Morgan Mortan Aero Coupe: handgebouwd lichtgewicht dat je niet snel vergeet

De Morgan Mortan Aero Coupe is een auto die je niet over het hoofd ziet. Met een lengte van 4.148 mm en een hoogte van slechts 1.247 mm ligt hij laag bij de grond, met klassieke proporties die duidelijk verwijzen naar de rijke historie van het merk. De handgebouwde carrosserie straalt vakmanschap uit, al is het design niet voor iedereen weggelegd. Het is een mix van retro-elementen en moderne aerodynamica, wat zorgt voor een eigenzinnige verschijning.

Stap je binnen, dan valt op dat het interieur verrassend sober is voor een auto van dit kaliber. Geen overdaad aan schermen of ledverlichting, maar wel een sfeer van ambachtelijkheid. Het dashboard is overzichtelijk en de materialen voelen degelijk aan. Toch is het duidelijk dat dit geen auto is die je koopt om indruk te maken op je buren met technologische snufjes, maar eerder voor de pure rijervaring.

Op basis van de cijfers belooft de Mortan Aero Coupe een rijervaring die draait om lichtheid en directheid. Met een leeggewicht van 1.175 kg is hij aanzienlijk lichter dan de meeste concurrenten, wat zich vermoedelijk vertaalt in een levendig en wendbaar karakter. De achterwielaandrijving en de 489 Nm aan koppel suggereren dat je voorzichtig moet zijn met het gaspedaal, vooral in bochten. Het stuurgevoel is waarschijnlijk direct en zonder filter, zoals we van Morgan gewend zijn.

De vering is vermoedelijk aan de stevige kant, wat bijdraagt aan de sportiviteit maar ten koste gaat van comfort op slechte wegen. Op de snelweg zal de auto stabiel aanvoelen, maar het hoge geluidsniveau en de lage zitpositie maken lange ritten misschien vermoeiend. In de stad is het gebrek aan stuurbekrachtiging (als dat zo is) een uitdaging, maar de compacte afmetingen maken parkeren juist weer makkelijk.

De enige motor die beschikbaar is, is een 4.8 V8 met 362 pk en 489 Nm. Dat klinkt misschien niet als een monster, maar in combinatie met het lage gewicht van 1.175 kg zorgt dit voor een indrukwekkende acceleratie van 0-100 km/u in 4,7 seconden. De topsnelheid van 274 km/u is uitstekend voor een auto in deze klasse, beter dan 95% van de concurrentie. De V8 heeft vermoedelijk een heerlijk karakter, met een diepe grom die je niet snel vergeet.

De acceleratie is beter dan 94% van vergelijkbare auto's uit dezelfde periode, wat bevestigt dat dit geen slome auto is. Het koppel van 489 Nm ligt ook bovengemiddeld (85e percentiel). De motor is waarschijnlijk het middelpunt van de ervaring, maar het verbruik van 12,4 l/100 km is fors, en met een CO2-uitstoot van 282 g/km behoort hij tot de slechtste 3% van zijn klasse. Dat is iets om rekening mee te houden als je veel kilometers maakt.

Comfort is niet het eerste waar je aan denkt bij een Morgan, en de cijfers bevestigen dat. Het lage gewicht en de sportieve vering zorgen vermoedelijk voor een stugge rit, vooral op geaccidenteerd wegdek. De stoelen bieden waarschijnlijk weinig zijdelingse steun, maar voor een auto als deze draait het meer om het gevoel dan om luxe. Voor lange ritten is dit geen ideale auto, maar voor een dagje touren over mooie wegen is het prima vol te houden.

Geluidsisolatie is waarschijnlijk minimaal, wat betekent dat je veel wind- en motorgeluid zult horen. Sommige liefhebbers vinden dat juist charmant, anderen zullen het vermoeiend vinden. In de stad is de auto redelijk praktisch door zijn formaat, maar het in- en uitstappen vereist enige lenigheid vanwege de lage zit.

Het interieur van de Morgan Mortan Aero Coupe is een mengeling van traditioneel vakmanschap en eenvoud. Er is veel handwerk te zien, met leer en metaal die degelijk zijn afgewerkt. Het dashboard is overzichtelijk, maar de ergonomie is niet altijd ideaal. Sommige knoppen zitten op onlogische plekken, en het infotainmentsysteem is waarschijnlijk gedateerd. Toch heeft het interieur een bepaalde charme die moderne auto's missen.

De materialen voelen kwalitatief aan, maar het geheel is niet zo verfijnd als in een Mercedes of Audi. Het is meer als een goed op maat gemaakt pak dan een confectiepak: niet perfect, maar wel met karakter. De ruimte is beperkt, maar dat is te verwachten in een coupé van dit formaat. De afwerking is over het algemeen goed, al zijn er hier en daar kleine imperfecties die het handgemaakte karakter benadrukken.

Praktisch is dit geen sterke auto. De achterbank is eigenlijk alleen geschikt voor kinderen of om extra bagage op te leggen. De kofferbak is waarschijnlijk klein, dus je zult het moeten doen met een weekendtas. Instappen is laag en vereist enige soepelheid, maar eenmaal gezeten is het zicht naar voren goed. Naar achteren is het zicht beperkt door de aflopende daklijn, maar dat is normaal voor een coupé.

Parkeren is dankzij de compacte afmetingen (4.148 mm lang, 1.750 mm breed) relatief eenvoudig, al moet je wennen aan de lage zit. De auto is niet uitgerust met parkeersensoren of een camera, dus je zult het moeten doen met je eigen inschatting. Voor dagelijks gebruik is dit geen ideale auto, maar als tweede auto voor het weekend is het prima.

Technologisch gezien is de Morgan Mortan Aero Coupe niet bij de tijd. Er is een infotainmentsysteem, maar het is waarschijnlijk eenvoudig en niet te vergelijken met de nieuwste systemen in Duitse concurrenten. Rijassistentiesystemen zoals adaptieve cruisecontrol of lane assist ontbreken vermoedelijk volledig. Dat past bij het pure karakter van de auto, maar het betekent wel dat je het zonder moderne gemakken moet stellen.

Wat er wel is, is functioneel en overzichtelijk. De basisdingen zoals verwarming en audio werken waarschijnlijk naar behoren, maar je moet geen wonderen verwachten. Voor de liefhebber is dat misschien juist een pluspunt: geen afleiding, alleen jij en de auto. Toch is het jammer dat Morgan niet wat meer moderne technologie aanbiedt, zeker gezien de prijs.

Het officiële verbruik van de 4.8 V8 is 12,4 l/100 km, wat neerkomt op ongeveer 1 op 8. Dat is fors, en in de praktijk zul je waarschijnlijk nog hoger uitkomen als je het vermogen benut. De CO2-uitstoot van 282 g/km betekent dat je veel belasting betaalt in landen die dat heffen. In vergelijking met concurrenten scoort hij slecht op verbruik (beter dan slechts 5%) en CO2 (beter dan 3%).

De prijs van de Morgan is niet opgegeven, maar gezien het exclusieve karakter en de handbouw zal die aanzienlijk zijn. Onderhoudskosten zijn waarschijnlijk hoog vanwege de specialistische kennis die nodig is en de beperkte beschikbaarheid van onderdelen. Banden en remmen zullen ook niet goedkoop zijn. Kortom, dit is een auto voor mensen die niet op een paar duizend euro per jaar kijken.