Nissan 370Z Roadster: een rauw feestje dat je portemonnee haat

De 370Z Roadster is geen mooie auto in de klassieke zin; hij is vooral een aanwezig ding. Met zijn 4247 mm lengte en 1326 mm hoogte staat hij laag en breed op de weg, met die typische lange motorkap en het korte achterdek. Het dak is een stoffen kap die je elektrisch laat zakken, en in gesloten toestand oogt de auto een beetje gebocheld. Open is hij echter een statement: dit is geen subtiele cabrio, maar een auto die schreeuwt dat hij uit Japan komt en niet van plan is om excuses te maken. Binnenin zie je meteen de leeftijd, maar dat hoort erbij. Dit is een auto die geen balletje wil zijn, maar een spierbundel met een kort lontje.

Op basis van de cijfers belooft dit een auto te zijn die je bij de lurven pakt. Met 333 pk en 363 Nm aan een gewicht van 1520 kg is de verhouding prima, maar het gaat hier niet om pure cijfers. De 370Z staat bekend om zijn hydraulische stuurbekrachtiging die veel gevoel geeft, iets wat moderne elektrische systemen vaak missen. Het onderstel is stevig afgesteld, wat je vooral op slechte wegen gaat merken. In bochten zal de achterwielaandrijving zorgen voor een speels karakter, maar met dit vermogen en een sperdifferentieel moet je je respect tonen. De remmen zijn krachtig, maar het geheel voelt aan als een auto die je actief moet besturen, niet eentje die je lui laat uitglijden.

De 3,7-liter V6 is het kloppende hart van deze Nissan, en wat een hart. 333 pk bij 7400 toeren, dat is een motor die je wilt laten draaien. De koppel van 363 Nm ligt niet extreem laag, dus je moet schakelen om het beste eruit te halen. De handgeschakelde zesbak is naar verluidt precies en kort, zoals het hoort bij een sportauto. De acceleratie naar 100 km/u in 5,5 seconden is nog steeds respectabel, maar het gaat hier om het gevoel, niet om de stopwatch. De topsnelheid van 249 km/u is hoog genoeg om je rijbewijs in gevaar te brengen. De automaat met 7 versnellingen is ook leverbaar en schakelt soepel, maar het is een beetje alsof je een dessert met een vork eet: het kan, maar het mist de charme. De motor is dorstig, met een verbruik van 11,2 l/100 km, maar je vergeet dat als je het geluid hoort.

Comfort is niet het sterkste punt van de 370Z Roadster. De stoelen zijn stevig en bieden goede zijdelingse steun, maar ze zijn niet gemaakt voor lange ritten van 800 kilometer. De vering is aan de harde kant, wat je rug op slechte wegen zal voelen. Het grootste probleem is echter de wind- en bandenruis, vooral met het dak open. Met het dak dicht is het nog steeds geen stiltepaleis, maar het is te doen. De zitpositie is laag, wat sportief is, maar het in- en uitstappen vergt wat gymnastiek. Voor een korte rit naar de bakker of een avondje touren is het prima, maar als je dagelijks in de file staat, wordt dit al snel een straf.

Het interieur van de 370Z is een geval van 'ouderwets maar functioneel'. De materialen zijn solide, maar niet bijzonder luxueus: veel hard plastic en een ontwerp dat duidelijk uit een ander tijdperk komt. De stoelen zitten goed, maar de afwerking is niet op het niveau van een Duitse concurrent. De ergonomie is redelijk, met duidelijk leesbare meters en eenvoudige bediening voor de airco. Het infotainmentsysteem is hopeloos verouderd, met kleine schermen en trage reacties, maar dat is niet waar je deze auto voor koopt. Een opvallend detail: de toerenteller zit centraal, zoals het hoort in een sportauto, en de rode achtergrondverlichting oogt stoer. Het is een interieur dat functioneel is, maar je zult er geen prijzen voor winnen.

Praktisch? Ha. De kofferbak van 139 liter is kleiner dan die van een Smart, en dat zegt genoeg. Je past er misschien een weekendtas in, maar vergeet golfclubs of boodschappen voor meer dan twee personen. De achterbank is niet meer dan een hoedenplank, dus dit is strikt een tweezitter. Het zicht naar achteren is beperkt, vooral met het dak dicht, en de brede C-stijlen hinderen je bij het invoegen. Parkeren is lastig vanwege het beperkte zicht, maar de auto is kort genoeg om in de meeste vakken te passen. Instappen vergt een diepe buiging, vooral met het dak dicht. Kortom: dit is een auto voor de liefhebber die geen boodschappen hoeft te doen.

De technologie in de 370Z is gedateerd, dat is duidelijk. Het infotainmentsysteem heeft een klein scherm, trage navigatie en geen moderne smartphone-integratie zoals Apple CarPlay of Android Auto. De rijassistentiesystemen zijn minimaal: je krijgt wat stabiliteitscontrole en ABS, maar geen adaptieve cruisecontrol of lane-keeping. Dit is een auto uit 2012 die nauwelijks is geüpdatet, en dat merk je. Het enige moderne snufje is misschien de keyless entry, maar verder moet je het doen met de basis. Als je technologie belangrijk vindt, dan is dit niet jouw auto. Maar als je puur wilt rijden, dan mis je die snufjes niet.

Hier wordt het pijnlijk. Het gecombineerde verbruik van 11,2 l/100 km is slechter dan 90% van de concurrentie, en de CO2-uitstoot van 262 g/km is om te huilen. In Nederland of België betekent dat een dikke belastingaanslag, en in sommige steden mag je straks niet eens meer komen. De wegenbelasting is hoog, en de verzekering ook, dus dit is geen auto voor de zuinige rijder. Het onderhoud is niet extreem duur voor een sportauto, maar de V6 heeft wel regelmatig olie nodig en de banden slijten snel als je het gaspedaal niet kunt laten staan. De prijs van een gebruikte 370Z Roadster is relatief laag, maar de totale kosten van eigenaarschap zijn dat zeker niet.