Mitsubishi Mirage G4: lichtgewicht zonder pretenties, maar wel met een CVT

De Mirage G4 is geen auto die je blik vangt op de parkeerplaats. Met zijn 4,24 meter lengte en 1,51 meter hoogte is hij compact maar niet bijzonder. De vorm is functioneel, met een hoge daklijn die vooral op ruimte is gericht. De neus heeft de typische Mitsubishi-grille, maar verder is het design vooral 'niet aanstootgevend' – wat in deze klasse bijna een compliment is.

Toch heeft de G4 een zekere eerlijkheid. Geen nep-diffusers of gespeelde sportiviteit, gewoon een auto die zijn doel niet verbergt. Het interieur oogt op basis van de specificaties en foto's sober, met harde kunststoffen en een simpele indeling. Maar het ontbreken van poespas heeft ook een voordeel: alles is direct herkenbaar en logisch. Dit is geen auto om indruk mee te maken, maar wel een die geen pretenties heeft.

Op basis van de cijfers is het beeld duidelijk: met 78 pk en 100 Nm is de Mirage G4 geen snelheidsduivel. Het leeggewicht van 905 kg is echter opvallend laag – beter dan 99% van de concurrentie – waardoor hij in de stad vermoedelijk licht en wendbaar aanvoelt. De besturing zal naar verwachting licht zijn, maar niet bijzonder communicatief, en het onderstel is waarschijnlijk vooral op comfort gericht, niet op bochtensnelheid.

Op de snelweg moet je met de CVT waarschijnlijk geduld hebben. Het vermogen is beperkt en de acceleratie van 12,8 seconden naar 100 km/u zegt genoeg. Invoegen gaat vermoedelijk met planning, maar de topsnelheid van 171 km/u is voldoende voor de Nederlandse wegen. Het lage gewicht helpt bij het remmen en de wegligging, maar de smalle banden en het korte wielbasis zorgen waarschijnlijk voor wat gevoeligheid bij zijwind.

De 1,2-liter driecilinder is een bekend blok in de kleinere Mirage, en in de G4 levert hij 78 pk – goed voor een acceleratie van 12,8 seconden. Dat is traag, maar niet dramatisch voor een auto die vooral op efficiëntie is gericht. De CVT-versie is officieel zuiniger (5,9 l/100 km) dan de handgeschakelde (6,4 l/100 km), maar de CVT zal het vermogen waarschijnlijk wat 'rubberband-achtig' overbrengen, zeker bij volgas.

De handgeschakelde 5-bak is waarschijnlijk de betere keuze voor wie zelf wil schakelen en iets meer controle wil over de toch al beperkte kracht. De CVT is vooral voor stadsverkeer, waar hij soepel en zonder schokken zijn werk doet. Het koppel van 100 Nm is laag – beter dan slechts 2% van de concurrentie – dus bergop of met volle belading moet je het toerental hoog houden. Een diesel of hybride is er niet, dus je zit vast aan benzine.

Vergelijk je de G4 met de concurrentie, dan valt op dat hij qua vermogen en acceleratie onderaan bungelt – beter dan respectievelijk 3% en 11% van de klasse. De Caterham Seven 160 is veel sneller, maar ook veel duurder en onpraktischer. De Vauxhall Viva is een directe concurrent, maar ook die heeft niet meer vermogen. De G4 is dus niet uniek traag, maar wel aan de onderkant van het spectrum.

Het lage gewicht en de relatief lange wielbasis (die we niet exact weten, maar die typisch is voor een sedan op dit platform) suggereren een redelijk comfortabel rijgedrag, vooral in de stad. De ophanging is waarschijnlijk zacht afgesteld, wat oneffenheden aardig zal absorberen, maar bij hogere snelheden kan de auto wat gaan deinen. De stoelen zien er eenvoudig uit, met weinig zijdelingse steun, maar voor een auto in deze klasse is dat normaal.

Geluidsisolatie is waarschijnlijk niet het sterkste punt. De driecilinder zal bij acceleratie duidelijk hoorbaar zijn, en wind- en bandengeluid zullen op de snelweg hun weg naar binnen vinden. Voor lange ritten is de G4 niet ideaal, maar voor woon-werkverkeer en boodschappen is hij prima. De CVT houdt het toerental laag bij constante snelheid, wat het geluidsniveau op de snelweg enigszins zal beperken.

Het interieur van de Mirage G4 is functioneel maar sober. Harde kunststoffen domineren, en de afwerking is zoals je verwacht in dit segment: geen franje. Toch is de ergonomie waarschijnlijk prima – Mitsubishi heeft niet de neiging om knoppen op onlogische plekken te zetten. De bediening van de ventilatie en het geluid zal eenvoudig en direct zijn, met fysieke knoppen, wat in deze tijd bijna een pluspunt is.

De ruimte voorin is redelijk voor een auto van 4,24 meter, maar achterin wordt het krap voor volwassenen. De kofferbak van 450 liter is echter een van de grootste in deze klasse – beter dan 49% van de concurrentie – en dat is een belangrijke troef. De achterbank kan waarschijnlijk neergeklapt worden, al is de opening dan misschien niet enorm. Het stuurwiel is in hoogte maar niet in diepte verstelbaar, wat langere bestuurders kan hinderen.

Met een lengte van 4,24 meter en een breedte van 1,67 meter is de G4 makkelijk te parkeren en wendbaar in de stad. De hoge daklijn en de grote ramen zorgen waarschijnlijk voor een goed zicht rondom, wat het inparkeren vergemakkelijkt. De kofferbak van 450 liter is ruim, maar de opening is misschien niet erg groot, dus grote voorwerpen moeten er handig in geschoven worden.

De auto is alleen leverbaar met voorwielaandrijving, wat in deze klasse normaal is. De instap is redelijk laag, wat het in- en uitstappen makkelijk maakt voor ouderen. De achterbank is krap, maar voor kinderen of korte ritten is het prima. De G4 is vooral een auto voor de stad en het woon-werkverkeer, waar zijn formaat en gewicht hem tot een handige metgezel maken.

Op het gebied van technologie is de Mirage G4 duidelijk niet van deze tijd. Verwacht geen groot infotainmentscherm met allerlei connectiviteit; het aanbod is beperkt tot de basis. Een eenvoudige radio met Bluetooth is waarschijnlijk het maximale, en als er een touchscreen is, zal het een klein en traag exemplaar zijn. Rijassistentiesystemen zoals adaptieve cruisecontrol of rijstrookassistentie zijn niet leverbaar – dat is in dit segment ook niet standaard, maar de concurrentie biedt soms meer.

De eenvoud heeft ook een voordeel: minder elektronica betekent minder dat er stuk kan. De G4 is qua technologie vooral een auto van de oude stempel, wat voor sommige kopers juist een pluspunt kan zijn. Maar wie moderne functies zoals Android Auto of een achteruitrijcamera verwacht, moet bij een ander merk zijn. Mitsubishi heeft de G4 duidelijk op budget gericht, en dat zie je terug in de technische uitrusting.

Met een officieel verbruik van 5,9 l/100 km voor de CVT (en 6,4 voor de handbak) is de G4 zuinig, maar niet uitzonderlijk – beter dan 43% van de concurrentie. In de praktijk zal het verbruik vermoedelijk rond de 6 tot 7 liter liggen, afhankelijk van je rijstijl. De CO2-uitstoot is niet gespecificeerd, maar zal laag zijn, wat gunstig is voor de wegenbelasting in sommige landen, hoewel dat in Nederland minder uitmaakt.

De prijs van de G4 is niet gegeven, maar gezien de concurrentie (Vauxhall Viva, Mahindra Verito) ligt hij waarschijnlijk in het budgetsegment. Het lage gewicht betekent ook minder slijtage aan banden en remmen, en de eenvoudige techniek is goedkoop te onderhouden. Mitsubishi heeft een reputatie voor betrouwbaarheid, en dit model zal daar vermoedelijk geen uitzondering op zijn. De grootste kostenpost op termijn is misschien wel de CVT, die bij slecht onderhoud duur kan worden, maar bij normaal gebruik gaat hij lang mee.