Nissan 370Z: een eigenwijze sportcoupé die nog niet is uitgestorven

De Nissan 370Z is een auto die zijn leeftijd niet verbergt, maar dat is misschien juist de charme. De proporties zijn klassiek sportcoupé: lang kap, korte overhangen, een daklijn die laag over de cabine trekt. Het design is niet subtiel — de knik in de C-stijl en de scherpe koplampen zijn typisch Nissan uit die periode. Het geheel staat stevig op de weg, ook al is de auto inmiddels al jaren op de markt.

De 370Z oogt compacter dan veel concurrenten, wat logisch is gezien zijn lengte van 4,24 meter. Hij is duidelijk gebouwd rond de bestuurder, niet om indruk te maken op de buren. De 19-inch wielen en de dubbele uitlaat verraden de intenties. Het is geen auto die om aandacht schreeuwt, maar hij laat wel merken dat hij niet voor niets op de weg staat.

Met 333 pk en 363 Nm op de achterwielen is de 370Z een auto die respect vraagt. Het koppel ligt hoog in het toerengebied, dus je moet de motor in de gaten houden. De handgeschakelde zesbak is precies wat je hoopt: kort, mechanisch en met een duidelijke klik. De achterwielaandrijving zorgt voor een speels karakter, maar zonder elektronische hulpmiddelen is het oppassen op nat wegdek. De besturing is hydraulisch en dat voel je: veel feedback, maar ook wat zwaarte bij lage snelheden.

Het onderstel is stug maar niet oncomfortabel. In bochten blijft de auto vlak en voorspelbaar, al is het gewicht van 1.461 kg merkbaar. Het remmen is krachtig, maar de pedaalgevoel is niet het allerbeste. Op de snelweg is de 370Z stabiel, maar het hoge verbruik en het lawaai van de banden maken dat je niet snel lange afstanden wilt afleggen.

De 3,7-liter V6 is het hart van deze auto. Met 333 pk en 363 Nm is hij niet de krachtigste in zijn klasse — de Morgan Mortan Aero Coupe en de Mercedes E-Class Coupe hebben meer vermogen — maar hij heeft wel een karakter dat steeds zeldzamer wordt. Hij schreeuwt graag naar 7.000 toeren en levert dan een geluid dat je niet snel vergeet. De acceleratie van 0 naar 100 km/u in 5,3 seconden is nog steeds respectabel, en de topsnelheid van 249 km/u is meer dan genoeg voor de openbare weg.

De handgeschakelde versie is de meest pure keuze. De automatische 7-bak is soepel maar voegt niets toe aan het rijplezier. Het verbruik van 10,5 l/100 km is hoog — in de praktijk zul je al snel boven de 11 liter uitkomen als je het gaspedaal vaker indrukt. De CO2-uitstoot van 248 g/km is in deze tijd bijna gênant, maar dat hoort bij een auto die ontworpen is in een tijdperk waarin niemand zich daar druk om maakte.

De stoelen zijn stevig en bieden goede zijdelingse steun, maar ze zijn niet gemaakt voor lange ritten. De zithouding is laag en sportief, wat bijdraagt aan het gevoel van snelheid. De vering is aan de stevige kant, dus hobbels in de stad voel je direct. Op de snelweg is het geluidsniveau hoog: windgeruis bij 130 km/u is duidelijk aanwezig, en de brede banden produceren veel rolgeluid. Dit is geen auto voor rustige cruises; hij wil rijden.

In de stad is de 370Z verrassend handelbaar dankzij de compacte afmetingen, maar de zware besturing en het beperkte zicht naar achteren maken parkeren een uitdaging. De achteruitrijcamera is standaard, maar het beeld is niet geweldig. De kofferbak van 212 liter is klein, maar voor een sportcoupé is dat normaal. Toch is het een van de kleinste in zijn klasse, zoals de benchmark bevestigt: slechts 5% van de concurrenten heeft minder ruimte.

Het interieur van de 370Z is gedateerd, maar dat heeft ook iets charmants. De materialen zijn niet premium — veel hard plastic — maar alles voelt degelijk aan. De analoge klokken zijn duidelijk afleesbaar en de bediening is eenvoudig. Er zijn nog fysieke knoppen voor de airco en de radio, wat in deze tijd bijna verfrissend is. Het stuur is dik en ligt goed in de hand, en de aluminium pedalen zijn een leuke touch.

De stoelen zijn bekleed met leer en alcantara, wat er goed uitziet maar bij warm weer plakkerig kan zijn. Het infotainmentsysteem is hopeloos verouderd: kleine scherm, trage reacties en geen smartphone-integratie. Maar eerlijk gezegd: als je een 370Z koopt, zit je niet te knoeien met het scherm. Het belangrijkste is dat je goed zit en alles binnen handbereik is.

De 370Z is een pure tweezitter, en dat betekent dat de achterbank puur decoratief is. Er is geen ruimte voor volwassenen, en zelfs kinderen zitten er krap. De kofferbak is klein en de opening is niet erg praktisch. Voor een weekendje weg kun je een weekendtas kwijt, maar meer niet. De opbergruimte in het interieur is beperkt: er is een klein handschoenenkastje en twee bekerhouders, maar geen centrale armsteun met opbergvak.

Het instappen is laag en vereist enige lenigheid, maar dat hoort bij het sportieve karakter. Het zicht naar voren is goed, maar naar achteren is het beperkt vanwege de dikke C-stijlen en de kleine achterruit. Parkeren doe je daarom vooral op de camera en de spiegels, die overigens klein zijn. Het is geen auto voor dagelijks gebruik met kinderen of boodschappen, maar voor een tweede auto of een weekendauto is het prima.

De 370Z is niet uitgerust met moderne rijhulpsystemen zoals adaptieve cruisecontrol of lane-keeping. Dat is misschien jammer, maar het houdt de auto ook licht en puur. Het infotainmentsysteem is het grootste minpunt: het is traag en de navigatie is onhandig. Er is geen Apple CarPlay of Android Auto, wat in deze tijd een groot gemis is. Je kunt echter wel een telefoon via Bluetooth koppelen voor bellen en muziek.

De rijdynamiek daarentegen is technologie op de best mogelijke manier: achterwielaandrijving, een mechanisch sperdifferentieel en een ophanging die is afgesteld voor grip. Er is een VDC-systeem (stabiliteitscontrole) dat je kunt uitschakelen, en dat is precies wat je nodig hebt voor een middagje sturen zonder elektronische bemoeienis. Het is geen auto vol snufjes, maar wat er is, doet precies wat het moet doen.

Het officiële verbruik van 10,5 l/100 km is al hoog, maar in de praktijk zul je met sportief rijden al snel boven de 13 liter uitkomen. De CO2-uitstoot van 248 g/km betekent dat je in Nederland veel wegenbelasting betaalt, en in België is de BIV ook fors. De wegenbelasting voor deze auto is fors, en de verzekering is ook niet goedkoop vanwege het vermogen en de achterwielaandrijving. Het is dus geen auto voor wie op kosten wil letten.

De prijs van een nieuwe 370Z is inmiddels hoog, maar tweedehands zijn er goede deals te vinden. De onderhoudskosten zijn redelijk, maar de V6 heeft regelmatig olie nodig en de banden slijten snel — dat is logisch met 333 pk op de achterwielen. De betrouwbaarheid van de VQ37-motor is over het algemeen goed, maar er zijn bekende problemen met de uitlaatkleppen van de VVEL. Het is een auto die je moet onderhouden, maar die je daar wel voor beloont.