Mirage G4: eenvoud als de ultieme luxe, maar wel met een prijs

De Mirage G4 is geen auto die je uitnodigt tot een tweede blik. Zijn proporties zijn compact en hoog, maar de styling is vooral functioneel. De achterkant is wat hoekig en de wieldiameter is bescheiden. Het is een auto die zichzelf wegcijfert, wat op zich ook wel weer een statement is in een wereld vol SUV's.

Binnenin is het interieur al even sober. Veel hard plastic, maar wel alles netjes in elkaar gezet. Het dashboard is overzichtelijk en de bediening is eenvoudig. Het voelt alsof Mitsubishi alle franje heeft weggelaten om de prijs laag te houden. Dat is consequent, maar het betekent ook dat je weinig krijgt voor je geld op het gebied van uitstraling.

Met 77 pk en een gewicht van 870 kg is de Mirage G4 een van de lichtste auto's in zijn klasse. Dat merk je direct: de auto voelt wendbaar en lichtvoetig aan, maar de besturing is vaag en zonder enige feedback. Het onderstel is comfortabel afgesteld, maar in bochten helt de carrosserie behoorlijk over. Het is geen auto die je uitdaagt om snel te rijden, maar dat is ook niet de bedoeling.

De remmen zijn voldoende voor het lage gewicht, maar de motorrespons is traag. Vooral bij het optrekken moet je het toerental hoog houden om mee te komen in het verkeer. Op de snelweg is het lawaaiig en moet je soms terugschakelen om een inhaalactie te kunnen maken. Het is een auto die je leert om geduldig te zijn.

De 1.2-liter driecilinder benzinemotor is een bekend blok van Mitsubishi. Het levert 77 pk en 100 Nm, wat weinig is, maar het lage gewicht van 870 kg compenseert dat deels. De acceleratie van 0 naar 100 km/u duurt 11,7 seconden, wat traag is maar niet onacceptabel voor een stadsauto. De topsnelheid van 172 km/u is theoretisch voldoende, maar praktisch zul je die niet vaak halen.

Er zijn twee versies: een handgeschakelde vijfbak en een CVT. De handgeschakelde is de beste keuze, want de CVT staat bekend om zijn dronende karakter en trage respons. De motor is het zuinigst in zijn klasse: 4,6 l/100 km en 96 g/km CO2. Dat zijn cijfers die veel hybrides niet eens halen. Maar het vermogen is wel het laagste van alle concurrenten: beter dan slechts 3% van de vergelijkbare auto's.

De stoelen zijn eenvoudig maar redelijk comfortabel voor korte ritten. Ze bieden weinig zijdelingse steun, maar dat is niet erg voor een auto die niet uitnodigt tot sportief rijden. De vering is zacht en slikt hobbels redelijk goed weg, maar op oneffen wegen kan de auto gaan schommelen.

Geluidsisolatie is niet het sterkste punt. Vooral wind- en bandengeluid dringen duidelijk door bij hogere snelheden. Op de snelweg is het daardoor vermoeiend. In de stad is het prima, maar voor lange afstanden zijn er comfortabelere auto's. De zitpositie is hoog, wat een goed overzicht geeft, maar het stuur is niet in diepte verstelbaar.

Het interieur is een oefening in minimalisme. Harde kunststoffen domineren, maar de afwerking is netjes. Er is een simpel infotainmentsysteem met een klein scherm, maar het werkt traag en de graphics zijn verouderd. Fysieke knoppen voor de airco zijn gelukkig aanwezig, wat de bediening eenvoudig maakt.

Er zijn weinig opbergvakken en de portieren hebben kleine vakken. Het dashboard is overzichtelijk, maar mist elk gevoel van kwaliteit. Het is een auto die je niet zal imponeren, maar die wel functioneel is. Mitsubishi heeft duidelijk bespaard op materialen, maar de bouwkwaliteit lijkt solide.

Met een lengte van 4244 mm en een kofferruimte van 453 liter is de Mirage G4 verrassend praktisch. De kofferbak is groter dan die van veel concurrenten en biedt voldoende ruimte voor boodschappen of een weekendtas. De achterbank is krap voor volwassenen, maar kinderen kunnen er prima zitten.

Het instappen is gemakkelijk dankzij de hoge daklijn en de brede deuropeningen. Het zicht rondom is goed, mede door de grote ramen en de dunne A-stijlen. Parkeren is eenvoudig vanwege de compacte afmetingen en het lichte stuur. De achteruitrijcamera is optioneel, maar zou standaard moeten zijn bij dit formaat auto.

De technologie in de Mirage G4 is gedateerd. Het infotainmentsysteem is traag en de navigatie is niet up-to-date. Smartphone-integratie is beperkt en werkt niet altijd soepel. Rijassistentiesystemen zoals automatische noodrem zijn niet beschikbaar, wat in deze klasse steeds vaker standaard is.

De basisuitrusting omvat wel airconditioning, elektrische ramen en centrale vergrendeling, maar dat is het ook. Er is geen adaptieve cruisecontrol of lane departure warning. Voor een auto die nog in productie is, is dit een achterstand. Maar als je technologie niet belangrijk vindt, is het geen probleem.

Het officiële verbruik van 4,6 l/100 km is uitstekend en beter dan 76% van de concurrentie. De CO2-uitstoot van 96 g/km is zelfs beter dan 95% van de vergelijkbare auto's. Dat maakt de Mirage G4 goedkoop in de wegenbelasting en het dagelijks gebruik. De motor is eenvoudig en betrouwbaar, wat de onderhoudskosten laag houdt.

De aanschafprijs is laag, maar de afschrijving kan hoog zijn omdat het merk minder populair is. De concurrentie, zoals de Opel Karl, biedt meer uitrusting voor een vergelijkbare prijs. Maar als je puur kijkt naar kosten per kilometer, is de Mirage G4 een van de goedkoopste opties. Het is alleen de vraag of je dat over hebt voor de beperkingen.