Mitsubishi Attrage: lichtgewicht met een lachwekkend laag vermogen

De Mitsubishi Attrage is geen auto die je hart sneller laat kloppen. Met zijn 4,24 meter lengte en 1,67 meter breedte oogt hij als een typische budgetsedan, maar dan wel een met een opvallend hoge daklijn. De neus is rechttoe rechtaan, de achterkant loopt abrupt af en de wielkasten lijken te groot voor de 15-inch wielen. Toch heeft hij wel iets eerlijks: geen schijnprestaties, gewoon een functionele verschijning.

Het design is vooral praktisch bedoeld. De hoge carrosserie zorgt voor een ruim interieur, en de kofferbak is met 450 liter behoorlijk genereus voor dit formaat. Maar de Attrage is ook smal, wat je vooral merkt als je naast een moderne auto staat. Hij komt uit een tijdperk waarin Mitsubishi nog niet meedeed aan de designwedloop. Dat is niet per se slecht, maar het maakt hem wel anoniem op de parkeerplaats.

Met een leeggewicht van slechts 870 kg is de Attrage een van de lichtste auto's in zijn klasse. Dat merk je direct in de besturing: de auto voelt wendbaar en lichtvoetig aan, zeker in de stad. Het onderstel is simpel, met een achteras die niet onafhankelijk is opgehangen, maar door het lage gewicht blijft het rijgedrag verrassend levendig. Op bochtige wegen kun je ermee spelen, maar de smalle banden geven al snel op.

De besturing is licht en niet erg communicatief, maar dat is normaal in dit segment. De vering is aan de harde kant, wat op slecht wegdek zorgt voor wat gerommel. Op de snelweg is de Attrage minder op zijn gemak: met 78 pk en een topsnelheid van 172 km/u moet je hard werken om 120 km/u te halen, en bij inhaalmanoeuvres moet je goed plannen. Het is geen auto voor de snelweg, maar voor stadsritten en korte ritten is hij prima.

De 1.2-liter benzinemotor levert 78 pk en 106 Nm koppel. Dat zijn cijfers die je tegenwoordig alleen nog in de kleinste stadsauto's vindt, en de Attrage doet daar nog een schepje bovenop: hij is trager dan 96% van zijn concurrenten. De acceleratie is allesbehalve indrukwekkend, maar het gewicht van 870 kg helpt wel. De motor moet hoog in toeren worden gehouden om vooruit te komen, en dat hoor je: het driecilinderblok klinkt schor en werkt hijgerig.

De handgeschakelde vijfbak is de beste keuze. Hij schakelt redelijk soepel en de verhoudingen zijn goed gekozen voor de stad. De CVT die optioneel is, zal het vermogen waarschijnlijk nog meer dempen, dus die zou ik overslaan. Voor wie op zoek is naar een auto die vlot meekan in het moderne verkeer, is de Attrage een frustrerende ervaring. Maar wie geduld heeft en vooral zuinig wil rijden, vindt hier een motor die bij lage toeren weinig verbruikt, al moet je wel hard werken om op snelheid te komen.

De stoelen van de Attrage zijn vlak en bieden weinig zijdelingse steun, maar ze zijn wel redelijk comfortabel voor korte ritten. De vulling is aan de harde kant, en na een uur rijden begin je dat te voelen. De achterbank is verrassend ruim voor een auto van dit formaat, maar de zitting is kort en de rugleuning staat te recht. Lange ritten zijn niet aan de Attrage besteed, daarvoor is hij te luidruchtig en te onrustig.

Geluidsisolatie is niet het sterkste punt. Windgeruis is duidelijk hoorbaar vanaf 100 km/u, en de motor moet bij hogere snelheden hard werken, wat veel lawaai veroorzaakt. In de stad is het prima, maar op de snelweg moet je je stem verheffen om een gesprek te voeren. De vering slaat door op hobbels, maar het lage gewicht zorgt ervoor dat de auto niet oncomfortabel hard wordt. Het is een compromis dat je accepteert voor de lage kosten.

Het interieur van de Attrage is een les in eenvoud. Het dashboard is hard plastic, de knoppen zijn groot en logisch geplaatst, en er is geen overdaad aan functies. Het is allemaal functioneel en makkelijk te bedienen, maar het voelt goedkoop aan. De materialen zijn niet prettig om aan te raken, en de afwerking laat hier en daar wat te wensen over, met scherpe randjes en kieren die niet perfect sluiten.

Ergonomisch is het echter prima. Alles zit waar je het verwacht, en de bediening van de ventilatie is lekker ouderwets met draaiknoppen. De middenconsole is smal en de knoppen zijn klein, maar dat went snel. Het infotainmentsysteem is simpel, met een klein scherm dat traag reageert. Fysieke knoppen zijn er genoeg, wat sommigen zal aanspreken, maar het geheel voelt gedateerd aan. De Attrage is geen auto voor wie van moderne snufjes houdt.

De Attrage is een sedan, en dat heeft praktische voordelen. De kofferbak heeft een inhoud van 450 liter, wat meer is dan de meeste concurrenten in dit segment. De opening is echter niet groot, en de achterbank kan niet worden neergeklapt, dus lange objecten passen er niet in. Toch is het voor een kleine auto een ruime laadruimte.

De achterbank biedt verrassend veel beenruimte, dankzij het hoge dak en de lange wielbasis. Maar de auto is smal, dus drie volwassenen achterin is een uitdaging. Het instappen is gemakkelijk dankzij de hoge daklijn, en het zicht rondom is goed, met dunne stijlen en een hoge zitpositie. Parkeren is een fluitje van een cent dankzij de compacte afmetingen en de lichte besturing. Het is een auto die is ontworpen voor de stad, en dat merk je.

Op technologiegebied is de Attrage een achterblijver. Er is een simpel infotainmentsysteem met een klein touchscreen, maar het werkt traag en de grafische interface is gedateerd. Er is geen Apple CarPlay of Android Auto, wat in deze tijd een groot gemis is. De meeste rijassistentiesystemen ontbreken; je krijgt hooguit ABS en airbags, maar geen adaptieve cruisecontrol of noodremassistent.

Mitsubishi heeft de Attrage nooit geüpdatet met moderne technologie, wat hem in 2025 hopeloos verouderd maakt. De knoppen op het stuur zijn logisch, maar de cruisecontrol is niet beschikbaar op de basisuitvoering. Voor wie technologie belangrijk vindt, is dit geen auto. Het is een basic vervoermiddel dat zijn werk doet zonder poespas. Maar dat betekent ook dat je geen beroep kunt doen op systemen die je veiligheid kunnen vergroten.

Het officiële verbruik van de Attrage is niet gegeven, maar met een gewicht van 870 kg en een kleine 1.2-motor kun je verwachten dat hij zuinig is. In de praktijk zal hij waarschijnlijk rond de 1 op 20 rijden, wat goed is voor dit segment. De CO2-uitstoot is ook laag, wat gunstig is voor de belastingen in sommige landen.

De prijs van de Attrage is niet gegeven, maar gezien de concurrentie zoals de Renault Pulse en Vauxhall Viva, zal hij aan de onderkant van de markt zitten. De onderhoudskosten zijn laag dankzij de eenvoudige techniek, maar de afwerking en materialen zijn goedkoop, dus je moet niet te veel verwachten. De betrouwbaarheid van Mitsubishi is over het algemeen goed, maar de Attrage is een oud model dat al sinds 2013 ongewijzigd is. Het is een auto die je koopt voor de lage kosten, niet voor de waarde die hij biedt.