Nissan 370Z Nismo: de laatste echte sports car voor de prijs van een gezinsauto

De 370Z Nismo is geen mooie auto in de klassieke zin, maar hij heeft wel een enorme présence. Die brede neus, de agressieve lip en de grote spoiler achterop: je ziet meteen dat dit geen doorsnee coupé is. Het is een auto die eruitziet alsof hij je wil pesten, en dat doet hij ook.

De proporties zijn typisch voor een klassieke sports car: lang, laag en met een korte overhang. Het interieur voelt bij het instappen direct gedateerd aan, met veel hard plastic en een ouderwetse indeling. Maar dat hoort erbij: dit is een auto die draait om rijden, niet om gadgets.

De specificaties beloven veel, en de kans is groot dat de werkelijkheid dat waarmaakt. Met 354 pk op de achterwielen en een gewicht van 1.535 kg is de 370Z Nismo geen lichtgewicht, maar de balans is bijna perfect. De besturing is hydraulisch en daardoor heerlijk direct en communicatief – zo voelt geen enkele moderne elektrische stuurbekrachtiging.

In bochten is de auto voorspelbaar, maar je moet wel respect hebben voor het koppel. Te vroeg op het gas gaan betekent dat het achterwiel de neiging heeft om te willen schuiven. De Nismo heeft een sperdifferentieel, wat helpt, maar dit is geen auto voor beginners. Op de snelweg is hij stabiel, maar het geluidsniveau is hoog – vooral bandengerommel en windgeruis zijn duidelijk aanwezig.

De remmen zijn krachtig en goed doseerbaar, al hadden ze voor een Nismo iets meer bite mogen hebben. Het onderstel is stug, maar niet oncomfortabel op glad asfalt. Op slechte wegen merk je dat dit een auto is die ontworpen is voor circuitwerk, niet voor Nederlandse klinkers.

De 3.7-liter V6 is een legende, en terecht. Hij levert 354 pk en 371 Nm, wat in deze periode beter is dan 88% van de concurrentie. De acceleratie van 0-100 in 5,4 seconden is nog steeds snel, en de topsnelheid van 261 km/u is respectabel. Maar het gaat niet om de cijfers, het gaat om het karakter.

De motor is een atmosferische eenheid die graag toeren maakt. Hij trekt vanaf laag toerental goed door, maar komt pas echt tot leven boven de 5.000 toeren. Het geluid is geweldig – een rauw, mechanisch gejank dat je niet snel vergeet. De handgeschakelde zesversnellingsbak is precies en kort, met een korte slag die uitnodigt tot schakelen.

Er is maar één motorversie, en dat is prima. Een automaat zou dit karakter verpesten. De Nismo is een auto die vraagt om actief rijden, en dat beloont hij met een gevoel dat je in moderne auto's bijna niet meer vindt.

De stoelen zijn Recaro's met veel zijdelingse steun. Ze zijn comfortabel voor korte ritten, maar na een paar uur krijg je toch last van je rug. De vering is stug, wat bijdraagt aan het sportieve gevoel maar niet aan het comfort op lange afstanden.

Geluidsisolatie is niet het sterkste punt van deze auto. De motor is altijd aanwezig, het bandengerommel is constant, en op de snelweg moet je je stem verheffen om te praten. Dit is geen auto voor een ontspannen roadtrip, maar voor een sportieve rit over bochtige wegen.

In de stad is de 370Z Nismo verrassend goed te doen. De koppeling is zwaar, maar niet onhandelbaar, en de auto heeft een goede draaicirkel. Je moet wel wennen aan de slechte zichtbaarheid naar achteren, vooral door de dikke C-stijlen.

Het interieur is een mix van sportieve elementen en goedkope materialen. De Nismo heeft rode accenten en een met alcantara beklede stuurwiel, maar de rest is vooral hard plastic. De afwerking is redelijk, maar niet op het niveau van Duitse concurrenten.

De ergonomie is eenvoudig en functioneel, met grote knoppen en een duidelijke indeling. Het infotainmentsysteem is hopeloos gedateerd, met kleine knoppen en een trage reactie, maar je kunt het gelukkig negeren. De analoge instrumenten zijn duidelijk en prettig afleesbaar.

Een opvallend detail is de plaatsing van de kofferklephendel in het interieur, naast de bestuurdersstoel. Het is een typisch Japanse oplossing die je nergens anders ziet, en het werkt prima. Het interieur is verder sober, maar dat past bij de filosofie van de auto.

De kofferbak is met 235 liter klein – beter dan slechts 7% van de concurrentie. Je kunt er een weekendtas in kwijt, maar meer ook niet. De achterbank is puur symbolisch: er passen geen volwassenen, en zelfs kinderen zullen klagen.

Instappen is een acrobatische oefening, vooral voor de bijrijder. De drempels zijn breed en de auto ligt laag. Eenmaal binnen is de zithouding prima, met veel verstelmogelijkheden.

Het zicht naar voren en opzij is goed, maar naar achteren is het slecht. De achteruitrijcamera is een must, en die is er ook. Parkeren is verder niet al te moeilijk, want de auto is niet breed, maar je moet wel wennen aan de lange motorkap.

De 370Z Nismo is technologisch gezien een dinosaurus. Er is geen adaptive cruise control, geen lane assist, geen head-up display. Wat je wel krijgt, is een sperdifferentieel, een goed werkend stabiliteitscontrolesysteem dat je volledig kunt uitschakelen, en een launch control die vooral leuk is voor eenmalig gebruik.

Het infotainmentsysteem is traag en heeft kleine knoppen, maar het heeft wel navigatie en Bluetooth. De bediening is niet intuïtief, en je zult vooral de fysieke knoppen gebruiken voor volume en klimaatregeling. Het geluidssysteem is van Bose, maar klinkt niet beter dan een gemiddelde stereo.

De rijhulpsystemen zijn minimaal, maar dat is juist de charme. Je bent zelf verantwoordelijk voor het rijden, en dat is precies wat je wilt in een auto als deze. De technologie die er is, werkt goed, maar het is niet veel.

Het verbruik is schrikbarend: 10,6 l/100 km op papier, maar in de praktijk zul je al snel boven de 12 liter zitten. De CO2-uitstoot van 248 g/km is hoog, wat betekent dat je in Nederland veel wegenbelasting betaalt. Dit is geen auto voor mensen die op hun centen letten.

De prijs van een gebruikte 370Z Nismo is relatief laag voor wat je krijgt, maar de onderhoudskosten zijn dat niet. De banden zijn groot en duur, en het verbruik is hoog. Een alternatief zoals de Morgan Plus 8 is duurder en zeldzamer, terwijl de Mercedes-AMG SLC 43 meer comfort biedt maar minder karakter.

De betrouwbaarheid is over het algemeen goed, maar je moet wel letten op de staat van de auto. Het is een auto die vaak hard is gereden, dus een aankoopkeuring is aan te raden. De Nismo is geen auto voor de dagelijkse forens, maar voor de liefhebber die het geld over heeft voor puur rijplezier.