Morgan Plus Six: ouderwetse charme met een moderne BMW-motor

De Morgan Plus Six is een auto die je niet snel vergeet. Met zijn lange motorkap, vrijstaande koplampen en houten frame dat door de carrosserie heen schemert, lijkt hij zo weggelopen uit een vorige eeuw. Maar onder die klassieke huid zit een modern hart: een BMW-motor. Die combinatie zorgt voor een bijzondere eerste indruk: je weet niet of je naar een museumstuk of een sportwagen kijkt.

De proporties zijn typisch Morgan: smal, laag en lang. Met een lengte van 3,89 meter is hij korter dan een Ford Fiesta, maar de motorkap lijkt eindeloos. De wielen staan ver naar buiten, de spatborden zijn opvallend rond en het geheel oogt als een handgemaakt product. En dat is het ook. De kieren zijn niet perfect gelijk, maar dat hoort erbij. Dit is geen auto van de lopende band, maar een product van ambacht.

Op basis van de specificaties moet de Plus Six een bijzondere rijervaring bieden. Het lage gewicht en de lange motorkap zorgen vermoedelijk voor een directe, maar ook wat nerveuze besturing. De achterwielaandrijving met 500 Nm koppel betekent dat je voorzichtig moet zijn met het gaspedaal, vooral in de regen. De banden zijn waarschijnlijk niet breed genoeg om al dat koppel in bochten te temmen, dus verwacht een levendig maar ook uitdagend weggedrag.

De vering is traditioneel: starre assen voor en achter, met bladveren. Dat betekent dat de auto op oneffen wegen flink kan deinen en dat je elke richel in het asfalt voelt. Op de snelweg is het vermoedelijk een sport om de auto in een rechte lijn te houden, zeker met zijwind. Maar dat hoort bij de charme. Dit is geen auto om snel lange afstanden af te leggen, maar om op een zondagochtend over bochtige wegen te scheuren, met de wind in je haren en een grijns op je gezicht.

De Plus Six wordt aangedreven door een BMW-motor, de B58, een zes-in-lijn met 340 pk en 500 Nm. Dat is een uitstekende motor die in veel BMW's dienst doet, maar hier in een veel lichtere auto. Met een gewicht dat waarschijnlijk rond de 1100 kg ligt, is de acceleratie van 0-100 in 4,2 seconden indrukwekkend. De cijfers zeggen dat hij sneller is dan 90% van de vergelijkbare auto's uit die periode, en dat zal je waarschijnlijk ook voelen.

De motor is gekoppeld aan een achttrapsautomaat van ZF, die in BMW's bekend staat om zijn snelheid en soepelheid. In de Plus Six zal die bak vermoedelijk goed werk leveren, al is het jammer dat er geen handgeschakelde optie is. Een Morgan met automaat voelt een beetje als een paard met een automatische zweep: het kan, maar het mist de interactie. Toch zal de motor met zijn soepele loop en krachtige trekkracht vanaf lage toeren goed passen bij het relaxte karakter van de auto. Je hoeft niet te toeren om vooruit te komen, maar als je dat wel doet, zal hij je belonen met een mooi geluid.

Comfort is niet het eerste waar je aan denkt bij een Morgan, en de Plus Six zal daar geen uitzondering op zijn. De stoelen zijn waarschijnlijk dun en rechtop, en de ruimte is beperkt. Met een hoogte van 1219 mm moet je laag instappen, en als je langer bent dan 1,80 meter, wordt het krap. De cabine is open, dus je zit in de elementen. Dat is heerlijk op een zonnige dag, maar minder leuk als het regent of koud is.

De geluidsisolatie is natuurlijk nihil, want er is geen dak dat je kunt sluiten. Je hoort de motor, de wind en al het verkeer om je heen. Dat kan vermoeiend zijn op lange ritten, maar het draagt ook bij aan het gevoel van vrijheid. De vering is stug en ongedempt, dus je zult elk oneffenheid in de weg voelen. Dit is geen auto voor dagelijks woon-werkverkeer, maar voor korte, plezierige ritten op mooie wegen. Als je dat verwacht, valt het comfort mee.

Het interieur van de Plus Six is een mix van ouderwets vakmanschap en moderne materialen. Het dashboard is bekleed met leer, de instrumenten zijn klassiek met wijzerplaten, en er is een houten stuurwiel. Het ruikt er naar leer en hout, en dat is heerlijk. Maar er zijn ook moderne elementen, zoals een infotainmentscherm dat in het dashboard is geïntegreerd. Dat scherm ziet er wat verloren uit tussen al die klassieke details, maar het is functioneel.

De ergonomie is typisch Brits: je zit laag, je benen zijn gestrekt en het stuur staat bijna verticaal. De pedalen zijn dicht bij elkaar, dus je moet oppassen met je voeten. Er zijn weinig opbergvakken, en de handschoenenkast is klein. Maar dat maakt niet uit, want je hebt geen telefoon nodig tijdens het rijden, of wel? De afwerking is overal netjes, maar je ziet wel dat het handwerk is: sommige naden zijn niet perfect recht, en sommige knoppen zitten wat losjes. Dat geeft karakter, maar het is niet het niveau dat je verwacht bij deze prijs.

Praktisch is de Plus Six niet. Er zijn maar twee zitplaatsen, en achter de stoelen is er een klein plankje waar je een weekendtas op kwijt kunt. De kofferbak is vrijwel niet aanwezig; je kunt de achterklep openen en daar ligt een kleine opbergruimte waar misschien een helm in past. Voor een weekendje weg met z'n tweeën moet je creatief zijn met inpakken. Maar wie koopt er een Morgan voor de praktische waarde?

Instappen is een kunst op zich. Je moet over de drempel stappen en dan laag jezelf in de stoel laten zakken. Eenmaal gezeten heb je een goed zicht over de motorkap, maar de achteruitzicht is beperkt door de kleine spiegel en de smalle achterruit. Parkeren is niet moeilijk vanwege de korte lengte, maar je moet wel wennen aan de afmetingen. De auto is zo laag dat je in de dode hoek van SUV's zit, dus je moet defensief rijden. Kortom: dit is geen auto voor dagelijks gebruik, maar voor een speciaal ritje.

De Plus Six is niet bepaald een technologiepionier, maar hij heeft wel wat moderne snufjes. Het infotainmentsysteem is afkomstig van BMW en werkt met een draaiknop op de middenconsole. Dat systeem is in BMW's al jaren een van de beste, dus het zal hier ook goed werken. Je hebt navigatie, Bluetooth en Apple CarPlay, al is dat laatste misschien niet standaard. De bediening is logisch en de reactiesnelheid is goed, maar het scherm is klein in vergelijking met moderne auto's.

Rijassistentie is er nauwelijks. Je hebt ABS en tractiecontrole, maar geen adaptieve cruisecontrol of rijstrookassistent. Dat is misschien maar goed ook, want in een auto als deze wil je zelf rijden. De Plus Six heeft wel een bandenspanningscontrole en een noodremfunctie, maar dat is het wel. Het is een bewuste keuze om de auto zo puur mogelijk te houden, maar voor het geld dat je neerlegt, had je misschien meer verwacht. Toch past het bij het karakter: technologie is hier ondergeschikt aan het rijplezier.

Het officiële verbruik van de Plus Six is niet opgegeven, maar met een BMW-motor die ook in de Supra en de Z4 zit, kun je een gemiddeld verbruik van rond de 1 op 12 verwachten, afhankelijk van je rijstijl. Dat is niet zuinig, maar ook niet extreem voor een sportwagen. De CO2-uitstoot zal rond de 200 g/km liggen, dus je betaalt flink wat belasting in Nederland. In België is dat afhankelijk van de regio, maar ook daar zul je niet goedkoop uit zijn.

De prijs van de Plus Six ligt rond de ton, wat veel geld is voor een auto met een eenvoudig interieur en een houten frame. Maar je betaalt voor de exclusiviteit en het ambacht. De onderhoudskosten zijn waarschijnlijk hoog, omdat veel onderdelen handgemaakt zijn en de motor van BMW komt, wat betekent dat je naar een dealer moet voor onderhoud. De banden zijn speciaal en duur. De betrouwbaarheid is onbekend, maar met een moderne motor en een eenvoudige constructie zou het mee moeten vallen. Toch is dit geen auto die je dagelijks wilt gebruiken, en dat moet je meenemen in je kostenoverweging.