedback, maar niet zo veel als de elektrische Mini Cooper SE hardtop. De stoelen bieden voldoende zijdelingse steun, maar de zithouding is vrij hoog, wat niet ideaal is voor een sportieve rijder.

Het weggedrag is typisch Mini: speels en wendbaar, maar niet zo verfijnd als grotere cabrio's. De elektrische aandrijving maakt het stiller dan een benzinecabrio, maar bij hogere snelheden hoor je de wind ruisen. De testcijfers suggereren dat de auto vooral in de stad en op bochtige wegen tot zijn recht komt, niet op de snelweg.

De Mini Cooper SE Convertible is alleen leverbaar met een elektromotor van 184 pk en 270 Nm. Dat is niet veel voor een cabriolet, maar het is voldoende voor dagelijks gebruik. De acceleratie van 0-100 km/u in 7,3 seconden is vergelijkbaar met een gemiddelde benzineauto. De topsnelheid is begrensd op 160 km/u, wat laag is voor een auto die ook op de Duitse Autobahn moet kunnen. Maar voor de Nederlandse snelwegen is het prima.

De batterij heeft een capaciteit van 32,6 kWh, wat resulteert in een actieradius van ongeveer 180 km (WLTP). In de praktijk zal dat minder zijn, vooral in de winter of op de snelweg. Het opladen gaat via een 11 kW AC-lader, die er standaard op zit. Snelladen kan met maximaal 75 kW, maar dat is niet indrukwekkend. In 30 minuten laad je van 10 naar 80%, maar dat is afhankelijk van de laadcurve.

De elektromotor is stil en krachtig, maar het geluid is niet opwindend. Het is meer een fluisterend gezoem. De versnellingsbak is een automatische eenversnellingsbak, wat soepel schakelt. Er is geen keuze voor een handbak, maar dat is logisch voor een EV. De motoren zijn betrouwbaar, maar de batterij heeft geen actieve koeling, wat de laadsnelheid kan beperken bij warm weer.

De prestaties zijn voldoende voor de doelgroep, maar niet sportief. De Mini is geen hot hatch, maar een stijlvolle stadsauto. De acceleratie is vlot, maar niet duizelingwekkend. De koppel is 270 Nm, wat gelijk is aan de benzineversie. Maar het gewicht van de cabrio is hoger, wat de acceleratie beïnvloedt. De getallen zijn niet slecht, maar de concurrentie biedt meer voor hetzelfde geld.

Het comfort is een gemengd verhaal. De stoelen zijn comfortabel en bieden goede steun, maar de vering is stevig. Dat betekent dat je hobbels voelt, maar het is niet oncomfortabel. De geluidsisolatie is matig, vooral als het dak open is. Maar dat is logisch voor een cabrio. Met het dak dicht is het stiller, maar nog steeds hoor je windruisen bij hogere snelheden.

De stoelen zijn elektrisch verstelbaar en verwarmbaar, wat een pluspunt is. De zithouding is vrij hoog, wat het in- en uitstappen vergemakkelijkt. De achterbank is echter alleen geschikt voor kinderen of kleine volwassenen. De beenruimte is beperkt, maar dat is normaal voor een auto van dit formaat. De kofferbak is klein: 160 liter met het dak dicht en 125 liter met het dak open. Dat is minder dan een gemiddelde boodschappentas.

De klimaatregeling is automatisch en werkt goed. De bediening is echter via het centrale display, wat afleidend kan zijn tijdens het rijden. De stoelverwarming is snel warm, maar de ventilatie ontbreekt. De Mini heeft geen panoramadak, maar dat is niet nodig want het hele dak kan open. De cabrio heeft een windscherm dat je kunt plaatsen, maar dat is optioneel.

Op lange ritten is de Mini niet comfortabel vanwege de beperkte actieradius en de stevige vering. Het is meer een auto voor korte ritten in de stad of over binnendoorwegen. De stoelen zijn goed, maar de zithouding kan vermoeiend worden na een uur. De geluidsisolatie is onvoldoende voor snelwegen, maar dat is inherent aan een cabrio.

Het interieur is typisch Mini: rond en vrolijk. Het centrale display is een groot rond scherm van 8,8 inch, dat zowel het infotainment als de instrumenten toont. Het is een opvallend designelement, maar de bediening is niet intuïtief. Je moet door menu's bladeren om de klimaatregeling aan te passen, wat afleidend is. Er zijn fysieke knoppen voor de ramen en het dak, maar de rest is via het scherm.

De materialen zijn wisselend. Het dashboard is bekleed met zacht plastic, maar de onderste delen zijn hard. De stoelen zijn bekleed met stof of leder, afhankelijk van de uitvoering. De afwerking is over het algemeen goed, maar er zitten wat scherpe randjes. De portierbekleding is van hard plastic, wat niet past bij de prijs. De sfeerverlichting is sfeervol en kan in verschillende kleuren worden ingesteld.

De ergonomie is redelijk, maar niet perfect. De stoelen zijn verstelbaar, maar het stuur is alleen in hoogte verstelbaar, niet in diepte. Dat kan problemen geven voor lange bestuurders. De knoppen op het stuur zijn logisch, maar het centrale display is ver weg. De spiegels zijn elektrisch verstelbaar en verwarmbaar, maar niet automatisch dimmend.

De ruimte voorin is voldoende, maar de achterbank is krap. De opbergruimte is beperkt: er zijn geen deurvakken, alleen een klein handschoenenkastje en een centrale armsteun met een klein vak. De bagageruimte is klein, maar dat is normaal voor een cabrio. Het interieur is een leuke plek om te zitten, maar niet praktisch.

De Mini Cooper SE Convertible is niet praktisch. De achterbank is alleen geschikt voor kinderen, en de kofferbak is klein. Met het dak open is de bagageruimte nog kleiner. Het instappen achterin is lastig vanwege de kleine deuropening. De zichtbaarheid is redelijk, maar de dikke C-stijlen kunnen het zicht belemmeren bij het parkeren. Parkeersensoren zijn standaard, maar een achteruitrijcamera is optioneel.

De auto is compact en makkelijk te parkeren in de stad. De draaicirkel is klein, wat handig is in smalle straatjes. De laadkabel kan worden opgeborgen in een speciaal vak onder de motorkap, maar dat is niet waterdicht. De auto heeft geen frunk, dus de kabel moet in de kofferbak worden opgeborgen, wat ruimte kost.

De bediening van het dak is eenvoudig, maar je moet de handmatige sluiting van de bagageruimte niet vergeten. Het dak kan niet open terwijl je een aanhanger trekt, maar dat kan deze auto toch niet. De Mini heeft geen trekhaak, dus je kunt geen caravan trekken. De auto is voorzien van een noodreparatieset, geen reservewiel.

De zichtbaarheid is redelijk, maar de dode hoek is groot vanwege de dikke dakstijlen. De buitenspiegels zijn groot en geven een goed beeld. De ruitenwissers zijn efficiënt, maar de ruitensproeier spuit op de voorruit, wat niet altijd effectief is. De kofferbak heeft een hoge laaddrempel, wat het laden van zware spullen bemoeilijkt.

De Mini Cooper SE Convertible is uitgerust met het nieuwste infotainmentsysteem van Mini, dat werkt op basis van Android. Het systeem is snel en reageert goed op aanraking. Het centrale display is helder en scherp. Het systeem ondersteunt draadloze Apple CarPlay en Android Auto, wat handig is. De navigatie is accuraat, maar de kaarten zijn niet altijd actueel.

De rijassistentiesystemen zijn uitgebreid, maar niet allemaal standaard. Adaptieve cruisecontrol is optioneel, net als een head-up display. De rijstrookassistent is standaard en werkt goed, maar kan soms te veel corrigeren. De dodehoekassistent is optioneel, maar is een aanrader vanwege de slechte zichtbaarheid. De verkeersbordherkenning is accuraat, maar waarschuwt soms te laat.

De Mini heeft een digitale sleutel die werkt via een smartphone. Dat is handig, maar de app is niet altijd stabiel. De auto heeft een eSIM, waardoor hij altijd verbonden is met het internet. Dat maakt over-the-air updates mogelijk, maar die zijn zeldzaam. De spraakbediening is niet slim: je moet specifieke commando's gebruiken, anders begrijpt hij je niet.

De technologie is aanwezig, maar niet altijd even goed geïmplementeerd. Het centrale display is mooi, maar de bediening is niet altijd intuïtief. De rijassistentiesystemen werken goed, maar zijn niet zo geavanceerd als die van Tesla of Volvo. De Mini is geen technologisch wonder, maar het is voldoende voor de meeste gebruikers.

De Mini Cooper SE Convertible heeft een officieel verbruik van 18,1 kWh/100 km, wat overeenkomt met een actieradius van ongeveer 180 km. In de praktijk zal dat lager zijn, vooral in de winter of op de snelweg. Het opladen thuis met een 11 kW-lader duurt ongeveer 3,5 uur. Aan een snellader met 75 kW laad je in 30 minuten van 10 naar 80%.

De prijs van de Mini Cooper SE Convertible is fors. Hij is duurder dan de meeste concurrenten, zoals de Fiat 500 Cabrio elektrisch. De wegenbelasting is laag omdat het een EV is, maar de bijtelling is hoger dan voor een hybride. De verzekering is duurder dan voor een benzineauto, vanwege de hoge aanschafprijs. Het onderhoud is echter goedkoper omdat er minder bewegende delen zijn.

De banden zijn speciaal voor EV's, wat duurder is dan normale banden. De remmen slijten minder snel door regeneratie, maar de remschijven kunnen roesten als je ze niet gebruikt. De batterij heeft een garantie van 8 jaar of 160.000 km, wat geruststellend is. De totale kosten zijn hoog, vooral vanwege de afschrijving, die bij EV's groter is.

Het verbruik is redelijk voor een EV, maar de actieradius is beperkt. De kosten per kilometer zijn laag als je thuis oplaadt, maar hoog als je gebruik maakt van openbare laadpalen. De Mini is niet goedkoop in de aanschaf, maar de gebruikskosten zijn beheersbaar. Voor wie weinig kilometers maakt, is dit een leuke optie, maar voor de rest is het te duur.